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Tocando los cuernos de la fatalidad en la batalla de Jericó - Parte I

Tocando los cuernos de la fatalidad en la batalla de Jericó - Parte I


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Joshua fue un gran líder militar y una figura controvertida en la Biblia. Fue durante esta conquista que tuvieron lugar dos batallas importantes y sus resultados que demostrarían la dureza y los aspectos psicológicos de la guerra en Jericó, y al mismo tiempo destacarían la brillantez del pensamiento militar de Josué en Hai.

En el camino a Jericó

La conquista de Canaán por Josué comenzó cuando los israelitas se retiraron de Sitim, una antigua ciudad en Moab, ahora Abil-ez-Zeit, Jordania. Una vez que los espías se pusieron en contacto con un aliado dispuesto en Jericó llamado Rahab, quien proporcionó información valiosa, los israelitas marcharon a las orillas del Jordán, donde acamparon. Tres días después, Josué dio la orden de cruzar. Los que cruzaron primero fueron los levitas que llevaban el Arca de la Alianza.

"El arca pasa sobre el Jordán"

A la orilla del río, los sacerdotes levitas tocaron las aguas, y las “aguas y se levantaron en un montón muy lejos de la ciudad de Adán, que está al lado de Saretán: y los que descendieron hacia el mar de la llanura, el mar salado, fracasó y fue cortado, y el pueblo pasó frente a Jericó ”. (Josué 3:16)

Pero, ¿se dividió milagrosamente el río Jordán, permitiéndoles marchar a través de un lecho seco, o hay más en la historia?

¿Aguas que se separan milagrosamente?

Los terremotos son comunes a lo largo de la depresión del Mar Muerto y podrían ser el factor que contribuyó a la división del Jordán para Josué. En 1927, un terremoto cortó el río durante veintidós horas. En 1546, un terremoto provocó un deslizamiento de tierra que impidió que el río fluyera durante dos días. En 1267, el río se detuvo una vez más a la medianoche y no volvería a fluir hasta las 10:00 de la mañana siguiente. Si bien esto es plausible, el Libro de Josué ofrece una posibilidad que se pasa por alto.

Desde un punto de vista militar, no tiene sentido sentarse y esperar tres días antes de cruzar, especialmente considerando que el rey de Jericó podría haber reunido fácilmente sus fuerzas y haber obtenido la ayuda de aliados locales para desplegar sus fuerzas a lo largo del lado oeste del Jordán. River, usándolo como obstáculo táctico. Sin embargo, el rey de Jericó evidentemente no tuvo el lujo de tal ayuda para ayudarlo a evitar que un israelita cruzara el Jordán. La razón de la falta de ayuda se debió a la desunión entre las diversas ciudades-estado cananeas. Esto no quiere decir que no pudieran unirse para atacar a un enemigo común, pero dada la desunión, tanto militar como políticamente, muestra su verdadera debilidad para prevenir una invasión extranjera. Si bien la decisión de Joshua parece un poco arriesgada, no fue tonto. Entonces, ¿qué estaban haciendo los israelitas? La respuesta es que se estaban aprovechando de un terremoto reciente.

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Con un obstáculo natural en su lugar, el flujo de agua se ralentizó y retrocedió lentamente, lo que hizo que el río fuera lo suficientemente poco profundo como para construir una barrera de algún tipo para contener las aguas lentas, si no estancadas. Josué indica que el "Jordán desborda todas sus riberas todo el tiempo de la siega". (Josué 3:15.) Sabiendo que los vados estaban inundados, Josué decidió que tres días eran suficientes para construir una barrera de piedra para contener las aguas y permitir que el ejército se moviera con fluidez. Una vez que el ejército cruzó, Joshua ordena la remoción de las piedras. (Josué 4: 2-3) La orden de Josué de quitar las doce piedras indica que no habría retirada ni rendición. Joshua entendió bien que una fuerza con la espalda contra la pared luchará con más ferocidad.


Tocando los cuernos de la fatalidad en la batalla de Jericó - Parte I - Historia

Josué 6: 1 "Y Jericó estaba encerrada por los hijos de Israel: nadie salió ni entró".

Los israelitas no estaban preparados para derrotar a Jericó de una manera convencional. Aunque los habitantes de Jericó tenían miedo de los israelitas (2:11), la ciudad estaba fortificada, bien armada y preparada para la guerra. Que "Jericó estaba estrictamente encerrado" es otra forma de decir que su gente estaba lista para un ataque. Las antiguas ciudades fortificadas, con muros de hasta 20 pies y un grosor de dos metros y medio, y con puertas dobles o triples, podrían resistir un asedio durante meses si tuvieran suficiente comida y agua. Los guardias que estaban en lo alto de los muros de las torres estaban preparados para disparar flechas, verter aceite caliente o arrojar piedras sobre los guerreros enemigos que intentaban escalar el muro o atravesarlo con un ariete.

“Jericó”: La ciudad fue fortificada por un doble anillo de muros, el exterior de 6 pies de espesor y el interior de 12 vigas se colocaron a través de estos, apoyando las casas en los muros. Como Jericó estaba construida sobre una colina, solo se podía tomar subiendo una pendiente empinada, lo que colocaba a los israelitas en una gran desventaja. Los atacantes de tal "fortaleza" a menudo usaban un asedio de varios meses para forzar la rendición por inanición.

Jericó había cerrado sus puertas y no dejaban entrar ni salir a nadie. Rahab les había dicho a los dos espías que todo el pueblo estaba aterrorizado por lo que pudiera suceder. Todos habían oído hablar de la destrucción de Og y Sehón justo al otro lado del Jordán. Ahora, han oído hablar de la apertura del río Jordán para permitirles cruzar. Temen al Dios de Israel, no a Israel.

Versículos 2-7: La extraña estrategia de batalla debe haber parecido ridícula a los habitantes de "Jericó", pero Israel iba a aprender desde el principio que la campaña por Canaán tendría éxito solo si se luchaba bajo la dirección de Dios. Iba a ser una experiencia espiritual. La victoria solo puede llegar sobre la base de la obediencia espiritual. Jericó era una fortaleza cananea estratégica. Las excavaciones arqueológicas revelan que Jericó era la ciudad más antigua conocida de la antigua Canaán. Su edad y ubicación la convirtieron en la ciudad más destacada de esa región. Su "caída" abriría todo el centro de la tierra a los invasores.

Josué 6: 2 "Y el SEÑOR dijo a Josué: Mira, he entregado en tu mano a Jericó ya su rey, [y] a los valientes y valientes".

Josué pudo avanzar con confianza porque, incluso antes de que comenzara la lucha, Dios prometió: "He entregado a Jericó en tu mano". Todos los creyentes son “más que vencedores por medio de Aquel que nos amó” (Rom. 8:37). Esto significa que todo hijo de Dios puede participar en cada batalla espiritual con la seguridad de que la guerra ya se ha ganado y, a través de la obediencia, el resultado es seguro.

El Capitán del ejército del Señor y el Señor aquí probablemente sean lo mismo. Esta es la seguridad del Señor de que Jericó caerá en manos de los israelitas. Jericó tenía un ejército poderoso que igualaría a cualquier ejército que viniera contra ellos, excepto al ejército del Señor. Dios no dice: "Quizás yo dé". Él dice: "Yo he dado". Ya está decidido que Jericó es de ellos.

Versos 3-5: El inusual plan de batalla del Señor era tan imposible a los ojos del mundo que cuando Jericó cayó, solo Él se llevaría el crédito. Solo Su mano invisible haría que la muralla de la ciudad “cayera plana”.

Versículos 3-21: La extraña estrategia militar de marchar alrededor de Jericó dio ocasión a los israelitas para aceptar a Dios en su promesa (versículo 2). También aumentarían el malestar del defensor. Siete es a veces un número que se usa para significar integridad (comparar con 2 reyes 5:10, 14).

Josué 6: 3 "Y rodearéis la ciudad, todos los hombres de guerra, [y] rodearéis la ciudad una vez. Así harás seis días".

Josué, su comandante en jefe bajo el mando del Señor, y todos los que podían hacer la guerra, incluso todos los mayores de veinte años. Estos debían rodear la ciudad, no en forma de asedio, sino con una procesión alrededor de ella.

"Y dar una vuelta por la ciudad una vez": O una vez, solo una vez al día y no más.

"Así harás seis días": un día tras otro, es decir, dale la vuelta, una vez al día. Esta orden fue dada, según los judíos, el vigésimo segundo de Nisán, después de que terminara la fiesta de los panes sin levadura.

Todo el ejército, que era literalmente cientos de miles de hombres, debería caminar alrededor de la muralla de la ciudad una vez al día durante seis días.

Josué 6: 4 "Y siete sacerdotes llevarán delante del arca siete trompetas de cuernos de carnero; y el séptimo día rodearéis la ciudad siete veces, y los sacerdotes tocarán las trompetas".

Los sacerdotes debían levantar el arca y llevarla alrededor de la ciudad. Ben Gersom observa que esto era para instruir a los israelitas a guardar y hacer de acuerdo con todo lo que estaba escrito en él. Es decir, en la ley, que estaba contenida en ella. Pero sin duda el propósito de esto era mostrar que el sometimiento de Jericó y el milagro que se realizaría se debían al poder y la presencia de Dios, del cual el arca era un símbolo. Y antes de irse, otros siete sacerdotes, con trompetas en la mano. Los cuales, según nuestra versión, estaban hechos de cuernos de carnero.

"Y el séptimo día rodearéis la ciudad siete veces": de la misma manera que los demás días.

"Y los sacerdotes tocarán las trompetas": lo cual debían hacer e hicieron todos los días.

Parece que todos los días los sacerdotes iban con las trompetas de los cuernos de carnero alrededor de la ciudad una vez durante seis días. Tocaron los cuernos del carnero mientras caminaban alrededor del muro. Nuevamente, los sacerdotes con los cuernos estaban frente al Arca de la Alianza dando vueltas con ellos. "Siete" significa espiritualmente completo. Fíjense en los siete sacerdotes con siete cuernos que caminaron siete días alrededor de la muralla de la ciudad. El séptimo día dieron siete vueltas. Esta es una guerra espiritual que Dios completará. Estas trompetas eran como un jubileo. Eran el sonido de la victoria. Estas no son las trompetas de plata, sino de cuernos de carnero.

Josué 6: 5 "Y sucederá que cuando hagan un toque largo [toque] con el cuerno de carnero, [y] cuando oigan el sonido de la trompeta, todo el pueblo gritará con gran júbilo y el muro de la ciudad se derrumbará, y los pueblos subirán cada uno recto delante de él ".

Continúe soplando, alargando y alargando el sonido durante mucho tiempo. Lo que hicieron solo el séptimo día. Los otros días, fue solo una pequeña explosión que hicieron a la vez. Para que esto sea diferente, sería una buena señal y una señal para que las personas hagan lo que se les indica a continuación.

"Y cuando oigan el sonido de la trompeta": extendido a gran longitud.

"Todo el pueblo gritará con gran júbilo": en seguida, como cuando se inicia una batalla o se obtiene una victoria.

"Y el muro de la ciudad se derrumbará": O "debajo de sí mismo" que Jarchi interpreta, en su lugar, es decir, donde estaba, y ser tragado por él. Así que el Targum, "y será tragado debajo de él" todavía para que algo de él se vea, como un testimonio y prueba del milagro. Como dice Kimchi, "significa que debe ser tragado en su lugar debajo de la tierra, y un poco de ella aparece sobre la tierra para un memorial del milagro: "

"Y el pueblo subirá, cada uno recto delante de él": tal como estaban en el orden de la procesión. Dado que el muro se había derrumbado por todas partes, no tendrían ocasión de recuperar un lugar determinado. Como cuando se abre una brecha en un solo lugar y los sitiadores se ven obligados a pasar tantos senos para entrar por ella. Pero en este caso, podrían subir directamente de donde estaban y entrar en la ciudad sin ningún obstáculo ni dificultad. Dios le aseguró a Israel un milagro asombroso, tal como lo había hecho en el Jordán.

El cuerno del jubileo debía sonar con un toque largo con el cuerno de carnero. Cuando la gente escucha el sonido del cuerno que es largo, entonces se ríen con un grito de todos los cientos de miles de guerreros. Algunos escritores comparan el cuerno que toca aquí y derriba los muros de Jericó, con la trompeta que toca Jesús y llama a la gente en el cielo. En ambos casos, la gente asciende.

Josué 6: 6 "Y Josué hijo de Nun llamó a los sacerdotes y les dijo: Tomad el arca del pacto, y siete sacerdotes que lleven siete trompetas de cuernos de carneros delante del arca de Jehová."

No los levitas ni los coatitas, cuyo oficio común era llevar el arca, sino en esta ocasión los sacerdotes. No todos, pero todos los que fueron suficientes para el propósito.

"Y les dijo: Llevad el arca del pacto": poniendo las varas en sus anillos y llevándola así (Éxodo 25:14 ver Núm. 7: 9).

"Y siete sacerdotes lleven siete trompetas de cuernos de carneros delante del arca del Señor": (ver notas sobre Josué 6: 4).

Así como los sacerdotes que llevaban el Arca de la Alianza abrieron el camino hacia el río Jordán, van aquí con el ejército. La principal diferencia es que hay siete sacerdotes con trompetas de cuernos de carnero.

Josué 6: 7 "Y dijo al pueblo: Pasen y rodeen la ciudad, y el que esté armado pase delante del arca del SEÑOR".

Dios los tendría armados, tanto para la defensa de ellos mismos como del arca, en caso de que los enemigos los invadieran. Y por la ejecución de la venganza del Señor sobre esa ciudad.

"Y el que esté armado, pase delante del arca del Señor": para guardar el arca, proteger a los sacerdotes y defender al pueblo, en caso de que el enemigo los atacara. Estos parecen diseñar a todos los machos que tenían más de veinte años capaces de portar armas y aptos para la guerra. Aunque algunos lo restringen a los cuarenta mil de las tribus de Rubén, Gad y Manasés (Josué 1:14).

Los sacerdotes, posiblemente pasaron el mensaje a las tropas a medida que los pasaban. De esto se desprende que Rubén, Gad y la media tribu de los hombres armados de Manasés fueron ante los sacerdotes con los cuernos y luego el arca, y luego los demás miembros del ejército.

Versos 8-10: Imagine el desfile: al frente estaban los soldados, seguidos por los "siete sacerdotes" con los "cuernos de carneros", seguidos por más soldados. La ciudad de Jericó estaba a solo media milla a la redonda, por lo que el viaje no habría durado mucho. El plan fue construido para infundir terror en los corazones de la gente de Jericó.

Josué 6: 8 "Y sucedió que cuando Josué hubo hablado al pueblo, los siete sacerdotes que llevaban las siete trompetas de cuernos de carneros pasaron delante de Jehová, y tocaron las trompetas: y el arca del pacto de el SEÑOR los siguió ".

Tanto armados como desarmados. Había terminado las órdenes y direcciones que les dio antes mencionadas.

"Que los siete sacerdotes que llevaban las siete trompetas de cuernos de carneros pasaron delante de Jehová": A sus ojos, según su dirección, y según su mandato dado por Josué. Y ante el arca, el símbolo de su presencia.

"Y tocaron las trompetas": Un toque corto mientras avanzaban. Esto lo hicieron en cada uno de los seis días.

"Y el arca del pacto de Jehová los seguía": Llevado por sacerdotes (Josué 6: 6).

Este es el orden de la marcha alrededor de la muralla de la ciudad. Parece que los sacerdotes tocaron las trompetas para la marcha.

Josué 6: 9 "Y los hombres armados iban delante de los sacerdotes que tocaban las trompetas, y la retaguardia iba detrás del arca, [los sacerdotes] avanzaban y tocaban las trompetas".

A quien Jarchi, Kimchi y Abarbinel, interpretan de Rubén y Gad, y la media tribu de Manasés. Es decir, tantos como Josué se llevó consigo al otro lado del Jordán. Aunque más bien se refiere a todos los hombres armados del campo. Al menos junto con los mencionados fueron los estándares de Judá y Efraín.

"Y la retaguardia iba tras el arca": Porque la tribu de Dan era la retaguardia en el viaje (Núm. 2:31). De ahí que el Targum parafrasee las palabras, "y la tribu de la casa de Dan fue tras el arca" y así lo interpretan tanto Jarchi como Kimchi. Pero más bien, el cuerpo de la gente desarmada está diseñado al menos estos fueron criados por el estándar de Dan. O de lo contrario, no se les ha designado un lugar en esta procesión, cuya ocupación era hacer el gran grito en el séptimo día con los demás.

"Los sacerdotes avanzan y tocan las trompetas": La palabra "sacerdotes" no está en el texto, pero está correctamente suministrada. Porque, como observan Kimchi y Abarbinel, esto no se dice de la retaguardia, sino de los sacerdotes, que solo tocaban y tocaban las trompetas. Y entonces el Targum dice, "los sacerdotes continúan", etc.

Esto es muy similar a la marcha por el desierto. El Arca estaba entre las tribus. El sonido de las trompetas infundió valor al ejército de Israel y asustó al pueblo de Jericó. La "retaguardia" significa la retaguardia.

Josué 6:10 "Y Josué había ordenado al pueblo, diciendo: No gritaréis, ni haréis ruido con vuestra voz, ni saldrá palabra de vuestra boca, hasta el día que yo os ordene gritar, entonces gritaréis . "

Cuando les dio la orden de pasar y rodear la ciudad (Josué 6: 7).

"Diciendo: no gritaréis": es decir, en cualquiera de los seis días que dieron la vuelta a la ciudad, sólo el séptimo. Por ser este signo de victoria, no debía hacerse hasta el día en que debía hacerse.

"Ni hagas ruido con tu voz": Como reír, cantar, etc. Este profundo silencio era de observar, para agregar a la gravedad y solemnidad de la procesión. Y a causa del sorprendente milagro que se iba a realizar. Y particularmente por el arca, el símbolo de la Presencia divina, llevado ante ellos. Y cuando Dios, en su providencia, estaba a punto de hablar de una manera tan espantosa, y de hacer una obra tan sorprendente, era muy apropiado y decente que estuvieran en silencio ante él (véase Hab. 2:20).

"Ni palabra saldrá de su boca": No se debían tener conversación o discurso entre ellos mientras pasaban. Porque esto solo es para limitarse a la procesión cuando regresaron y en su campamento.

"Hasta el día en que os ordene gritar, entonces gritaréis": porque parece que Josué todavía no les había dicho cuántos días debían rodear la ciudad de esta manera. Y en qué día deben hacer el grito.

La gente no debía hablar en absoluto mientras marchaban por la ciudad. Darían el grito de victoria en el momento preciso en que Josué les dijera que lo hicieran. Su obediencia a la voluntad de Dios es lo que realmente les gana esta victoria.El orden en el que se hizo esta marcha hace que la gente dentro del muro se asuste aún más. Sienten que el muro alrededor de la ciudad los protegerá por un tiempo, pero saben que eventualmente están condenados. La gente de la ciudad ha visto el Arca de la Alianza, que profesaba la presencia de Dios con este pueblo. Saben que Dios está a punto de hacer un milagro, pero no tienen idea de qué.

Versículos 11-16: Josué no les dijo a los israelitas cuántas veces tenían que dar la vuelta a la ciudad o qué sucedería exactamente cuando terminaran sus días de marcha. La gente recibió instrucciones día a día y obedeció día a día, paso a paso.

Josué 6:11 "Y el arca de Jehová rodeó la ciudad, rodeándola una vez; y entraron en el campamento y se alojaron en el campamento".

Llevado por los sacerdotes, que lo llevaron por la ciudad. También puede ser traducido e interpretado por Kimchi: "Él, es decir, Josué, hizo que el arca del Señor rodeara la ciudad". Es decir, dio órdenes a los sacerdotes para que la tomaran y la rodearan. con él el primer día.

"Hacerlo una vez": ese día y no más. Manteniéndose a tal distancia, como para estar fuera del alcance de piedras o flechas lanzadas desde los muros de la ciudad.

"Y entraron en el campamento y se alojaron en el campamento": La noche siguiente no solo a los sacerdotes que llevaban el arca, sino a los que tocaban las trompetas, a todos los hombres armados y al pueblo.

La procesión ha comenzado aquí. Solo una vez alrededor de la ciudad la primera vez.

Josué 6:12 "Y Josué se levantó muy de mañana, y los sacerdotes tomaron el arca del SEÑOR".

Del segundo día. Cuidar, dirigir y preparar todo para otra procesión de ese día. Tan activo y diligente fue él para hacer la voluntad y la obra de Dios, de manera exacta y puntual.

"Y los sacerdotes tomaron el arca del Señor": y la llevaron como lo habían hecho el día anterior.

Parecía que un grupo de sacerdotes llevaba el arca y otro grupo caminaba frente a ella con las trompetas hechas con cuernos de carneros.

Josué 6:13 "Y siete sacerdotes que llevaban siete trompetas de cuernos de carneros delante del arca del SEÑOR iban continuamente, y tocaban las trompetas; y los hombres armados iban delante de ellos, pero la retaguardia iba tras el arca del SEÑOR, [ los sacerdotes] avanzan y tocan las trompetas ".

"Continuamente seguían": O, "iban, iban": seguían adelante, sin parar en absoluto, hasta que habían rodeado la ciudad.

"Y tocaron las trompetas": Mientras avanzaban.

"Y los hombres armados iban delante de ellos, pero la retaguardia iba tras el arca del Señor": que el Targum parafrasea como en (Josué 6: 9).

"Los sacerdotes iban y tocaban las trompetas" (véanse las notas sobre Josué 6: 9).

Las tropas armadas que conocemos son las tropas de Rubén, Gad y la media tribu de Manasés. Parece que estaban frente a los sacerdotes. Los siguientes en procesión serían los sacerdotes con las trompetas, luego los sacerdotes que llevaban el arca. El resto de las tropas (retaguardia) de Israel seguían el arca.

Josué 6:14 "Y el segundo día rodearon la ciudad una vez, y volvieron al campamento; así lo hicieron por seis días".

Lo rodeé una sola vez como la primera.

"Y volvió al campamento": que estaba en Gilgal (Josué 5:10).

"Así hicieron seis días": Cuatro más después de estos dos sucesivamente, y procedieron en el mismo orden y manera que en esos dos días.

Esta extraña procesión recorrió la ciudad una vez al día durante seis días. Las tropas guardaron silencio. El único sonido era el de las trompetas. La gente dentro del muro nunca había visto una batalla como esta antes. Sabían en sus corazones que algo estaba a punto de suceder, pero no sabían qué.

Josué 6:15 "Y sucedió que al séptimo día, se levantaron temprano al amanecer, y rodearon la ciudad de la misma manera siete veces; sólo en ese día rodearon la ciudad siete veces".

Lo que Jarchi dice que era el día de reposo, y que es una noción común de los judíos. Pero si lo fue o no, es seguro. Uno de estos siete días tenía que ser un día de reposo, en el que se hicieron las diversas cosas ordenadas y se hizo la procesión.

"Que se levantaron temprano, al amanecer del día": Teniendo siete veces el trabajo que hicieron en los otros seis días.

"Y rodearon la ciudad de la misma manera siete veces": De la misma manera que lo habían hecho los seis días anteriores.

"Sólo en ese día rodearon la ciudad siete veces": mientras que los otros días sólo la rodearon una vez, lo que distinguió este día de los demás.

Esta espera tuvo que ser dura en ambos lados del muro. El miedo aumentaba dentro de Jericho. La marcha de las tropas en el exterior del muro les estaba enseñando a ser obedientes a los mandamientos de Dios. Habría sido una temeridad intentar romper las paredes antes de tiempo. Quizás el SEÑOR les estaba mostrando que siguieran sus caminos, que el hombre común no entiende. Deben aprender de esto, que hay un tiempo para esperar pacientemente antes de actuar. Esta puede ser la lección más difícil de aprender para cualquiera de nosotros. Hemos hablado del número siete, que significa espiritualmente completo. Es interesante que esto se haga en sábado. El levantarse temprano fue para darles tiempo para recorrer la ciudad siete veces en un día. La espiritualidad de este día, quizás, entró aquí.

Josué 6:16 "Y sucedió que a la séptima vez, cuando los sacerdotes tocaron las trompetas, Josué dijo al pueblo: Griten porque el SEÑOR les ha dado la ciudad".

El fuerte grito al unísono expresó una expectativa de la acción de Dios para cumplir Su promesa garantizada (versículos 2, 5, 16).

A la orden de Josué, toda esta masa de gente gritó en victoria. Las trompetas de los sacerdotes estaban sonando. Este tenía que ser un sonido enorme de una vez.

Josué 6:17 “Y será maldita la ciudad, ella y todos los que en ella están, para el SEÑOR; solo Rahab la ramera vivirá, ella y todos los que están con ella en la casa, porque escondió los mensajeros que enviamos ".

“Será maldita”: el término hebreo significa “completamente destruido”, como en el versículo 21, es decir, prohibir o consagrar como despojo de una deidad. Aquí se dice que se retiene para la posesión de Dios, un tributo que le pertenece con el propósito de destruirlo.

Jericó fue sometido a una prohibición divina. "Maldito" se traduce en hebreo Cherem una “cosa consagrada / devota” para que la “ciudad” y “todo lo que hay en ella” estuvieran bajo la disposición divina. Nadie debía quedar con vida excepto "Rahab" y los que estaban en su casa, y nada debía tomarse como botín de guerra (comparar con 7: 1, 11). Algunos han cuestionado la conveniencia de un exterminio casi total de la población. Sin embargo, la degradación completa de los cananeos había recibido condenación divina previamente (comparar Números 21: 1-3 Deuteronomio 7: 1-2 12: 29-32 13: 15-17 20: 17-18). Debido a que había llegado el momento de su juicio (compárese con Génesis 15:16), y debido a que tal maldad solo podría significar un desastre espiritual para los israelitas (compárese con Deuteronomio 7: 23-26), nada menos que un exterminio total podría ser suficiente. Como tal, Jericó sirve como recordatorio y preludio de la aniquilación final del mal por parte de Dios.

Toda la ciudad llena de gente será destruida, excepto la fiel Rahab y los de su casa. Una y otra vez, hemos visto a los fieles salvarse en medio del tumulto. Rahab no es diferente. Creyó en Dios y le fue contado por justicia. Así como la familia de Noé fue salvada por el acto de fe de Noé, la familia de Rahab fue salvada por su acto de fe. Ella había sido amiga de Dios.

Josué 6:18 "Y vosotros, en todo modo, guardaos [vosotros] de la cosa anatema, no sea que seáis anatema [vosotros], cuando toméis de la cosa anatema, y ​​hagáis del campamento de Israel una maldición y la turbéis".

De agarrar, segregar y disfrutar como propio lo que se dedicó a otro uso.

"No sea que seáis malditos": O consagrados a la destrucción.

"Cuando toméis de la cosa maldita": Cualquier parte de ella, sea lo que sea, oro o cualquier otro metal, o vestidos, y cosas por el estilo.

"Y convertirás el campamento de Israel en maldición, y lo turbarás": porque haciéndolo en secreto, y sin saber quién lo hizo, todo el pueblo sería acusado de ello y sufriría a causa de ello. A menos que se descubra y se castigue, y como aparece más plenamente en una instancia posterior.

Toda la ciudad, excepto Rahab y su casa, fue maldita. Esto significaba todo, así como todos, estaba maldito. Los israelitas debían ser un pueblo santo separado de la mundanalidad. No debían desear nada de esta ciudad, porque algo de la pecaminosidad de la ciudad estaría en esas cosas. Esta gente había adorado a dioses falsos y practicado todo tipo de maldad. Las cosas de esta ciudad tendrían que ser destruidas para limpiar la ciudad.

Josué 6:19 "Pero toda la plata, el oro, los vasos de bronce y hierro están consagrados al SEÑOR; entrarán en el tesoro del SEÑOR".

O más bien, "por toda la plata", etc., como la partícula aquí usada a veces significa, y así se traduce. Cada uno de estos metales, y todo lo que se hizo con ellos, fueron apartados para el Señor y dedicados a usos sagrados, y no se podían convertir a ningún otro. A menos que hubiera sobre sus ídolos, que iban a ser quemados con fuego (Deut. 7:25).

"Entrarán en el tesoro del Señor": Ser llevados al tabernáculo, como lo interpretan Kimchi y Abarbinel. En algún departamento allí destinado a tal servicio, y que se desprende de (Josué 6:24). El mismo donde se traía la ofrenda de los oficiales después de la batalla con Madián (Núm. 31:54).

Los metales preciosos se pueden calentar y fundir. Pertenecían a Dios. Serían purificados, porque eran santidad para el SEÑOR.

Josué 6:20 "Entonces el pueblo gritó cuando [los sacerdotes] tocaron las trompetas; y sucedió que cuando el pueblo oyó el sonido de la trompeta, y el pueblo gritó con gran júbilo, el muro se derrumbó. , de modo que el pueblo subió a la ciudad, cada uno directamente delante de él, y tomaron la ciudad ".

Lo que la gente gritó fue un grito de guerra (1 Sam. 17:20), o un grito de celebración por la victoria que estaban a punto de experimentar (1 Sam. 4: 5-6). Eruditos de renombre como B. G. Wood argumentan que los informes de las principales excavaciones de Jericó contienen notables paralelos con el relato bíblico, incluido el colapso de los muros orientales antes de que el fuego los quemara. Esto concuerda con el informe del autor de que "el muro se derrumbó" antes de que Israel incendiara la ciudad (6:24).

Si este gran ejército de personas caminando alrededor del muro había debilitado los cimientos, o si Dios envió un pequeño terremoto, o si el grito de un número tan grande rompió los muros, no lo sabemos. Pase lo que pase, fue un milagro de Dios. Todo el muro cayó a la vez. El ejército no llegó a la ciudad. Todos entraron a la vez. Es interesante que la casa de Rahab estaba en la muralla de la ciudad y no se cayó. No fue difícil para ellos tomar la ciudad.

Versículos 21-25: Los detalles generales de la caída de Jericó han sido ilustrados por varias excavaciones arqueológicas. Aunque los datos arqueológicos relativos a Jericó y la fecha de su conquista han sufrido interpretaciones divergentes por parte de arqueólogos y eruditos bíblicos, los exámenes recientes de la evidencia han confirmado cada vez más la exactitud de un siglo XV a.C. fecha de la caída de Jericó, como lo requiere el marco cronológico bíblico dado (en 1 Reyes 6: 1). Existe evidencia adecuada de la destrucción de Jericó en la época de Josué.

Josué 6:21 "Y destruyeron por completo todo lo que había en la ciudad, hombres y mujeres, jóvenes y viejos, bueyes, ovejas y asnos, a filo de espada".

Todos los habitantes de ella, por orden de Josué, y según la orden del Señor (Deut. 7: 1). Ser culpable de delitos capitales, que merecían la muerte, como idolatría, incesto, etc.

"Hombres y mujeres, jóvenes y viejos": no se libraron ni el sexo ni la edad.

"Y buey, oveja y asno a filo de espada": en el cual las criaturas residen principalmente la sustancia de los orientales (ver Job 1: 3).

Esto fue la aniquilación total de todos los seres vivos excepto la casa de Rahab. Una de las razones por las que no se llevaron el botín es que se trataba de una guerra santa. No debían hacer la guerra para beneficio personal. El propósito de la guerra es muy importante.

Versos 22-23: La casa de Rahab aparentemente permaneció en pie, y ella y su familia fueron rescatadas, como prometieron los espías. (Mateo 1: 5), informa que fue absorbida por la comunidad israelita (ver también 6:25). Se casó con un israelita llamado Salmon y se convirtió en la tatarabuela de David y antepasado de Jesús.

Josué honró la promesa de seguridad a la familia de Rehab. La parte del muro que aseguraba esta casa no debía haberse caído, y todas las posesiones de la vivienda estaban a salvo.

Josué 6:22 "Pero Josué había dicho a los dos hombres que habían espiado el país: Id a la casa de la ramera y sacad de allí a la mujer y todo lo que tiene, como le habéis jurado".

A quien había enviado en esa misión (Josué 2: 1). Y lo que sigue les había dicho antes de que la gente entrara en la ciudad, y quizás antes de que cayeran sus muros. Y, de hecho, de (Josué 6:16), parece que se dijo en el momento en que dio al pueblo la orden de gritar.

"Entra en la casa de la ramera": No menciona su nombre, pero ellos sabían muy bien a quién se refería.

"Y saca de allí a la mujer y todo lo que tiene": no tanto sus bienes como la casa de su padre. Se había reunido allí para que pudieran salvarse, como le habían prometido.

"Como le habéis jurado": De modo que esta orden se debió en parte a su bondad para con ellos (Josué 6:17). Y en parte por el juramento que habían hecho y que Josué habría cumplido inviolablemente.

Esto es tan hermoso para mí, porque verifica la siguiente Escritura.

Salmos 91: 7 "Mil caerán a tu lado, y diez mil a tu diestra [pero] no se acercará a ti".

Dios ha salvado a Rahab y a su familia en medio de esta destrucción. Fíjense, Josué no dijo que vayan y vean si pueden encontrarla. Ella estaba en su propia casa (una parte del muro que estaba ilesa). Los dos con los que se había hecho amiga iban a venir, buscarla a ella y a su casa, y llevarlos a un lugar seguro.

Josué 6:23 "Y entraron los jóvenes que eran espías y sacaron a Rahab, a su padre, a su madre y a sus hermanos, y todo lo que tenía, y sacaron a toda su parentela, y los dejaron fuera del campamento de Israel ".

Y entraron los jóvenes que eran espías y sacaron a Rahab, a su padre, a su madre, a sus hermanos y todo lo que tenía. Y sacaron a todos sus parientes y los dejaron fuera del campamento de Israel.

Dios mismo los protegió sobrenaturalmente. Los dejaron fuera del campamento de Israel, porque eran gentiles. Los judíos los clasificaron como inmundos.

Josué 6:24 “Y quemaron a fuego la ciudad y todo lo que había en ella; solamente la plata, el oro, los vasos de bronce y de hierro lo pusieron en el tesoro de la casa de Jehová. "

Como Babilonia la grande, de la cual esta ciudad era un emblema, como se ha observado (ver notas sobre Josué 6:20), será quemada con fuego (Apocalipsis 18: 8).

“Solamente la plata y el oro, y los vasos de bronce y hierro, los pusieron en el tesoro de la casa del Señor” (ver notas sobre Josué 6:19).

El pecado de esta ciudad fue consumido por el fuego. Los metales preciosos pertenecían a Dios y fueron llevados al tesoro de la casa del SEÑOR. Discutimos cómo los metales se purifican y se limpian para otro uso, calentándolos hasta que se derriten.

Josué 6:25 "Y Josué salvó la vida a Rahab la ramera, ya la casa de su padre, y todo lo que tenía, y ella habita en Israel hasta el día de hoy, porque escondió a los mensajeros que Josué envió a reconocer Jericó".

De morir a espada, como hicieron el resto de los habitantes. Kimchi dice que algunos interpretan que él le dio comida y una herencia por la cual ella podría vivir. Y Josefo insinúa lo mismo: dice, le dio campos y la tuvo en gran honor y estima. Y es la idea de algunos escritores judíos, que él la tomó por esposa, y que esto significa salvarla con vida. Qué sentido desaprueba Kimchi, como extranjero. Además, no fue Josué, sino Salmón, un príncipe de Israel, quien se casó con ella (Mateo 1: 5).

"Y la casa de su padre, y todo lo que tenía": es decir, salvó con vida a todos sus parientes, y puede que sea su ganado, si es que tiene. Y los de su parentela también, como sus ovejas, bueyes y asnos, cuando los de otros fueron muertos (Josué 6:21). Algunos también entienden esto de los matrimonios mixtos de personas principales en Israel con algunos de los de su padre. Pero solo significa que sus vidas se salvaron, cuando toda la ciudad fue destruida a filo de espada.

"Y ella habita en Israel hasta el día de hoy": lo que puede significar personalmente de Rahab, que vivía y habitaba en la tierra de Canaán, cuando se escribió esta historia. Y sirve para fortalecer la opinión de que Josué fue el escritor del mismo, y para explicar el significado de la frase "hasta el día de hoy", que se usa en otras partes de este libro. Y eliminar cualquier objeción en contra de que él sea el autor. O de su morada allí en su posteridad. Y así, ella podría morar en él hasta los tiempos del Mesías, quien surgió de ella (Mat. 1: 5).

"Porque escondió a los mensajeros que Josué envió a reconocer a Jericó": Esta fue la razón por la que ella y la familia de su padre se salvaron con vida (ver notas sobre Josué 6:17).

Rahab no solo fue salva, sino toda su casa. Fue aceptada en Israel por su fe en el SEÑOR, lo que la llevó a esconder a los espías.

Josué 6:26 “Y Josué les conjuró en aquel tiempo, diciendo: Maldito el varón delante de Jehová, que se levanta y edifica esta ciudad Jericó; él echará sus cimientos en su primogénito y en su hijo menor. [hijo] erigirá sus puertas ".

Dios maldijo a cualquiera que reconstruyera Jericó. Si bien el área a su alrededor fue ocupada hasta cierto punto (2 Sam. 10: 5), durante el reinado de Acab, Hiel reconstruyó Jericó y experimentó la maldición al perder a sus hijos mayores y menores (1 Reyes 16:34).

La maldición fue diseñada para evitar que "Jericó" se convierta nuevamente en una fortaleza amurallada. Aunque los alrededores de Jericó fueron ocupados posteriormente hasta cierto punto (comparar 18:21 Jueces 3:13 2 Sam. 10: 5), todo el peso de la maldición se llevó a cabo literalmente contra aquellos que intentaron reconstruirla como una “ciudad” fortificada ( 1 Reyes 16:34).

Incluso hasta el día de hoy, Jericó nunca ha sido reconstruida. "Ajustado" en este versículo, significa que les hizo jurar.

Josué 6:27 "Y el SEÑOR estaba con Josué y su fama se difundió por todo el país".

Asesorarlo y orientarlo sobre lo que debe hacer, prosperarlo y lograrlo en todo lo que se comprometió. El Targum es, "la Palabra del Señor fue en ayuda de Josué". La Palabra esencial, Cristo el Hijo de Dios, llamó al Capitán del ejército del Señor (Josué 5:14). Y quien, continuó con él hablando a él y dándole órdenes (Josué 6: 2).

"Y su fama se difundió por todo el país": Por su sabiduría y valor, por las maravillas que hizo por él y por él. Y el gran éxito que le acompañó, a través del poder y la presencia de Dios con él. Lo que aterrorizó a los habitantes de la tierra y facilitó su conquista.

Dios cumplió su promesa de que estaría con Josué (1: 5-9).

Josué Capítulo 6 Preguntas

1. ¿Por qué se cerró Jericó para que nadie pudiera entrar ni salir?

3. El Capitán del ejército del SEÑOR es el mismo que el ________.

4. ¿Qué afirmación positiva hace Dios sobre Israel y Jericó?

5. ¿Cuántas veces al día iban a dar la vuelta a la ciudad durante seis días?

6. ¿Quién va delante del arca?

7. ¿Qué tienen con ellos?

8. El número "siete" significa _____________ _____________.

9. ¿Cuántas veces iban a dar la vuelta a la ciudad el séptimo día?

10. Las trompetas eran el sonido de __________.

11. ¿De qué estaban hechos los cuernos?

12. ¿Qué tamaño tenía el ejército de Israel?

13. ¿Cuándo grita la gente?

14. ¿Con qué comparan algunos escritores el cuerno que suena el séptimo día?

15. ¿Qué efecto tiene el grito del pueblo?

16. ¿Qué hay de diferente entre los sacerdotes que llevaron el arca al agua y los sacerdotes, aquí, que van con las tropas?

17. ¿Quiénes eran probablemente los hombres armados?

18. ¿Cómo nos recuerda el orden de marcha alrededor de la ciudad a la marcha a través del desierto?

19. ¿Qué les había ordenado Josué a estas tropas que no hicieran, hasta que dio la orden del grito?


Un milagro extraño

Dios tenía un plan extraño para la batalla de Jericó. Le dijo a Joshua que hiciera marchar a los hombres armados alrededor de la ciudad una vez al día, durante seis días. Los sacerdotes debían llevar el arca, tocando trompetas, pero los soldados debían guardar silencio.

El séptimo día, la asamblea marchó alrededor de los muros de Jericó siete veces. Josué les dijo que por orden de Dios, todo ser viviente de la ciudad debía ser destruido, excepto Rahab y su familia. Todos los artículos de plata, oro, bronce y hierro debían ir al tesoro del Señor.

A la orden de Josué, los hombres dieron un gran grito, ¡y los muros de Jericó se derrumbaron! El ejército israelita se apresuró a entrar y conquistó la ciudad. Solo Rahab y su familia se salvaron.


Contenido

Diseño temprano Editar

El diseñador principal del Ju 87, Hermann Pohlmann, opinó que cualquier diseño de bombardero en picado debía ser simple y robusto. [1] Esto condujo a muchas innovaciones técnicas, como el descarte del tren de aterrizaje retráctil en favor de una de las características distintivas del Stuka, su tren de aterrizaje fijo y "escupido". Pohlmann continuó desarrollando y ampliando sus ideas y las de Dipl Ing Karl Plauth (Plauth murió en un accidente aéreo en noviembre de 1927), y produjo el Ju A 48 que se sometió a pruebas el 29 de septiembre de 1928. La versión militar del Ju A 48 fue designado Ju K 47. [1]

Después de que los nazis llegaron al poder, se le dio prioridad al diseño. A pesar de la competencia inicial del Henschel Hs 123, el Reichsluftfahrtministerium (RLM, el ministerio de aviación alemán) recurrió a los diseños de Herman Pohlmann de Junkers y co-diseñador de la K 47, Karl Plauth. Durante las pruebas con el K 47 en 1932, se introdujeron los estabilizadores verticales dobles para dar al artillero trasero un mejor campo de tiro. La característica principal, y lo que iba a ser la más distintiva, del Ju 87 eran sus alas de gaviota invertidas de doble mástil. [2] Después de la muerte de Plauth, Pohlmann continuó el desarrollo del bombardero en picado Junkers. El Ju A 48 con registro D-ITOR, originalmente estaba equipado con un motor BMW 132, que producía 450 kW (600 hp). La máquina también estaba equipada con frenos de inmersión para las pruebas de inmersión. La aeronave recibió una buena evaluación y "exhibió muy buenas características de vuelo". [1]

Ernst Udet tomó un gusto inmediato por el concepto de bombardeo en picado después de volar el Curtiss F11C Goshawk. Cuando Walther Wever y Robert Ritter von Greim fueron invitados a ver a Udet realizar un vuelo de prueba en mayo de 1934 en el campo de tiro de artillería de Jüterbog, surgieron dudas sobre la capacidad del bombardero en picado. Udet comenzó su inmersión a 1000 m (3300 pies) y lanzó sus bombas de 1 kg (2,2 lb) a 100 m (330 pies), apenas recuperándose y saliendo de la inmersión. [3] El jefe de la Luftwaffe La Oficina de Comando Walther Wever, y el Secretario de Estado de Aviación Erhard Milch, temían que no se pudiera esperar un nerviosismo y una habilidad tan altos de los "pilotos promedio" en el Luftwaffe. [3] Sin embargo, el desarrollo continuó en Junkers. [3] La "creciente historia de amor" de Udet con el bombardero en picado lo llevó a la vanguardia del desarrollo de la aviación alemana. [4] Udet llegó a defender que todos los bombarderos medianos deberían tener capacidades de bombardeo en picado, [5] que inicialmente condenó al único diseño de bombardero pesado estratégico dedicado para entrar en el servicio de primera línea alemán durante los años de guerra: el 30- metros de envergadura He 177A - en tener un diseño de fuselaje (debido a que Udet examinó sus detalles de diseño en noviembre de 1937) que podría realizar misiones de bombardeo en picado de "ángulo medio", hasta Reichsmarschall Hermann Göring eximió al He 177A, el único bombardero pesado operativo de Alemania, en septiembre de 1942 de que se le asignara la tarea de un perfil de misión tan desigual para su gran estructura de avión. [6]

Evolución Editar

El diseño del Ju 87 había comenzado en 1933 como parte del Sturzbomber-Programm. El Ju 87 iba a ser propulsado por el motor británico Rolls-Royce Kestrel. Junkers encargó diez motores el 19 de abril de 1934 por 20.514 libras esterlinas, dos chelines y seis peniques. [7] El primer prototipo Ju 87 fue construido por AB Flygindustri [sv] en Suecia y traído en secreto a Alemania a finales de 1934. Debía haberse completado en abril de 1935, pero, debido a la resistencia inadecuada del fuselaje, la construcción tomó hasta octubre de 1935. El Ju 87 V1 W.Nr. C 4921 (menos piezas no esenciales) despegó para su vuelo inaugural el 17 de septiembre de 1935. Posteriormente, la aeronave recibió el registro D-UBYR. [8] El informe de vuelo, por Hauptmann Willy Neuenhofen, dijo que el único problema era el pequeño radiador, que hacía que el motor se sobrecaliente. [9]

El Ju 87 V1, propulsado por un motor Rolls-Royce Kestrel V12 de cilindro refrigerado por líquido y con doble cola, se estrelló el 24 de enero de 1936 en Kleutsch, cerca de Dresde, matando al piloto de pruebas jefe de Junkers, Willy Neuenhofen, y a su ingeniero, Heinrich. Kreft. [10] Las aletas gemelas cuadradas y los timones demostraron ser demasiado débiles, se derrumbaron y la aeronave se estrelló después de que entró en un giro invertido durante la prueba de la presión dinámica terminal en una inmersión. [11] El accidente provocó un cambio a un diseño de cola de estabilizador vertical único. Para resistir fuerzas fuertes durante una inmersión, se colocó una placa pesada, junto con soportes remachados al marco y más largos, al fuselaje. Otras adiciones tempranas incluyeron la instalación de frenos de inmersión hidráulicos que se colocaron debajo del borde de ataque y podían girar 90 °. [12]

El RLM todavía no estaba interesado en el Ju 87 y no le impresionó que se basara en un motor británico. A finales de 1935, Junkers sugirió instalar un motor DB 600 V-12 invertido, con la variante final equipada con el Jumo 210. Esto fue aceptado por el RLM como una solución provisional. La reelaboración del diseño comenzó el 1 de enero de 1936. El vuelo de prueba no pudo realizarse durante más de dos meses debido a la falta de aviones adecuados. El accidente del 24 de enero ya había destruido una máquina. El segundo prototipo también estuvo plagado de problemas de diseño. Se le quitaron sus estabilizadores gemelos y se instaló una sola aleta de cola debido a los temores sobre la estabilidad. Debido a la escasez de motores, en lugar de un DB 600, se instaló un motor BMW "Hornet". Todos estos retrasos retrasaron las pruebas hasta el 25 de febrero de 1936. [13] En marzo de 1936, el segundo prototipo, el V2, finalmente se equipó con el motor Jumo 210Aa, que un año más tarde fue reemplazado por un Jumo 210 G (W.Nr. 19310). Aunque las pruebas fueron bien y el piloto, el capitán de vuelo Hesselbach, elogió su desempeño, Wolfram von Richthofen le dijo al representante de Junkers y al ingeniero jefe de la Oficina de Construcción, Ernst Zindel, que el Ju 87 tenía pocas posibilidades de convertirse en el principal bombardero en picado de la Luftwaffe, ya que era poco poderosa en su opinión. El 9 de junio de 1936, el RLM ordenó el cese del desarrollo a favor del Heinkel He 118, un diseño rival. Udet canceló el pedido al día siguiente y el desarrollo continuó. [14]

El 27 de julio de 1936, Udet estrelló el prototipo He 118, He 118 V1 D-UKYM. [15] Ese mismo día, Charles Lindbergh estaba visitando a Ernst Heinkel, por lo que Heinkel solo pudo comunicarse con Udet por teléfono. Según esta versión de la historia, Heinkel advirtió a Udet sobre la fragilidad de la hélice. Udet no tuvo en cuenta esto, por lo que en una inmersión, el motor se aceleró y la hélice se rompió. [16] Inmediatamente después de este incidente, Udet anunció que Stuka era el ganador del concurso de desarrollo. [15]

Mejoras Editar

A pesar de haber sido elegido, el diseño todavía faltaba y suscitó frecuentes críticas por parte de Wolfram von Richthofen. Las pruebas del prototipo V4 (A Ju 87 A-0) a principios de 1937 revelaron varios problemas. El Ju 87 podía despegar en 250 m (820 pies) y ascender a 1.875 m (6.152 pies) en ocho minutos con una carga de bomba de 250 kg (550 libras), y su velocidad de crucero era de 250 km / h (160 mph). Richthofen presionó por un motor más potente. [17] Según los pilotos de prueba, el Heinkel He 50 tenía una mejor tasa de aceleración y podía alejarse del área objetivo mucho más rápidamente, evitando las defensas aéreas y terrestres enemigas. Richthofen declaró que cualquier velocidad máxima por debajo de 350 km / h (220 mph) era inaceptable por esas razones. Los pilotos también se quejaron de que los instrumentos de navegación y del motor estaban mezclados y no eran fáciles de leer, especialmente en combate. A pesar de esto, los pilotos elogiaron las cualidades de manejo de la aeronave y su robusta estructura. [18]

Estos problemas debían resolverse instalando el motor DB 600, pero los retrasos en el desarrollo obligaron a instalar el motor V-12 invertido Jumo 210 D. Las pruebas de vuelo comenzaron el 14 de agosto de 1936. Las pruebas posteriores y el progreso no alcanzaron las esperanzas de Richthofen, aunque la velocidad de la máquina se incrementó a 280 km / h (170 mph) a nivel del suelo y 290 km / h (180 mph) a 1.250 m (4.100 ft), manteniendo su buena capacidad de manejo. [19]

Diseño básico (basado en la serie B) Editar

El Ju 87 era un monoplano en voladizo totalmente metálico de un solo motor. Tenía un tren de aterrizaje fijo y podía transportar una tripulación de dos personas. El principal material de construcción fue duraluminio y los revestimientos externos fueron de láminas de duraluminio. Las piezas que debían ser de construcción fuerte, como las aletas de las alas, estaban hechas de Pantal (una aleación de aluminio alemana que contiene titanio como elemento de endurecimiento) y sus componentes hechos de Elektron. Los pernos y las piezas que debían soportar una gran tensión estaban hechos de acero. [20]

El Ju 87 estaba equipado con escotillas desmontables y cubiertas desmontables para ayudar y facilitar el mantenimiento y la revisión. Los diseñadores evitaron soldar piezas siempre que fue posible, prefiriendo piezas moldeadas y fundidas. Los segmentos grandes del fuselaje eran intercambiables como una unidad completa, lo que aumentaba la velocidad de reparación. [20]

La estructura del avión también se subdividió en secciones para permitir el transporte por carretera o ferrocarril. Las alas eran de construcción estándar de doble ala de Junkers. Esto le dio al Ju 87 una ventaja considerable en el despegue incluso en un ángulo poco profundo, se crearon grandes fuerzas de elevación a través del perfil aerodinámico, lo que redujo los recorridos de despegue y aterrizaje. [20]

De acuerdo con el Centro de Certificación de Aeronaves para el "Grupo de Estrés 5", el Ju 87 había alcanzado los requisitos aceptables de resistencia estructural para un bombardero en picado. Fue capaz de soportar velocidades de buceo de 600 km / h (370 mph) y una velocidad máxima de nivel de 340 km / h (210 mph) cerca del nivel del suelo, y un peso de vuelo de 4.300 kg (9.500 lb). El rendimiento en el ataque de picado se mejoró con la introducción de frenos de picado debajo de cada ala, lo que permitió que el Ju 87 mantuviera una velocidad constante y permitiera al piloto estabilizar su puntería. También evitó que la tripulación sufriera fuerzas g extremas y una alta aceleración durante la "retirada" de la inmersión. [20]

El fuselaje tenía una sección transversal ovalada y albergaba, en la mayoría de los ejemplos, un motor V-12 invertido Junkers Jumo 211 refrigerado por agua. La cabina estaba protegida del motor por un cortafuegos delante de la sección central del ala donde se ubicaban los tanques de combustible. En la parte trasera de la cabina, el mamparo estaba cubierto por una lona que la tripulación podía romper en caso de emergencia, lo que les permitía escapar hacia el fuselaje principal. El dosel se dividió en dos secciones y se unió mediante un fuerte marco de acero soldado. El dosel en sí estaba hecho de plexiglás y cada compartimento tenía su propio "capó deslizante" para los dos miembros de la tripulación. [20]

El motor estaba montado sobre dos bastidores de soporte principales que estaban sostenidos por dos puntales tubulares. La estructura del marco se trianguló y emanó del fuselaje. Los bastidores principales se atornillaron en el cuarto superior del motor. A su vez, los marcos se unieron al cortafuegos mediante juntas universales. El cortafuegos en sí se construyó con malla de amianto con láminas durales en ambos lados. Todos los conductos que los atravesaban debían disponerse de modo que ningún gas nocivo pudiera penetrar en la cabina. [21]

El sistema de combustible comprendía dos tanques de combustible entre los largueros principal (delantero) y trasero de la sección anédrica (interior) del ala de babor y estribor, cada uno con una capacidad de 240 litros (63 gal EE.UU.). [22] Los tanques también tenían un límite predeterminado que, si se pasaba, advertiría al piloto a través de una luz roja de advertencia en la cabina. El combustible se inyectó a través de una bomba desde los tanques hasta el motor. Si esto se apaga, se puede bombear manualmente usando una bomba manual en el inducido del grifo de combustible. [21] La planta motriz se enfrió mediante un recipiente de agua de aluminio en forma de anillo de 10 litros (2,6 galones estadounidenses) situado entre la hélice y el motor. Un contenedor adicional de 20 litros (5,3 gal EE.UU.) se colocó debajo del motor. [21]

Las superficies de control funcionaron de manera muy similar a otras aeronaves, con la excepción del innovador sistema de extracción automática. Al soltar la bomba, se inició la retirada, o la recuperación automática y el ascenso, tras la desviación de los frenos de picado. El piloto podría anular el sistema ejerciendo una fuerza significativa en la columna de control y tomando el control manual. [23]

El ala era la característica más inusual. Constaba de una única sección central y dos secciones exteriores instaladas mediante cuatro juntas universales. La sección central tenía un diedro negativo grande (anédrico) y las superficies exteriores un diedro positivo. Esto creó el patrón de ala de gaviota invertida o "acodada" a lo largo del borde de ataque. La forma del ala mejoró la visibilidad del piloto en tierra y también permitió una altura del tren de aterrizaje más corta. La sección central sobresalía solo 3 m (9 pies 10 pulgadas) a cada lado. [23]

El armamento ofensivo consistía en dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) instaladas en cada ala exterior del tren de aterrizaje, operadas por un sistema neumático mecánico desde la columna de control del piloto. El artillero trasero / operador de radio operó una ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) con fines defensivos. [20]

El motor y la hélice tenían controles automáticos, y un recortador automático hizo que el avión pesara la cola cuando el piloto se volcó en su picado, alineando líneas rojas a 60 °, 75 ° u 80 ° en la ventana lateral de la cabina con el horizonte y apuntando al objetivo con la mira del arma fija. La bomba pesada se balanceó lejos de la hélice con muletas antes de su lanzamiento. [24]

Procedimiento de buceo Editar

Volando a 4.600 m (15.100 pies), el piloto localizó su objetivo a través de una ventana de visión de bombas en el piso de la cabina. El piloto movió la palanca de buceo hacia atrás, limitando el "lanzamiento" de la columna de control. [25] Los frenos de inmersión se activaron automáticamente, el piloto colocó las lengüetas de compensación, redujo el acelerador y cerró las aletas del refrigerante. A continuación, la aeronave giró 180 °, haciendo que la aeronave se sumergiera automáticamente. Las pestañas rojas sobresalían de las superficies superiores del ala como un indicador visual para el piloto de que, en caso de un apagón inducido por g, se activaría el sistema automático de recuperación en picado. El Stuka se zambulló en un ángulo de 60 a 90 °, manteniendo una velocidad constante de 500 a 600 km / h (311 a 373 mph) debido al despliegue del freno de picado, que aumentó la precisión del objetivo del Ju 87. [25]

Cuando la aeronave estaba razonablemente cerca del objetivo, se encendía una luz en el altímetro de contacto (un altímetro equipado con un contacto eléctrico que se activa a una altitud preestablecida) para indicar el punto de lanzamiento de la bomba, generalmente a una altura mínima de 450 m ( 1.480 pies). El piloto soltó la bomba e inició el mecanismo de extracción automática presionando una perilla en la columna de control. [25] Una muleta alargada en forma de U ubicada debajo del fuselaje hizo girar la bomba fuera del camino de la hélice, y la aeronave comenzó automáticamente una retirada de 6g. [25] Una vez que el morro estuvo por encima del horizonte, se retiraron los frenos de picado, se abrió el acelerador y se puso la hélice para ascender. El piloto recuperó el control y reanudó el vuelo normal. Las trampillas de refrigerante tuvieron que volver a abrirse rápidamente para evitar el sobrecalentamiento. La extracción automática no fue del agrado de todos los pilotos. Helmut Mahlke dijo más tarde que él y su unidad desconectaron el sistema porque permitía al enemigo predecir el patrón de recuperación y la altura del Ju 87, lo que facilitaba que las defensas terrestres golpearan un avión. [26]

El estrés físico de la tripulación fue severo. Los seres humanos sometidos a más de 5 g en posición sentada sufrirán una discapacidad visual en forma de un velo gris conocido por los pilotos de Stuka como "estrellas que ven". Pierden la visión mientras permanecen conscientes después de cinco segundos, se desmayan. Los pilotos del Ju 87 experimentaron la mayoría de las discapacidades visuales durante el "pull-up" de una inmersión. [27]

Eric "Winkle" Brown RN, piloto de pruebas británico y oficial al mando del vuelo número 1426 de la RAF (el avión enemigo capturado Flight), probó el Ju 87 en RAE Farnborough. Dijo sobre el Stuka: "Había volado muchos bombarderos en picado y es el único en el que puedes sumergirte verdaderamente en vertical. A veces, con los bombarderos en picado. El picado máximo suele ser del orden de 60 grados. Cuando vuelas el Stuka , porque todo es automático, realmente estás volando verticalmente. El Stuka fue único en su clase ". [28]

Prueba de fuerza G en Dessau Editar

Las fábricas de Junkers llevaron a cabo pruebas exhaustivas en su planta de Dessau. Se descubrió que la carga más alta que podía soportar un piloto era de 8,5 g durante tres segundos, cuando la aeronave era empujada al límite por las fuerzas centrífugas.Con menos de 4 g, no se experimentaron problemas visuales ni pérdida del conocimiento. [29] Por encima de 6 g, el 50% de los pilotos sufrió problemas visuales, o grisáceo. Con el 40%, la visión se desvaneció por completo a partir de 7,5 gy a veces se producía un apagón. [30] A pesar de esta ceguera, el piloto pudo mantener la conciencia y fue capaz de "reacciones corporales". Después de más de tres segundos, la mitad de los sujetos se desmayó. El piloto recuperaría la conciencia dos o tres segundos después de que las fuerzas centrífugas hubieran caído por debajo de los 3 gy no hubieran durado más de tres segundos. En una posición agachada, los pilotos podían soportar 7,5 gy podían permanecer funcionales durante un corto período de tiempo. En esta posición, Junkers concluyó que 2/3 de los pilotos podían soportar 8 gy quizás 9 g durante tres a cinco segundos sin defectos de visión, lo que, en condiciones de guerra, era aceptable. [31] Durante las pruebas con el Ju 87 A-2, se probaron nuevas tecnologías para reducir los efectos de g. La cabina presurizada fue de gran importancia durante esta investigación. Las pruebas revelaron que a gran altura, incluso 2 g podrían causar la muerte en una cabina sin presión y sin la ropa adecuada. Esta nueva tecnología, junto con ropa especial y máscaras de oxígeno, fue investigada y probada. Cuando el ejército de los Estados Unidos ocupó la fábrica de Junkers en Dessau el 21 de abril de 1945, ambos quedaron impresionados e interesados ​​en las pruebas médicas de vuelo con el Ju 87. [31]

Otros diseños Editar

El concepto de bombardeo en picado se hizo tan popular entre los líderes de la Luftwaffe que se volvió casi obligatorio en los nuevos diseños de aviones. Los modelos posteriores de bombarderos como el Junkers Ju 88 y el Dornier Do 217 fueron equipados para bombardeos en picado. Se suponía inicialmente que el bombardero estratégico Heinkel He 177 tenía capacidad de bombardeo en picado, un requisito que contribuyó al fracaso del diseño, [32] con el requisito no rescindido hasta septiembre de 1942 por Göring. [6]

Una vez que el Stuka se volvió demasiado vulnerable a la oposición de los cazas en todos los frentes, se trabajó para desarrollar un reemplazo. Ninguno de los diseños dedicados de apoyo cercano en la mesa de dibujo progresó mucho debido al impacto de la guerra y las dificultades tecnológicas. Entonces, la Luftwaffe se decidió por el avión de combate Focke-Wulf Fw 190, y el Fw 190F se convirtió en la versión de ataque terrestre. El Fw 190F comenzó a reemplazar al Ju 87 para misiones diurnas en 1943, pero el Ju 87 continuó usándose como asaltante nocturno hasta el final de la guerra. [33]

Ju 87A Modificar

El segundo prototipo tenía un estabilizador vertical único rediseñado y un motor Jumo 210 A de 610 PS (601,7 hp 448,7 kW) instalado, y más tarde el Jumo 210Da. La primera variante de la serie A, el A-0, era de construcción totalmente metálica, con una cabina cerrada debajo de un dosel bien enmarcado de "invernadero" con mástiles de radio gemelos en sus secciones de popa, montados en diagonal a ambos lados de la línea central de la forma en planta del avión. y exclusivo de la versión -A. Para aliviar la dificultad de la producción en masa, el borde de ataque del ala se enderezó y las dos secciones del perfil aerodinámico de los alerones tenían bordes de ataque y de salida suaves. El piloto podía ajustar las pestañas del timón y el elevador en vuelo, y la cola se conectaba a los flaps de aterrizaje, que se colocaban en dos partes entre los alerones y el fuselaje. El A-0 también tenía un capó del motor más plano, lo que le dio al piloto un campo de visión mucho mejor. Para que la capota del motor se aplanara, el motor se bajó casi 0,25 m (9,8 pulgadas). El fuselaje también se bajó junto con la posición del artillero, lo que le permitió al artillero un mejor campo de tiro. [34]

El RLM ordenó siete A-0 inicialmente, pero luego aumentó el pedido a 11. A principios de 1937, el A-0 fue probado con cargas de bombas variadas. El Jumo 210A de poca potencia, como lo señaló von Richthofen, era insuficiente y fue reemplazado rápidamente por el motor Jumo 210D. [34]

El A-1 se diferenciaba del A-0 solo ligeramente. [35] Además de la instalación del Jumo 210D, el A-1 tenía dos tanques de combustible de 220 l (58 gal EE.UU. 48 imp gal) integrados en el ala interior, pero no estaba blindado ni protegido. [35] El A-1 también estaba destinado a estar equipado con cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en sus alas, pero dos de ellas, una por lado, se omitieron debido a problemas de peso. un total de 500 rondas de munición, almacenadas en los característicos "pantalones" del tren de aterrizaje de forma plana grande, reforzados con puntales transversales, que no se utilizan en las versiones Ju 87B y posteriores. El piloto se basó en la mira del cañón Revi C 21C para los dos MG 17. El artillero tenía un solo MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas), con 14 tambores de munición, cada uno con 75 cartuchos. Esto representó un aumento de 150 asaltos en esta área sobre el Ju 87 A-0. El A-1 también estaba equipado con una hélice más grande de 3,3 m (11 pies). [35]

El Ju 87 era capaz de transportar una bomba de 500 kg (1,100 lb), pero solo si no llevaba al artillero trasero / operador de radio ya que, incluso con el Jumo 210D, el Ju 87 todavía tenía poca potencia para operaciones con más de 250 kg ( 550 lb) de carga de bomba. Todos los Ju 87 As estaban restringidos a armas de 250 kg (550 lb) (aunque durante la Guerra Civil española las misiones se llevaron a cabo sin el artillero). [36]

El Ju 87 A-2 se actualizó con el Jumo 210Da equipado con un sobrealimentador de dos etapas. La única diferencia significativa adicional entre el A-1 y el A-2 fue la hélice de paso controlable H-PA-III. [37] A mediados de 1938, se habían producido 262 Ju 87 As, 192 de la fábrica de Junkers en Dessau y 70 más de Weser Flugzeugbau ("Weserflug" - WFG) en Lemwerder, cerca de Bremen. El nuevo y más potente modelo Ju 87B comenzó a reemplazar al Ju 87A en este momento. [38]

  • Ju 87 V1 : W.Nr 4921. Volado el 17 de septiembre de 1935
  • Ju 87 V2 : W.Nr 4922, registro D-IDQR. Voló el 25 de febrero de 1936. Volvió a volar como matrícula D-UHUH el 4 de junio de 1937
  • Ju 87 V3 : W.Nr 4923. Volado el 27 de marzo de 1936
  • Ju 87 V4 : W.Nr 4924. Volado el 20 de junio de 1936
  • Ju 87 V5 : W.Nr 4925. Volado el 14 de agosto de 1936
  • Ju 87 A-0 : Diez aviones de preproducción, propulsados ​​por un motor Jumo 210C de 640 CV (471 kW o 632 CV). [40]
  • Ju 87 A-1 : Versión de producción inicial.
  • Ju 87 A-2 : Versión de producción equipada con un motor Jumo 210E mejorado de 680 CV (500 kW o 670 CV).

Ju 87B Modificar

La serie Ju 87 B iba a ser la primera variante producida en masa. Se produjeron un total de seis Ju 87 B-0 de preproducción, construidos a partir de fuselajes Ju 87 An. [41] La primera versión de producción fue el Ju 87 B-1, con un motor considerablemente más grande, su Jumo 211D generando 1200 PS (883 kW o 1,184 hp), y fuselaje y tren de aterrizaje completamente rediseñados, reemplazando los mástiles de radio gemelos del Versión "A" con un solo mástil montado más adelante en el dosel del "invernadero", y "spats" de rueda mucho más simples y más livianos usados ​​desde la versión -B en adelante, descartando el refuerzo transversal de los puntales del diseño del engranaje principal de la versión "A" . Este nuevo diseño fue probado nuevamente en España, y después de demostrar sus habilidades allí, la producción se incrementó a 60 por mes. Como resultado, para el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe tenía 336 Ju 87 B-1 a mano. [25]

El B-1 también estaba equipado con "trompetas de Jericó", esencialmente sirenas impulsadas por hélices con un diámetro de 0,7 m (2,3 pies) [42] montadas en el borde de ataque del ala directamente delante del tren de aterrizaje, o en el borde delantero de el carenado del piñón principal fijo. Estas sirenas fueron utilizadas como armas psicológicas, siendo utilizadas para aterrorizar a las tropas terrestres cuando se acercaba una muerte inminente. Un general francés comentó sobre la efectividad de estas sirenas:

. ellos (los artilleros franceses) simplemente dejaron de disparar y cayeron al suelo, la infantería se encogió en las trincheras, aturdida por el estallido de las bombas y el chillido de los bombarderos en picado.

Los dispositivos causaron una pérdida de 20 a 25 km / h (10 a 20 mph) por arrastre y, con el tiempo, las sirenas dejaron de instalarse en muchas unidades, aunque siguieron utilizándose en diversas medidas. Como alternativa, algunas bombas se equiparon con silbatos en la aleta para producir el ruido después del lanzamiento. [43] Las trompetas fueron una sugerencia de Udet (pero algunos autores dicen que la idea se originó en Adolf Hitler). [44]

Los Ju 87 B-2 que siguieron tuvieron algunas mejoras y se construyeron en varias variantes que incluían versiones equipadas con esquí (el B-1 también tenía esta modificación) [45] y en el otro extremo, con un kit de operación tropical llamado Ju 87 B-2 trop. La Regia Aeronáutica de Italia recibió B-2 y los llamó "Picchiatello", mientras que otros fueron para los otros miembros del Eje, incluidos Hungría, Bulgaria y Rumania. El B-2 también tenía un sistema de aceite hidráulico para cerrar las aletas del capó. Esto continuó en todos los diseños posteriores. [46]

La producción del Ju 87 B comenzó en 1937. Se construirían 89 B-1 en la fábrica de Junkers en Dessau y otros 40 en la planta de Weserflug en Lemwerder en julio de 1937. La producción la llevaría a cabo la empresa Weserflug después de abril de 1938. pero Junkers continuó produciendo Ju 87 hasta marzo de 1940. [47]

Ju 87R Modificar

También se construyó una versión de largo alcance del Ju 87B, conocida como Ju 87R, siendo la letra una abreviatura de Reichweite, "(rango operacional". Estaban destinados principalmente a misiones anti-envío. El Ju 87R tenía un fuselaje de la serie B con un tanque de aceite adicional y líneas de combustible a las estaciones exteriores del ala para permitir el uso de dos tanques de caída debajo del ala de capacidad estandarizada de 300 litros (79 galones estadounidenses), utilizados por una amplia variedad de Luftwaffe. aviones durante la mayor parte de la guerra. Esto aumentó la capacidad de combustible a 1.080 litros (290 gal EE.UU.) (500 litros en el tanque de combustible principal de los cuales 480 litros eran utilizables + 600 litros de los tanques de descarga). Para evitar condiciones de sobrecarga, la capacidad de transporte de bombas a menudo se limitaba a una sola bomba de 250 kg (550 lb) si la aeronave estaba completamente cargada de combustible.

El Ju 87 R-1 tenía un fuselaje B-1 con la excepción de una modificación en el fuselaje que habilitó un tanque de aceite adicional. Este se instaló para alimentar el motor debido al aumento de alcance con los tanques de combustible adicionales. [48]

El Ju 87 R-2 tenía el mismo fuselaje que el B-2 y estaba reforzado para garantizar que pudiera soportar inmersiones de 600 km / h (370 mph). Se instaló el motor en línea Jumo 211D, reemplazando al R-1s Jumo 211A. [48] ​​Debido a un aumento en el peso total de 700 kg (1500 lb), el Ju 87 R-2 era 30 km / h (19 mph) más lento que el Ju 87 B-1 y tenía un techo de servicio más bajo. El Ju 87 R-2 tenía una ventaja de alcance aumentado de 360 ​​km (220 millas). [47] El R-3 y el R-4 fueron las últimas variantes R desarrolladas. Solo se construyeron unos pocos. El R-3 era un remolcador experimental para planeadores y tenía un sistema de radio ampliado para que la tripulación pudiera comunicarse con la tripulación del planeador a través de la cuerda de remolque. El R-4 se diferenciaba del R-2 en el motor Jumo 211J. [49]

  • Ju 87 V6 : W.Nr 0870027. Voló el 14 de junio de 1937 (conversión A-0 a B-0)
  • Ju 87 V7 : W.Nr 0870028. Prototipo del Ju 87B, propulsado por un Jumo 211A de 1000 CV (735 kW o 986 CV). Voló el 23 de agosto de 1937 (conversión A-0 a B-0)
  • Ju 87 V8 : W.Nr 4926. Volado el 11 de noviembre de 1937
  • Ju 87 V9 : W.Nr 4927. Volado el 16 de febrero de 1938 como D-IELZ. Volvió a volar como WL-IELZ el 16 de octubre de 1939
  • Ju 87 V15: W.Nr 0870321. Registro D-IGDK. Destruido en un accidente en 1942.
  • Ju 87 V16: W.Nr 0870279. Stammkennzeichen código de GT + AX.
  • Ju 87 V17 y Ju 87 V18 puede que nunca se haya construido. [41]

Ju 87C Modificar

El 18 de agosto de 1937, el RLM decidió introducir el Ju 87 Tr (C). El Ju 87 C estaba destinado a ser un bombardero en picado y torpedero para la Kriegsmarine. El tipo se ordenó para la producción de prototipos y estuvo disponible para pruebas en enero de 1938. Las pruebas se realizaron dos meses y debían comenzar en febrero y finalizar en abril de 1938. [51] El prototipo V10 debía ser un avión de prueba de ala fija, mientras que el siguiente V11 se modificaría con alas plegables. Los prototipos eran fuselajes Ju 87 B-0 propulsados ​​por motores Jumo 211 A. [51] Debido a retrasos, el V10 no se completó hasta marzo de 1938. Voló por primera vez el 17 de marzo y fue designado Ju 87 C-1. [51] El 12 de mayo, el V11 también voló por primera vez. Para el 15 de diciembre de 1939, se habían realizado 915 aterrizajes detenidos en tierra firme. Se encontró que el cabrestante del engranaje de detención era demasiado débil y tuvo que ser reemplazado. Las pruebas mostraron que la distancia de frenado promedio fue de 20 a 35 metros (66 a 115 pies). [52] El Ju 87 V11 fue designado C-0 el 8 de octubre de 1938. Fue equipado con equipamiento estándar Ju 87 C-0 y mejores mecanismos de plegado de alas. El "portador Stuka" se iba a construir en la planta de Lemwerder de Weserflug Company entre abril y julio de 1940. [53]

Entre el equipo "especial" del Ju 87 C se encontraba un bote de goma de dos asientos con una pistola de bengalas, munición de señales y otros suministros de emergencia. Un mecanismo de descarga rápida de combustible y dos bolsas inflables de 750 L (200 gal EE.UU.) en cada ala y otras dos bolsas de 500 L (130 gal EE.UU.) en el fuselaje permitieron que el Ju 87 C permaneciera a flote hasta tres días en mares tranquilos. . [53] El 6 de octubre de 1939, con la guerra ya en marcha, 120 de los Ju 87 Tr (C) planeados en ese momento fueron cancelados. A pesar de la cancelación, las pruebas continuaron utilizando catapultas. El Ju 87 C tenía un peso de despegue de 5.300 kg (11.700 lb) y una velocidad de 133 km / h (83 mph) a la salida. El Ju 87 podría lanzarse con una bomba SC de 500 kg (1100 lb) y cuatro bombas SC de 50 kg (110 lb) debajo del fuselaje. El C-1 iba a tener dos MG 17 montados en el ala con un MG 15 operado por el artillero trasero. El 18 de mayo de 1940, la producción del C-1 se cambió al R-1. [54]

  • Ju 87 V10: Registro D-IHFH (cambiado a Stammkennzeichen de TK + HD). W.Nr 4928. Primer vuelo el 17 de marzo de 1938
  • Ju 87 V11: Stammkennzeichen de TV + OV. W.Nr 4929. Primer vuelo el 12 de mayo de 1938

Ju 87D Modificar

A pesar de que la vulnerabilidad del Stuka a los cazas enemigos quedó expuesta durante la Batalla de Gran Bretaña, la Luftwaffe no tuvo más remedio que continuar su desarrollo, ya que no había ningún avión de reemplazo a la vista. [55] El resultado fue la serie D. En junio de 1941, el RLM encargó cinco prototipos, el Ju 87 V21-25. Se iba a instalar un motor Daimler-Benz DB 603 en el Ju 87 D-1, pero no tenía el poder del Jumo 211 y funcionó "mal" durante las pruebas y se cayó. [56] La serie Ju 87 D incluía dos radiadores de refrigerante debajo de las secciones internas de las alas, mientras que el enfriador de aceite se reubicó en la posición que ocupaba anteriormente el radiador de refrigerante de "mentón", que se encuentra debajo de la nariz. La serie D también introdujo una cabina aerodinámicamente refinada con mejor visibilidad y espacio. [57] Se aumentó la protección de la armadura y se instaló en la posición defensiva trasera una nueva ametralladora MG 81Z de doble cañón de 7,92 mm (0,312 pulgadas) con una velocidad de disparo extremadamente alta. La potencia del motor se incrementó nuevamente, el Jumo 211J ahora entrega 1.420 PS (1.044 kW o 1.400 hp). [57] La ​​capacidad de carga de bombas casi se cuadruplicó de 500 kg (1.100 lb) en la versión B a 1.800 kg (4.000 lb) en la versión D (carga máxima para distancias cortas, condición de sobrecarga), una carga de bomba típica varió de 500–1,200 kg (1,100–2,600 lb). [58]

La capacidad interna de combustible del Ju 87D se elevó a 800 L (de los cuales 780 L eran utilizables) agregando tanques laterales y manteniendo la opción de llevar dos tanques de caída de 300 L. Las pruebas en el aeródromo de Rechlin-Lärz revelaron que hizo posible una duración de vuelo de 2 horas y 15 minutos. Con dos tanques de combustible adicionales de 300 L (80 gal EE.UU.), podría alcanzar cuatro horas de vuelo. [57]

El D-2 era una variante utilizada como remolcador de planeador al convertir los fuselajes de la serie D más antiguos. Estaba pensado como la versión tropical del D-1 y tenía un blindaje más pesado para proteger a la tripulación del fuego terrestre. La armadura redujo su rendimiento y provocó que el Oberkommando der Luftwaffe "no le diera un valor especial a la producción del D-2". [57] El D-3 era un D-1 mejorado con más armadura para su función de ataque terrestre. Algunos Ju 87 D-3 fueron designados D-3N o D-3 trop y equipados con equipo nocturno o tropical. [57] La ​​designación D-4 se aplicó a una versión prototipo de torpedo-bombardero, que podía llevar un torpedo aéreo de 750 a 905 kg (1653 a 1,995 lb) en un bastidor de PVC 1006 B; esta configuración habría tenido la capacidad para transportar el Luftorpedo LT 850, la versión alemana del bien probado torpedo aéreo japonés Tipo 91 de 848 kg (1.870 lb). El D-4 iba a ser convertido a partir de fuselajes D-3 y, en lugar de los diseños de la serie Ju 87C específicos del portaaviones, operado desde el portaaviones. Graf Zeppelin. [59] Otras modificaciones incluyeron un eliminador de llamas y, a diferencia de las variantes D anteriores, dos cañones MG 151/20 de 20 mm, mientras que el suministro de munición del operador de radio / artillero trasero se incrementó de 1000 a 2000 rondas. [60]

El Ju 87 D-5 se basó en el diseño D-3 y era único en la serie Ju 87, ya que tenía alas 0,6 metros (2 pies) más largas que las variantes anteriores. Los dos cañones de ala MG 17 de 7,92 mm se cambiaron por MG 151/20 más potentes de 20 mm para adaptarse mejor a la función de ataque terrestre de la aeronave. Se reforzó la ventana del suelo de la cabina y se instalaron cuatro bisagras de alerón, en lugar de las tres anteriores. Se obtuvieron velocidades de buceo más altas de 650 km / h (400 mph) hasta 2.000 m (6.600 pies). El rango se registró como 715 km (444 millas) a nivel del suelo y 835 km (519 millas) a 5.000 m (16.000 pies). [58]

El D-6, de acuerdo con las "Instrucciones de funcionamiento, documento de obras 2097", fue construido en cantidades limitadas para entrenar a los pilotos en "versiones racionalizadas". Debido a la escasez de materias primas, no entró en producción en masa. [61] El D-7 era otro avión de ataque terrestre basado en fuselajes D-1 actualizados al estándar D-5 (blindaje, cañones de ala, paneles de ala extendidos), mientras que el D-8 era similar al D-7 pero basado en Armazones de avión D-3. [61] Tanto el D-7 como el D-8 estaban equipados con amortiguadores de llama y podían realizar operaciones nocturnas. [61]

La producción de la variante D-1 comenzó en 1941 con 495 pedidos. Estos aviones se entregaron entre mayo de 1941 y marzo de 1942. El RLM quería 832 máquinas producidas a partir de febrero de 1941. La empresa Weserflug se encargó de su producción. De junio a septiembre de 1941, se esperaba que se construyeran 40 Ju 87 D, que aumentaron a 90 a partir de entonces. [62] Se encontraron varios problemas de producción. Uno de los 48 previstos se produjo en julio. De los 25 que esperaba el RLM en agosto de 1941, no se entregó ninguno. [62] En septiembre, los dos primeros de los 102 Ju 87 planeados salieron de las líneas de producción. [63] El déficit continuó hasta finales de 1941. Durante este tiempo, la planta de WFG en Lemwerder trasladó la producción a Berlín. Más de 165 Ju 87 no se habían entregado y la producción era de solo 23 Ju 87 D por mes de los 40 esperados. Desde la primavera de 1942 hasta el final de la producción en 1944, se habían fabricado 3.300 Ju 87, en su mayoría D-1, D-2 y D-5. [63]

En enero de 1943, una variedad de Ju 87 D se convirtió en "bancos de prueba" para las variantes Ju 87 G. A principios de 1943, la Luftwaffe costera Erprobungsstelle El centro de pruebas de Tarnewitz probó esta combinación desde una posición estática. Oberst GRAMO.Wolfgang Vorwald señaló que los experimentos no tuvieron éxito y sugirió que el cañón se instalara en el Messerschmitt Me 410. [64] Las pruebas continuaron, y el 31 de enero de 1943, Ju 87 D-1 W.Nr 2552 fue probado por Hauptmann Hans-Karl Stepp cerca del área de entrenamiento de Briansk. Stepp notó el aumento de la resistencia, lo que redujo la velocidad del avión a 259 km / h (161 mph). Stepp también señaló que el avión también era menos ágil que las variantes D existentes. Las variantes D-1 y D-3 operaron en combate con el cañón BK 37 de 37 mm (1,5 pulgadas) en 1943. [64]

  • Ju 87 V 21. Registro D-INRF. W.Nr 0870536. Conversión de fuselaje de B-1 a D-1. Volado por primera vez el 1 de marzo de 1941.
  • Ju 87 V 22Stammkennzeichen de SF + TY. W.Nr 0870540. También conversión de fuselaje de B-1 a D-1. Volado por primera vez el 1 de marzo de 1941.
  • Ju 87 V 23Stammkennzeichen de PB + UB. W.Nr 0870542. También conversión de fuselaje de B-1 a D-1. Volado por primera vez el 1 de marzo de 1941.
  • Ju 87 V 24Stammkennzeichen de BK + EE. W.Nr 0870544. También conversión de fuselaje de B-1 a D-1 / D-4. Volado por primera vez el 1 de marzo de 1941.
  • Ju 87 V 25Stammkennzeichen de BK + EF. W.Nr 0870530. También conversión de fuselaje de B-1 a D-4 trop. Volado por primera vez el 1 de marzo de 1941.
  • Ju 87 V 30, el único prototipo conocido del Ju 87 D-5. W.Nr 2296. Voló por primera vez el 20 de junio de 1943.
  • Ju 87 V 26-28, Ju 87 V 31, y V 42-47 fueron experimentos de variantes desconocidas. [50]

Ju 87G Modificar

Con la variante G, el fuselaje envejecido del Ju 87 encontró una nueva vida como avión antitanque. Esta fue la versión operativa final del Stuka y se desplegó en el Frente Oriental. El revés en las fortunas militares alemanas después de 1943 y la aparición de un gran número de tanques soviéticos bien blindados hicieron que Junkers adaptara el diseño existente para combatir esta nueva amenaza. El Henschel Hs 129B había demostrado ser un potente arma de ataque terrestre, pero sus grandes tanques de combustible lo hacían vulnerable al fuego enemigo, lo que llevó al RLM a decir "que en el menor tiempo posible debe tener lugar un reemplazo del tipo Hs 129". [65] Con los tanques soviéticos como objetivos prioritarios, el desarrollo de una nueva variante como sucesora del Ju 87D comenzó en noviembre de 1942. El 3 de noviembre, Milch planteó la cuestión de reemplazar el Ju 87, o rediseñarlo por completo. Se decidió mantener el diseño como estaba, pero la planta de energía se actualizó a un Junkers Jumo 211J, y se agregaron dos cañones de 30 mm (1,2 pulgadas). La variante también fue diseñada para transportar una carga de bomba de caída libre de 1000 kg (2200 lb). Además, la protección blindada del Ilyushin Il-2 Sturmovik—Una característica iniciada por el sesquiplano totalmente metálico Junkers J.I de 1916-17 del Luftstreitkräfte de la Alemania Imperial de la Primera Guerra Mundial— se copió para proteger a la tripulación del fuego terrestre ahora que el Ju 87 sería necesario para realizar ataques de bajo nivel. [66]

Hans-Ulrich Rudel, un as de Stuka, había sugerido el uso de dos cañones Flak 18 de 37 mm (1,46 pulgadas), cada uno en una cápsula autónoma debajo del ala, como Bordkanone BK 3,7, después de lograr el éxito contra los tanques soviéticos con el cañón MG 151/20 de 20 mm. Estas cápsulas de armas se instalaron en un Ju 87 D-1, W.Nr 2552. El primer vuelo de la máquina tuvo lugar el 31 de enero de 1943, pilotado por Stepp. [64] Los continuos problemas con unas dos docenas de Ju 88P-1 y el lento desarrollo de la Henschel Hs 129B-3, cada uno de ellos equipado con un gran Bordkanone de carga automática basado en PaK 40 de 7,5 cm (2,95 pulg. ) en una cápsula de cañón conformada debajo del fuselaje, significó que el Ju 87G se puso en producción. En abril de 1943, los primeros Ju 87 G-1 de producción se entregaron a las unidades de primera línea. [64] Los dos de 37 mm (1,46 pulg.) Bordkanone Los cañones BK 3,7 se montaron en vainas de armas bajo las alas, cada una cargada con dos cargadores de seis rondas de munición perforante con núcleo de carburo de tungsteno. Con estas armas, el Kanonenvogel ("cannon-bird"), como se le apodaba, resultó muy exitoso en manos de ases de Stuka como Rudel. El G-1 se convirtió de los fuselajes más antiguos de la serie D, conservando el ala más pequeña, pero sin los frenos de inmersión. El G-2 era similar al G-1 excepto por el uso del ala extendida del D-5. Se construyeron 208 G-2 y al menos 22 más se convirtieron a partir de fuselajes D-3. Solo un puñado de G de producción se cometieron en la Batalla de Kursk. En el día de apertura de la ofensiva, Hans-Ulrich Rudel voló el único Ju 87 G "oficial", aunque un número significativo de variantes Ju 87D fueron equipadas con el cañón de 37 mm (1,46 pulgadas) y operaron como Ju 87 G no oficiales antes. la batalla. En junio de 1943, el RLM encargó 20 Ju 87G como variantes de producción. [67] El G-1 más tarde influyó en el diseño del Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, con el libro de Hans Rudel, Piloto de Stuka siendo lectura obligatoria para todos los miembros del proyecto A-X. [68]

Variantes de acoso nocturno Editar

El Ju 87 había sido utilizado en el papel de intruso nocturno en 1940 y 1941 durante The Blitz, [69] pero la práctica de la Fuerza Aérea Soviética de acosar a las fuerzas terrestres alemanas utilizando anticuados biplanos Polikarpov Po-2 y R-5 en la noche para lanzar bengalas y bombas de fragmentación, inspiraron a la Luftwaffe a formar su propia Störkampfstaffeln (escuadrones de acoso). El 23 de julio de 1942, Junkers ofreció los Ju 87 B-2, R-2 y R-4 con Flammenvernichter ("eliminadores de llama"). El 10 de noviembre de 1943, la División RLM GL / C-E2 finalmente autorizó el diseño en la directiva No. 1117. [70]

La necesidad de equipar unidades nocturnas y la eliminación gradual de los Ju 87 de los grupos de ataque terrestre a favor del Fw 190, permitió el uso de estructuras de avión D-5 en espera de reparación y D-7 y 8 ya en unidades de conversión. Las últimas variantes eran conversiones o marcos de aire D-1 y D-3 modificados. Agregar el equipo, radios y amortiguadores necesarios era un requisito independientemente de si la aeronave era un D-5 de producción o un D-1 o 3 que había sufrido cambios de ala. El cambio en las designaciones debido a las conversiones no fue evidente, ya que con los cambios de ala, el fabricante aplicó el número de serie y la designación al fuselaje, que permaneció inalterado por los cambios de ala. Algunos subcontratistas agregaron una designación "N" (Nacht) para mayor claridad en D-3 y 5. Otros agregaron el número romano VII a los D-7, quizás para reflejar que el avión estaba equipado con la radio FuG 7. Existe una gran confusión con respecto al D-7. Se ha cuestionado su existencia, pero el tipo figura en los registros de la empresa Junkers y en el Der Reichminister der Luftfahrt y Oberbefehlshabere der Luftwaffe Technisches Amt. No hubo "nacht stuka" de producción y las modificaciones podrían variar según el subcontratista y las piezas disponibles. [71]

Se instaló un centro de reparación Stuka en Wels-Lichtenegg. Desde mayo de 1940 hasta noviembre de 1944, 746 fueron reparados y sometidos a pruebas de vuelo allí. En el invierno de 1943/44, el Metalurgia Baja Sajonia Brinckmann und Mergell La compañía (Menibum) convirtió aproximadamente 300 Ju 87D-3 y 5 en versiones nocturnas. Allí se quitaron los frenos de buceo, mientras que las bocas de las armas y los amortiguadores debían eliminar el escape y el fogonazo de la boca. En algunos casos se instaló el motor Jumo 211P. Fueron necesarios 2.170 técnicos y trabajadores para realizar las conversiones. Se desconocen las cifras totales de conversiones a operaciones de vuelo nocturno. El equipo de la compañía fue incautado por la Unión Soviética al final de la guerra y los registros se perdieron o destruyeron. [72] Una pieza principal de equipo, hasta ahora no instalada en el Ju 87, fue el radio altímetro electrónico FuG 101. Esto se usó para medir la altura. Algunos Ju 87 también utilizaron el conjunto de transmisor / receptor FuG 16Z para aumentar el FuG 25 IFF (Identificación de amigo o enemigo). [73]

También se pidió a los pilotos que cumplimentaran el nuevo "Certificado de vuelo a ciegas 3", que se introdujo especialmente para este nuevo tipo de operación. Los pilotos fueron entrenados por la noche, sobre un terreno desconocido, y se vieron obligados a confiar en sus instrumentos para la dirección. La mira estándar Revi C12D del Ju 87 fue reemplazada por la nueva Nachtrevi ("Nightrevi") C12N. En algunos Ju 87, el Revi 16D se cambió por el Nachtrevi 16D. Para ayudar al piloto a ver su panel de instrumentos, se instaló una luz violeta. [74]

El 15 de noviembre de 1942, el Auxiliar Staffel fue creado. A mediados de 1943, Luftflotte Me dieron cuatro Staffeln tiempo Luftflotte 4 y Luftwaffe Kommando Ost (Comando Este de la Luftwaffe) recibieron seis y dos respectivamente. En la primera mitad de 1943, 12 Nachtschlachtgruppen Se habían formado ("grupos de batalla nocturna", NSGr), volando una multitud de diferentes tipos de aviones, incluido el Ju 87, que demostró ser ideal para el vuelo lento a bajo nivel que se necesitaba. [75] NSGr 1 y 2 lucharon con cierto éxito en el frente occidental durante la Batalla de Normandía y la Batalla de las Ardenas. [76] [77] NSGr 7 operó en un papel "anti-partidista" desde bases en Albania desde julio de 1944, reemplazando su uso de entrenadores alemanes. [78] El tercer y cuarto grupo sirvió en el frente oriental, el octavo en el Ártico y el noveno en Italia. [79] NSGr 20 luchó contra la invasión aliada occidental de Alemania en 1945. Existe evidencia fotográfica de 16 NSGr 20 Ju 87 alineados para despegar en los bosques que rodean el aeródromo de Lippe, Alemania, mientras estaban bajo el ataque de P-47 Thunderbolts del IX Comando Aéreo Táctico. La unidad operó contra el Puente Ludendorff durante la Batalla de Remagen. [80]

A pesar de los problemas de producción iniciales con el Ju 87, el RLM ordenó la producción de 216 Ju 87 A-1 y quería recibir la entrega de todas las máquinas entre enero de 1936 y 1938. La capacidad de producción de Junkers estaba completamente ocupada y se hizo necesaria la concesión de licencias a otras instalaciones de producción. Por lo tanto, los primeros 35 Ju 87 A-1 fueron producidos por Weser Flugzeugbau (WFG). El 1 de septiembre de 1939, las fábricas de Junkers en Dessau y la fábrica de Weserflug en Lemwerder, cerca de Bremen, habían construido 360 Ju 87 As y Bs. Para el 30 de septiembre de 1939, Junkers había recibido 2.365.196 Reichsmark (RM) por órdenes de construcción del Ju 87. El RLM pagó otros 243,646 RM por pedidos de desarrollo. Según los registros de auditoría en Berlín, al final del año fiscal el 30 de septiembre de 1941, se habían gastado 3.059.000 RM en fuselajes Ju 87. [81] Para el 30 de junio de 1940, se habían producido 697 Ju 87 B-1 y 129 B-2 solamente. Se habían construido otros 105 R-1 y siete R-2. [81]

El alcance del B-2 era insuficiente y cayó a favor de las versiones de largo alcance Ju 87 R en la segunda mitad de 1940. Los 105 R-1 se convirtieron al estado R-2 y otros 616 R-2 de producción. fueron ordenados. En mayo de 1941, se planeó el desarrollo del D-1 y se ordenó su producción en marzo de 1942. La expansión de las líneas de producción del Ju 88 para compensar la retirada de la producción del Dornier Do 17 retrasó la producción del Ju 87 D. El Weserflug La planta de Lemwerder experimentó un déficit de producción. Esto llevó a Milch a visitar y amenazar a la compañía para que cumpliera con los requisitos Ju 87 D-1 del RLM el 23 de febrero de 1942. [82] Para satisfacer estas demandas, se necesitaban 700 trabajadores calificados. [82] Se había llamado a trabajadores calificados para el servicio militar en la Wehrmacht. Junkers pudo suministrar 300 trabajadores alemanes a la fábrica Weserflug y, como solución provisional, prisioneros de guerra soviéticos y civiles soviéticos deportados a Alemania. [82] Trabajando día y noche, el déficit se solucionó. WFG recibió un elogio oficial. [82] En mayo de 1942, la demanda aumentó aún más. El jefe de adquisiciones, general Walter Herthel, descubrió que cada unidad necesitaba 100 Ju 87 como fuerza estándar y un promedio de 20 por mes para cubrir el desgaste. No fue hasta junio-diciembre de 1942 que aumentó la capacidad de producción y se produjeron 80 Ju 87 por mes. [82]

Para el 17 de agosto de 1942, la producción había aumentado rápidamente después de que se redujera la producción de Blohm & amp Voss BV 138 y se cerraran los trabajos de licencia en WFG. La producción ahora alcanzó los 150 fuselajes Ju 87 D por mes, pero las piezas de repuesto no lograban alcanzar los mismos niveles de producción. Las piezas del tren de rodaje eran especialmente escasas. Milch ordenó una producción de 350 Ju 87 por mes en septiembre de 1942. Esto no se pudo lograr debido a la insuficiente capacidad de producción en el Reich. [82]

El RLM consideró la posibilidad de establecer instalaciones de producción en Eslovaquia. Pero esto retrasaría la producción hasta que los edificios y las fábricas pudieran equiparse con las máquinas herramienta. Estas herramientas también escaseaban y la RLM esperaba comprarlas en Suiza e Italia. Los eslovacos podían proporcionar entre 3500 y 4000 trabajadores, pero no personal técnico. [83] La medida solo produciría otras 25 máquinas por mes en un momento en que la demanda estaba aumentando. En octubre, los planes de producción recibieron otro golpe cuando una de las plantas de WFG se quemó, dejando una escasez crónica de ruedas de cola y piezas del tren de aterrizaje. El director de Junkers y miembro del consejo industrial de la Luftwaffe, Carl Frytag, informó que en enero de 1943 solo se podían producir 120 Ju 87 en Bremen y 230 en Berlín-Tempelhof. [83]

Declive y finalización de la producción Editar

Después de evaluar las operaciones del Ju 87 en el frente oriental, Göring ordenó una producción limitada a 200 por mes en total. General der Schlachtflieger General de Aviación de Apoyo Cercano) Ernst Kupfer decidió que el desarrollo continuo "difícilmente aportaría más valor táctico". Adolf Galland, un piloto de combate con experiencia operativa y de combate en aviones de ataque, dijo que abandonar el desarrollo sería prematuro, pero que 150 máquinas por mes serían suficientes. [83]

El 28 de julio de 1943, la producción de ataques y bombarderos se reduciría, y se dio prioridad a la producción de cazas y destructores de bombarderos. El 3 de agosto de 1943, Milch contradijo esto y declaró que este aumento en la producción de cazas no afectaría la producción del Ju 87, Ju 188, Ju 288 y Ju 290. Esta fue una consideración importante ya que la esperanza de vida de un Ju 87 se había reducido (desde 1941) de 9,5 meses a 5,5 meses y solo 100 horas de vuelo operativas. [84] El 26 de octubre, General der Schlachtflieger Ernst Kupfer informó que el Ju 87 ya no podría sobrevivir en operaciones y que el Focke-Wulf Fw 190F debería ocupar su lugar. Milch finalmente estuvo de acuerdo y ordenó la continuación mínima de la producción de Ju 87 D-3 y D-5 para un período de transición sin problemas. [84] En mayo de 1944, la producción terminó. En mayo se fabricaron 78 Ju 87 y 69 se reconstruyeron a partir de máquinas dañadas. En los siguientes seis meses, se agregaron 438 Ju 87 D y G a la fuerza Ju 87 como aeronaves nuevas o reparadas. Se desconoce si algún Ju 87 se construyó a partir de piezas extraoficialmente después de diciembre de 1944 y el final de la producción. [84]

En total, se completaron 550 Ju 87 As y B2 en la fábrica de Junkers en Dessau. La producción de las variantes Ju 87 R y D se transfirió a la empresa Weserflug, que produjo 5.930 de los 6.500 Ju 87 producidos en total. [85] Durante el transcurso de la guerra, la planta de WFG en Lemwerder sufrió pocos daños. Los ataques a lo largo de 1940-45 causaron pocos daños duraderos y solo lograron dañar algunos fuselajes Ju 87, en contraste con la planta de Focke-Wulf en Bremen. [86] En Berlín-Tempelhof, se causaron pocos retrasos o daños a la producción del Ju 87, a pesar de los fuertes bombardeos y la destrucción a gran escala infligidos a otros objetivos. El WFG nuevamente salió ileso. La fábrica de Junkers en Dessau fue fuertemente atacada, pero no hasta que cesó la producción de Ju 87. La instalación de reparación de Ju 87 en la fábrica de aviones de Wels fue destruida el 30 de mayo de 1944, y el sitio abandonó los enlaces Ju 87. [87]

Guerra Civil Española Editar

Entre los muchos diseños de aviones alemanes que participaron en la Legión Cóndor, y como parte de otra participación alemana en la Guerra Civil Española, a un solo Ju 87 A-0 (el prototipo V4) se le asignó el número de serie 29-1 y fue asignado al VJ / 88, el experimental Staffel del ala de caza de la Legión. El avión fue cargado en secreto en el barco. Usaramo y partió del puerto de Hamburgo la noche del 1 de agosto de 1936, llegando a Cádiz cinco días después. La única información conocida perteneciente a su carrera de combate en España es que fue pilotado por Unteroffizier Herman Beuer, y participó en la ofensiva nacionalista contra Bilbao en 1937. Es de suponer que el avión fue devuelto en secreto a Alemania. [88]

En enero de 1938 llegaron tres Ju 87 As de la Legión Cóndor. Varios problemas se hicieron evidentes: el tren de aterrizaje salpicado se hundió en las superficies embarradas del aeródromo y las polainas se quitaron temporalmente. La carga de bomba máxima de 500 kg (1,100 lb) solo se podía transportar si el artillero dejaba su asiento, por lo tanto, la carga de la bomba estaba restringida a 250 kg (550 lb). Estos aviones apoyaron a las fuerzas nacionalistas y llevaron a cabo misiones anti-envío hasta que regresaron a Alemania en octubre de 1938. [88] Durante la Ofensiva de Cataluña en enero de 1939, el Junkers Ju 87 regresó a España. En la mañana del 21 de enero de 1939, 34 Heinkel He 111, junto con algunos escoltas y tres Ju 87B, atacaron el Puerto de Barcelona, ​​cinco días antes de que la ciudad fuera capturada por los nacionalistas. [89] 29 combatientes republicanos defendían la ciudad. Había más de 100 aviones operando sobre la ciudad y, mientras un Ju 87 estaba bombardeando en picado un barco, un piloto republicano de Polikarpov I-15, Francisco Alférez Jiménez, afirmó que había sido destruido cerca de El Vendrell, en Comarruga, pero el Stuka era capaz. de aterrizar en la playa sin chocar. Fue la única vez que un Stuka atacó la capital de Cataluña. [90] El 24 de enero de 1939, un grupo de Stukas impidió la destrucción de un puente cerca de Barcelona ametrallando a los ingenieros de demolición en Molins de Rei. Durante el ataque, los defensores de tierra republicanos, equipados con una montura PM M1910 cuádruple, golpearon a un piloto (Heinz Bohne) en ambas piernas y el Stuka se estrelló, hiriendo gravemente a Bohne y su ametralladora, Albert Conrad. Esos dos fueron las únicas bajas de Stuka en la guerra. [91]

Al igual que con el Ju 87 A-0, los B-1 fueron devueltos discretamente al Reich. [92] La experiencia de la Guerra Civil española resultó invaluable: las tripulaciones aéreas y terrestres perfeccionaron sus habilidades y el equipo se evaluó en condiciones de combate. Sin embargo, el Ju 87 no había sido probado contra una oposición de cazas numerosa y bien coordinada, esta lección se aprendió más tarde a un gran costo para las tripulaciones de Stuka. [93]

Segunda Guerra Mundial Editar

Todas las unidades de Stuka se trasladaron a la frontera oriental de Alemania en preparación para la invasión de Polonia. En la mañana del 15 de agosto de 1939, durante una demostración de bombardeo en picado en formación masiva para comandantes de alto rango de la Luftwaffe en los campos de entrenamiento de Neuhammer cerca de Sagan, se perdieron 13 Ju 87 y 26 miembros de la tripulación cuando se estrellaron contra el suelo casi simultáneamente. Los aviones se zambulleron a través de la nube, esperando lanzar sus bombas de práctica y salir de la inmersión una vez por debajo del techo de nubes, sin darse cuenta de que el techo era demasiado bajo y se formó una niebla de tierra inesperada, lo que les dio tiempo para salir de la inmersión. [94]

Polonia Editar

El 1 de septiembre de 1939, la Wehrmacht invadió Polonia, comenzando la Segunda Guerra Mundial. Generalquartiermeister der Luftwaffe Los registros indican que una fuerza total de 366 Ju 87 A y Bs estaban disponibles para las operaciones el 31 de agosto de 1939. [25] La primera operación Ju 87 fue destruir las cargas de demolición polacas fijadas a los puentes ferroviarios sobre el Vístula, que unían Alemania Oriental con el Corredor de Danzig y Prusia Oriental, así como Pomerania polaca. Para hacer esto, se ordenó a los Ju 87 que realizaran un ataque de bajo nivel contra el cuartel general de la guarnición del ejército polaco. II. y III./StG 1 apuntaron a los cables a lo largo del terraplén, la planta de electricidad y las cajas de señales en Dirschau (ahora Tczew, Polonia. Exactamente a las 04:26 CET, un Kette ("cadena" o vuelo de tres) de Ju 87 de 3./StG 1 liderados por Staffelkapitän Oberleutnant Bruno Dilly llevó a cabo el primer bombardeo de la guerra. Los Stukas atacaron 11 minutos antes de la declaración oficial alemana de hostilidades y dieron en el blanco. Los Ju 87 lograron un éxito total. La misión fracasó porque el ejército alemán retrasó su avance, lo que permitió a los polacos realizar reparaciones y destruir todos los puentes menos uno antes de que los alemanes pudieran alcanzarlos. [44] [95] [96]

Un Ju 87 logró la primera victoria aérea durante la Segunda Guerra Mundial en la mañana del 1 de septiembre de 1939, cuando Rottenführer Teniente Frank Neubert de I./StG 2 "Immelmann" derribó un caza polaco PZL P.11c mientras despegaba del aeródromo de Balice, su piloto, el capitán Mieczysław Medwecki, murió. En el combate aire-aire, las formaciones Ju 87 estaban bien protegidas por aviones de combate alemanes y las pérdidas fueron leves contra la tenaz pero efímera oposición. [97]

Los Ju 87 volvieron a las misiones de ataque terrestre para la campaña después de los primeros ataques aéreos. Los Ju 87 estuvieron involucrados en los controvertidos pero efectivos ataques en Wieluń. La falta de artillería antiaérea en el ejército polaco magnificó el impacto del Ju 87. En Piotrków Trybunalski, el I./StG 76 y el I./StG 2 destruyeron una división de infantería polaca que se des-entrenaba allí. Los trenes de tropas también eran objetivos fáciles. StG 77 destruyó uno de esos objetivos en Radomsko. [98] Durante la Batalla de Radom, seis divisiones polacas atrapadas por las fuerzas alemanas circundantes se vieron obligadas a rendirse después de un bombardeo implacable de cuatro días por StG 51, 76 y 77. En este asalto se emplearon bombas de fragmentación de 50 kg (110 lb), que causó terribles bajas a las tropas de tierra polacas. Desmoralizados, los polacos se rindieron. Los Stukas también participaron en la Batalla de Bzura que resultó en la ruptura de la resistencia polaca. Las alas del bombardero en picadoSturzkampfgeschwader) solo arrojaron 388 toneladas (428 toneladas) de bombas durante esta batalla. [99] Durante el Asedio de Varsovia y la Batalla de Modlin, las alas Ju 87 contribuyeron a la derrota de las fuerzas polacas bien arraigadas y resueltas. IV (Stuka) ./ LG 1 fue particularmente eficaz para destruir el Modlin fortificado. [100]

los Luftwaffe tenía algunas unidades navales anti-envío como 4. (St) / TrGr 186 para hacer frente a las fuerzas navales polacas. Esta unidad funcionó de manera efectiva, hundiendo el destructor de 1540 toneladas. Wicher y el minero Gryf de la Armada polaca (ambos amarrados en un puerto). [97] El barco torpedo Mazur (412 toneladas) se hundió en Oksywie la cañonera General Haller (441 toneladas) se hundió en Hel Harbour el 6 de septiembre, durante la Batalla de Hel, junto con el dragaminas. Mewa (183 toneladas) y sus barcos gemelos Czapla y Jaskolka con varios auxiliares. Las unidades navales polacas atrapadas en el Báltico fueron destruidas por las operaciones del Ju 87. [101] Una vez más, la oposición aérea enemiga fue ligera, y el Stukawaffe (Fuerza Stuka) perdió 31 aviones durante la campaña. [102]

Noruega Editar

La Operación Weserübung comenzó el 9 de abril de 1940 con las invasiones de Noruega y Dinamarca. Dinamarca capituló en el mismo día en que Noruega continuó resistiendo con ayuda británica y francesa. La campaña no fue un Guerra relámpago de divisiones blindadas de rápido movimiento apoyadas por el poder aéreo, ya que el terreno montañoso descartaba una estrecha cooperación Panzer / Stuka. En cambio, los alemanes confiaron en paracaidistas transportados por Junkers Ju 52 y tropas de esquí especializadas. A los Ju 87 se les asignó el papel de misiones de ataque terrestre y anti-envío, demostraron ser el arma más efectiva en el arsenal de la Luftwaffe llevando a cabo esta última tarea. [102]

El 9 de abril, los primeros Stukas despegaron a las 10:59 de los aeródromos ocupados para destruir la Fortaleza de Oscarsborg, tras la pérdida del crucero alemán. Blücher, que interrumpió los desembarcos anfibios en Oslo a través de Oslofjord. Los 22 Ju 87 habían ayudado a reprimir a los defensores noruegos durante la subsiguiente Batalla de Drøbak Sound, pero los defensores no se rindieron hasta después de la captura de Oslo. Como resultado, la operación naval alemana fracasó. [103] StG 1 atrapó al destructor noruego de 735 toneladas Æger fuera de Stavanger y la golpeó en la sala de máquinas. Æger fue encallado y hundido. [104] Las alas Stuka ahora estaban equipadas con el nuevo Ju 87 R, que se diferenciaba del Ju 87 B por tener una mayor capacidad interna de combustible y dos tanques de caída bajo las alas de 300 l para mayor alcance. [102]

Los Stukas tuvieron numerosos éxitos contra los buques navales aliados y, en particular, la Royal Navy, que representaba una formidable amenaza para las operaciones navales y costeras alemanas. El crucero pesado Suffolk fue atacado el 17 de abril. Su popa quedó prácticamente destruida, pero regresó cojeando a Scapa Flow con 33 tripulantes muertos y 38 heridos. El escuadrón de cruceros ligeros que consta de las naves gemelas Curacoa y Zarapito fueron sometidos a ataques prolongados que dañaron gravemente al primero por un Ju 87 perdido. Un testigo dijo más tarde: "Amenazaron con llevarse nuestra cabecera con ellos en cada inmersión angustiosa de gritos". [105] Casi corrió la misma suerte el balandro. Cisne negro. El 27 de abril, una bomba atravesó el alcázar, una sala de oficiales, un tanque de agua y un cargador de 4 pulgadas (10,2 cm) y salió por el casco para explotar en el fiordo. La explosión amortiguada limitó el daño a su casco. Cisne negro disparó 1,000 rondas, pero no logró derribar a ninguno de sus atacantes. HMS Avetoro fue hundido el 30 de abril. El gran destructor francés Bisonte se hundió junto con el HMS Afridi por Sturzkampfgeschwader 1 el 3 de mayo de 1940 durante la evacuación de Namsos. Bisonte El cargador delantero fue alcanzado, matando a 108 tripulantes. Afridi, que intentó rescatar Bisonte supervivientes, se hundió con la pérdida de 63 marineros. [104] 49 oficiales y hombres, 13 soldados y 33 supervivientes de Bisonte se perdieron a bordo Afridi. [106] Todos los barcos fueron atacados. Se utilizaron arrastreros armados bajo el paraguas aéreo alemán en un intento de hacer objetivos más pequeños. Dichas naves no estaban blindadas ni armadas. Los Ju 87 lo demostraron el 30 de abril cuando hundieron el Jardine (452 toneladas) y Warwickshire (466 toneladas). El 15 de mayo, el buque de tropas polaco Chrobry (11.442 toneladas) se hundió. [107] [108] [109]

los Stukas también tuvo un efecto operativo, incluso cuando se causaron pocos daños. El 1 de mayo de 1940, el vicealmirante Lionel Wells comandó una expedición de la Flota Nacional de siete destructores, el crucero pesado Berwick, los portaaviones Glorioso y Arca realy el acorazado Valiente. Los portaaviones montaron patrullas de combate sobre los barcos que evacuaban a las tropas de Andalsnes. los Stuka Las ondas (acompañadas de He 111) lograron varios fallos cercanos, pero no pudieron obtener un golpe. Sin embargo, Wells ordenó que ningún barco operara dentro del alcance de los aeródromos noruegos de los Ju 87. De hecho, los Ju 87 habían expulsado el poder marítimo británico de la costa noruega. Además, Victor informó al Comandante en Jefe del Almirante de la Flota Nacional, Charles Forbes, que las operaciones de portaaviones ya no eran prácticas en las condiciones actuales. [110]

En las siguientes semanas, StG 1 continuó sus operaciones marítimas. Frente a Namsos el 5 de mayo de 1940, capturaron y hundieron los transportes de la Marina Real Noruega. Aafjord (335 toneladas) y Blaafjeld (1.146 toneladas). Los Ju 87 comenzaron a bombardear la ciudad y la pista de aterrizaje para apoyar a las fuerzas alemanas bajo el mando de Eduard Dietl. La ciudad cayó en la primera semana de mayo. En las cuatro semanas restantes de la campaña en Noruega, los Ju 87 apoyaron a las fuerzas alemanas en contener a las fuerzas terrestres aliadas en Narvik hasta que se retiraron a principios de junio. [106]

Francia y los Países Bajos Editar

Las unidades Ju 87 habían aprendido lecciones de las campañas de Polonia y Noruega. Los fracasos en Polonia y el Stukas de I./StG 1 para silenciar el fuerte de Oscarsborg, aseguró que se prestara aún más atención a los bombardeos puntuales durante el período de la Guerra Fingida. Esto valió la pena en la campaña occidental. [111]

Cuando Fall Gelb (Caso amarillo) comenzó el 10 de mayo de 1940, la Stuka ayudó a neutralizar rápidamente la fortaleza de Eben Emael, Bélgica. El cuartel general del comandante responsable de ordenar la destrucción de los puentes controlados por el ejército belga a lo largo del canal Albert estaba estacionado en el pueblo de Lanaken (14 km / mi al norte). los Stuka demostró su precisión cuando el pequeño edificio fue destruido por cuatro impactos directos. Como resultado, solo uno de los tres puentes fue destruido, lo que permitió al ejército alemán avanzar rápidamente en los primeros días de la Batalla de Bélgica. [111] El Ju 87 demostró ser un activo útil para el Grupo de Ejércitos B en los Países Bajos. En batallas campales contra las fuerzas blindadas francesas en Hannut y Gembloux, los Ju 87 neutralizaron eficazmente la artillería y el blindaje. [112]

Los Ju 87 también ayudaron a las fuerzas alemanas en la Batalla de los Países Bajos. La Armada holandesa en concierto con los británicos estaban evacuando la familia real holandesa y las reservas de oro holandesas a través de los puertos del país. Ju 87 hundió los barcos holandeses Jan Van Galen (1316 toneladas) y Johan Maurits Van Nassau (1.520 toneladas), ya que proporcionaron apoyo de artillería cerca de la costa en Waalhaven y Afsluitdijk. El británico Enamorado quedó lisiado, varado y hundido mientras Winchester, Whitley y Westminster Fueron dañados. Whitley más tarde fue varado y hundido tras un ataque aéreo el 19 de mayo. [112]

Las unidades Ju 87 también fueron fundamentales en la Batalla de Francia. Fue aquí donde se concentraron la mayoría de las unidades equipadas con Ju 87. Ayudaron en el avance en Sedan, la primera y crítica batalla terrestre importante de la guerra en territorio francés. los Stukawaffe voló 300 incursiones contra posiciones francesas, con StG 77 solo volando 201 misiones individuales. Los Ju 87 se beneficiaron de la fuerte protección de los cazas de las unidades Messerschmitt Bf 109. [113] Cuando se organizó la resistencia, los Ju 87 podrían ser vulnerables. Por ejemplo, el 12 de mayo, cerca de Sedan, seis Curtiss H-75 franceses del Groupe de Chasse I / 5 (Intercepción de grupo) atacaron una formación de Ju 87, reclamando 11 de los 12 Ju 87 sin escolta sin pérdidas (los alemanes registraron seis pérdidas sobre sedán completo). [114] [115] En su mayor parte, la oposición aliada estaba desorganizada. Durante las batallas de Montcornet, Arras, Bolougne y Calais, las operaciones del Ju 87 interrumpieron los contraataques y ofrecieron un apoyo de artillería aérea puntual para la infantería alemana. [116]

La Luftwaffe se benefició de excelentes comunicaciones tierra-aire durante toda la campaña. Los oficiales de enlace avanzados equipados con radio podrían llamar a los Stukas y dirigirlos para atacar posiciones enemigas a lo largo del eje de avance. En algunos casos, los Stukas respondieron en 10 a 20 minutos. Oberstleutnant Hans Seidemann (Jefe de Gabinete de Richthofen) dijo que "nunca más se logró un sistema de funcionamiento tan fluido para discutir y planificar operaciones conjuntas". [117]

Durante la Batalla de Dunkerque, muchos barcos aliados se perdieron en los ataques del Ju 87 mientras evacuaban a las tropas británicas y francesas. El destructor francés L'Adroit fue hundido el 21 de mayo de 1940, seguido por el barco de vapor Águila con cresta el 28 de mayo. El vapor del canal francés Costa Azul (3.047) le siguieron. Los Ju 87 funcionaron con la máxima eficacia cuando el tiempo lo permitía. Las unidades de combate de la RAF fueron retenidas y la cobertura aérea aliada fue irregular en el mejor de los casos. El 29 de mayo, el destructor de la Royal Navy HMS Granada fue severamente dañado por un ataque Ju 87 dentro del puerto de Dunkerque, y posteriormente se hundió. El destructor francés Mistral quedó paralizado por el daño de una bomba el mismo día. Jaguar y Verdad sufrieron graves daños mientras los arrastreros Calvi y Polly Johnson (363 y 290 toneladas) se desintegró bajo el bombardeo. El barco mercante Fenella (2.376 toneladas) se hundió habiendo tomado 600 soldados. Los ataques detuvieron la evacuación por un tiempo. Los transbordadores Lorina y Normannia (1.564 y 1.567 toneladas) también se hundieron. [118] Para el 29 de mayo, los aliados habían perdido 31 barcos hundidos y 11 dañados. [119] El 1 de junio, los Ju 87 hundieron el Martín pescador-clase buscaminas Barrilete mientras el destructor Keith estaba hundido y Basilisco fue lisiado antes de ser hundido por Whitehall. Whitehall más tarde fue gravemente dañado y junto con Ivanhoe, se tambaleó de regreso a Dover. Havant, encargado por sólo tres semanas, fue hundido y por la noche el destructor francés Foudroyant se hundió después de un ataque masivo. Se reclamaron más victorias contra el transporte marítimo antes del anochecer del 1 de junio. El vaporizador Pavón se perdió mientras transportaba a 1.500 soldados holandeses, la mayoría de los cuales murieron. El petrolero Níger también fue destruido. También se perdió una flotilla de dragaminas franceses.Denis Papin (264 toneladas), el Le Moussaillon (380 toneladas) y Venus (264 toneladas). [120]

En total, se perdieron 89 buques mercantes (de 126.518 TRB), y de los 40 destructores RN utilizados en la batalla, ocho fueron hundidos (uno a E-boat y otro a un submarino), y otros 23 dañados y fuera de servicio. [121] La campaña terminó después de la rendición francesa el 25 de junio de 1940. El poder aéreo aliado había sido ineficaz y desorganizado, y como resultado, Stuka las pérdidas se debieron principalmente a incendios terrestres. 120 máquinas, un tercio de la fuerza de Stuka, fueron destruidas o dañadas por todas las causas del 10 de mayo al 25 de junio de 1940. [122]

Batalla de Gran Bretaña Editar

Para la Batalla de Gran Bretaña, el orden de batalla de la Luftwaffe incluía alas de bombardero equipadas con el Ju 87. Lehrgeschwader 2's IV. (St), Sturzkampfgeschwader 1's III. Gruppe y Sturzkampfgeschwader 2's III. Gruppe, Sturzkampfgeschwader 51 y Sturzkampfgeschwader 3's I. Gruppe estaban comprometidos con la batalla. Como arma anti-envío, el Ju 87 demostró ser un arma potente en las primeras etapas de la batalla. El 4 de julio de 1940, StG 2 atacó con éxito un convoy en el Canal de la Mancha, hundiendo cuatro cargueros: Britsum, Ciudad de dallas, Deucalion y Kolga. Seis más resultaron dañados. Esa tarde, 33 Ju 87 lanzaron el asalto aéreo más mortífero en territorio británico en la historia, cuando 33 Ju 87 de III./StG 51, evitando la interceptación de la Royal Air Force (RAF), hundieron el buque antiaéreo de 5.500 toneladas HMS. Foylebank en el puerto de Portland, matando a 176 de sus 298 tripulantes. Uno de Foylebank's artilleros, el marinero líder John F. Mantle continuó disparando contra los Stukas mientras el barco se hundía. Se le otorgó una Cruz Victoria póstuma por permanecer en su puesto a pesar de estar mortalmente herido. Mantle pudo haber sido responsable del único Ju 87 perdido durante la redada. [123] [124]

Durante agosto, los Ju 87 también tuvieron cierto éxito. El 13 de agosto tuvo lugar la apertura de los principales ataques alemanes a aeródromos que la Luftwaffe conocía como Adlertag ("Día del Águila"). Los Bf 109 de Jagdgeschwader 26 (JG 26) fueron enviados antes del ataque principal y atrajeron a los cazas de la RAF, permitiendo que 86 Ju 87 de StG 1 atacaran a la RAF Detling en Kent sin obstáculos. El ataque mató al comandante de la estación, destruyó 20 aviones de la RAF en tierra y gran parte de los edificios del aeródromo. Detling no era una estación de Comando de Cazas de la RAF. [125]

La Batalla de Gran Bretaña demostró por primera vez que el Junkers Ju 87 era vulnerable en cielos hostiles contra una oposición de cazas bien organizada y decidida. El Ju 87, como otros bombarderos en picado, era lento y poseía defensas inadecuadas. Además, los cazas no pudieron protegerlo de manera efectiva debido a su baja velocidad y las altitudes muy bajas en las que terminó sus ataques con bombas en picado. El Stuka dependía de la superioridad aérea, precisamente lo que se disputa en Gran Bretaña. Fue retirado de los ataques contra Gran Bretaña en agosto después de pérdidas prohibitivas, dejando a la Luftwaffe sin aviones de ataque a tierra de precisión. [126]

Se habían producido pérdidas constantes a lo largo de su participación en la batalla. El 18 de agosto, conocido como el Día Más Difícil porque ambos bandos sufrieron grandes pérdidas, el Stuka fue retirado después de que dieciséis fueron destruidos y muchos otros sufrieron daños. [127] Según el Generalquartiermeister der Luftwaffe, 59 Stukas habían sido destruidos y 33 dañados en diversos grados en seis semanas de operaciones. Más del 20% de la fuerza total de Stuka se perdió entre el 8 y el 18 de agosto [128] y el mito de Stuka se hizo añicos. [128] [129] Los Ju 87 consiguieron hundir seis buques de guerra, 14 buques mercantes, dañar gravemente siete aeródromos y tres estaciones de radar Chain Home, y destruir 49 aviones británicos, principalmente en tierra. [130]

El 19 de agosto, las unidades del VIII. Fliegerkorps se trasladó desde sus bases alrededor de Cherburgo-Octeville y se concentró en el Paso de Calais bajo Luftflotte 2, más cerca del área de la invasión propuesta de Gran Bretaña. [130] El 13 de septiembre, la Luftwaffe volvió a atacar los aeródromos, con un pequeño número de Ju 87 cruzando la costa en Selsey y dirigiéndose a Tangmere. [131] Después de una pausa, algunas unidades del Ju 87 reanudaron los ataques a las operaciones contra el transporte marítimo a partir del 1 de noviembre de 1940, como parte de la nueva táctica invernal de imponer un bloqueo. Durante los siguientes 10 días, siete barcos mercantes se hundieron o dañaron, principalmente en el estuario del Támesis, por la pérdida de cuatro Ju 87. El 14 de noviembre, 19 Stukas de III./St.G 1 con escolta procedente de JG 26 y JG 51 salieron contra otro convoy ya que no se encontraron objetivos sobre el estuario, los Stukas atacaron Dover, su objetivo alternativo. [130]

El mal tiempo resultó en una disminución de las operaciones anti-envío, y en poco tiempo los grupos Ju 87 comenzaron a desplegarse en Polonia, como parte de la preparación oculta para la Operación Barbarroja. En la primavera de 1941, solo St.G 1 con 30 Ju 87 quedaba frente al Reino Unido. Las operaciones a pequeña escala continuaron durante los meses de invierno hasta marzo. Los objetivos incluían barcos en el mar, el estuario del Támesis, el astillero naval de Chatham y Dover y las incursiones nocturnas de bombarderos realizadas sobre el Canal. Estos ataques se reanudaron el invierno siguiente. [130] [132]

África del Norte y el Mediterráneo Editar

Después de las derrotas italianas en la Guerra ítalo-griega y la Operación Brújula en el norte de África, el Oberkommando der Wehrmacht ordenó el despliegue de fuerzas alemanas en estos teatros. Entre el contingente de la Luftwaffe desplegado se encontraba la unidad de mando StG 3, que aterrizó en Sicilia en diciembre de 1940.En los días siguientes, se desplegaron dos grupos, 80 Stukas, bajo el mando de X. Fliegerkorps.

La primera tarea del Korps iba a atacar la navegación británica que pasaba entre Sicilia y África, en particular los convoyes destinados a reabastecer a Malta. Los Ju 87 hicieron sentir su presencia por primera vez al someter al portaaviones británico HMS Ilustre al ataque pesado. Las tripulaciones confiaban en que podrían hundirlo ya que la cabina de vuelo tenía un área de aproximadamente 6.500 m 2 (70.000 pies cuadrados). [133] El 10 de enero de 1941, se les dijo a las tripulaciones de Stuka que cuatro impactos directos con bombas de 500 kg (1100 lb) serían suficientes para hundir el portaaviones. Los Ju 87 produjeron seis y tres casi accidentes dañinos, pero los motores del barco estaban intactos y llegó al puerto sitiado de Malta. [134]

los Regia Aeronáutica Estuvo equipado durante un tiempo con los Stukas. [135] En 1939, el gobierno italiano pidió al RLM que suministrara 100 Ju 87. Los pilotos italianos fueron enviados a Graz en Austria para ser entrenados para aviones de bombardeo en picado. En la primavera de 1940, entre 72 y 108 Ju 87 B-1, algunos de ellos ex aviones de la Luftwaffe, se entregaron a 96 ° Gruppo Bombardamento a Tuffo. El Stuka italiano, rebautizado Picchiatello, fue asignado a su vez a Gruppi 97 °, 101 ° y 102 °. los Picchiatelli se utilizaron contra Malta, convoyes aliados en el Mediterráneo y en el norte de África (donde participaron en la conquista de Tobruk). Fueron utilizados por la Regia Aeronautica hasta 1942. [135]

Algunos de los Picchiatelli entró en acción en la fase inicial de la invasión italiana de Grecia en octubre de 1940. Su número era bajo e ineficaz en comparación con las operaciones alemanas. Las fuerzas italianas fueron rápidamente rechazadas. A principios de 1941, los griegos habían entrado en la Albania ocupada por Italia. Una vez más, Hitler decidió enviar ayuda militar a su aliado. [136] Antes de que la Luftwaffe pudiera intervenir, los Ju 87 italianos lograron algunos éxitos. 97 Gruppo (Grupo) y sus 239 Squadriglia (Escuadrón) hundiendo el carguero de la Armada Helénica Susanah frente a Corfú el 4 de abril de 1941 mientras el barco torpedero Proussa se hundió más tarde en el día. El 21 de abril, el carguero griego Ioanna fue hundido y contabilizaron el petrolero británico Hekla frente a Tobruk el 25 de mayo y luego el destructor de la Marina Real Australiana Waterhen el 20 de junio. La cañonera británica Grillo y suministro submarino Cachalote se convirtieron en víctimas. El primero quedó paralizado y luego hundido por buques de guerra italianos. [137]

En marzo, el gobierno yugoslavo pro-alemán fue derrocado. Un Hitler furioso ordenó que el ataque se ampliara para incluir a Yugoslavia. La Operación Marita comenzó el 7 de abril. La Luftwaffe comprometió StG 1, 2 y 77 a la campaña. [138] El Stuka encabezó una vez más el asalto aéreo, con una fuerza de primera línea de 300 máquinas, contra la mínima resistencia yugoslava en el aire, lo que permitió a los Stukas desarrollar una reputación temible en esta región. Operando sin ser molestados, causaron un alto costo de fuerzas terrestres, sufriendo solo pequeñas pérdidas por fuego terrestre. La efectividad de los bombarderos en picado ayudó a lograr la capitulación yugoslava en diez días. Los Stukas también tomaron parte periférica en la Operación Castigo, el bombardeo de represalia de Hitler contra Belgrado. Los bombarderos en picado debían atacar aeródromos y posiciones de cañones antiaéreos cuando los bombarderos de nivel golpeaban objetivos civiles. Belgrado sufrió graves daños, con 2.271 personas muertas y 12.000 heridas. [139]

En Grecia, a pesar de la ayuda británica, se encontró poca oposición aérea. Cuando los aliados se retiraron y la resistencia se derrumbó, los aliados comenzaron a evacuar a Creta. Los Stukas infligieron graves daños a los barcos aliados. El 22 de abril, los destructores de 1.389 toneladas Psara y Ydra fueron hundidos. En los dos días siguientes, la base naval griega en El Pireo perdió 23 buques por el ataque de Stuka. [140]

Durante la Batalla de Creta, los Ju 87 también jugaron un papel importante. El 21-22 de mayo de 1941, los alemanes intentaron enviar refuerzos a Creta por mar, pero perdieron 10 buques a manos de la "Fuerza D" bajo el mando del contralmirante Irvine Glennie. La fuerza, compuesta por los cruceros HMS Travesura, Orión y Ajax, obligó a los barcos alemanes restantes a retirarse. Se pidió a los Stukas que se ocuparan de la amenaza naval británica. [141] El 21 de mayo, el destructor HMS Juno fue hundido y al día siguiente el acorazado HMS Warspite fue dañado y el crucero HMS Gloucester se hundió, con la pérdida de 45 oficiales y 648 habilitaciones. Los Ju 87 también paralizaron el crucero HMS Fiyi esa mañana, (más tarde fue rematada por bombarderos de combate Bf 109) mientras hundía el destructor HMS Galgo con un golpe. [142] Cuando la Batalla de Creta se acercaba a su fin, los Aliados comenzaron otra retirada. El 23 de mayo, la Royal Navy perdió los destructores HMS. cachemir y Kelly, seguido de HMS Hereward el 26 de mayo Orión y Travesura también fueron severamente dañados. [143] Orión había estado evacuando a 1.100 soldados al norte de África, 260 de ellos murieron y otros 280 resultaron heridos. [144]

El ala del bombardero en picado apoyaba Generalfeldmarschall Afrika Korps de Erwin Rommel en su campaña de dos años en el norte de África, su otra tarea principal fue atacar la navegación aliada. [145] En 1941, las operaciones del Ju 87 en el norte de África estuvieron dominadas por el Asedio de Tobruk, que duró más de siete meses. [146] Sirvió durante la Batalla de Gazala y la Primera Batalla de El Alamein, así como la decisiva Segunda Batalla de El Alamein, que condujo a Rommel de regreso a Túnez. Cuando la marea cambió y el poder aéreo aliado creció en el otoño de 1942, el Ju 87 se volvió muy vulnerable y las pérdidas fueron cuantiosas. La entrada de los estadounidenses en el norte de África durante la Operación Antorcha empeoró mucho la situación: Stuka estaba obsoleto en lo que ahora era una guerra de cazabombarderos. El Bf 109 y el Fw 190 pudieron al menos luchar contra los combatientes enemigos en igualdad de condiciones después de dejar caer sus artillería, pero el Stuka no pudo. La vulnerabilidad del Ju 87 se demostró el 11 de noviembre de 1942, cuando 15 Ju 87 D fueron derribados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) Curtiss P-40F en minutos. [147] (Según Ring / Shores, hubo 15 Ju 87 en misión, 2.SAAF Sqn. Derribó 8 con 4 probables y 3 derribados por 57.Fighter Group. 2 derrotas sudafricanas y 1 estadounidense derribadas por un luchador alemán Escolta Tres tripulantes de Stuka fueron capturados, 1 resultó herido sin muertos [148].

En 1943, los aliados disfrutaban de la supremacía aérea en el norte de África. Los Ju 87 se aventuraron en Rotte solo fuerza, a menudo arrojando sus bombas a la primera vista de un avión enemigo. [149] Además de este problema, los cazas alemanes solo tenían suficiente combustible para cubrir los Ju 87 en el despegue, su punto más vulnerable. Después de eso, los Stukas se quedaron solos. [150]

Los bombarderos en picado continuaron sus operaciones en el sur de Europa después de la rendición italiana en septiembre de 1943, el Ju 87 participó en la última victoria del tamaño de una campaña sobre los aliados occidentales, la Campaña del Dodecaneso. Las islas del Dodecaneso habían sido ocupadas por los británicos, la Luftwaffe cometió 75 Stukas de StG 3 con base en Megara (I./StG 3) y Argos (II.StG 3 desde el 17 de octubre en Rodas), para recuperar las islas. Con las bases de la RAF a 500 kilómetros (310 millas) de distancia, el Ju 87 ayudó a las fuerzas de desembarco alemanas a conquistar rápidamente las islas. [151] El 5 de octubre, el minero Lagnano se hundió junto con un barco patrulla, un barco de vapor y un tanque ligero Porto Di Roma. El 24 de octubre, los Ju 87 hundieron la lancha de desembarco. LCT115 y buque de carga Taganrog en Samos. El 31 de octubre el crucero ligero Aurora estuvo fuera de servicio durante un año. Los cruceros ligeros Penélope y Carlisle fueron gravemente dañados por StG 3 y el destructor Pantera También fue hundido por Ju 87 antes de la capitulación de la fuerza aliada. Resultó ser la victoria final de Stuka contra los británicos. [152]

Frente oriental Editar

Barbarroja 1941 Editar

El 22 de junio de 1941, la Wehrmacht inició la Operación Barbarroja, la invasión de la Unión Soviética. La orden de batalla de la Luftwaffe del 22 de junio de 1941 contenía cuatro alas de bombardero en picado. VIII. Fliegerkorps estaba equipado con unidades Puñalada, II. y III./StG 1. También se incluyeron Puñalada, Yo, yo. y III. de Sturzkampfgeschwader 2 Immelmann. Adjunto a II. Fliegerkorps, bajo el mando de General der Flieger Bruno Loerzer, fueron Puñalada, Yo, yo. y III. de StG 77. Luftflotte 5, bajo el mando de Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff, que opera desde el Círculo Polar Ártico de Noruega, se asignó IV. Gruppe (S t)/Lehrgeschwader 1 (LG 1). [153]

La primera derrota de Stuka en el frente soviético-alemán ocurrió temprano a las 03: 40–03: 47 de la mañana del 22 de junio. Mientras era escoltado por Bf 109 desde JG 51 para atacar la Fortaleza de Brest, Oberleutnant Karl Führing de StG 77 fue derribado por una I-153. [154] El ala del bombardero en picado sufrió solo dos pérdidas en el día inaugural de Barbarroja. Como resultado de la atención de la Luftwaffe, la Fuerza Aérea Soviética en el oeste de la Unión Soviética fue casi destruida. El informe oficial afirmó que 1489 aviones soviéticos fueron destruidos. Göring ordenó que esto se revisara. Después de abrirse camino entre los restos del frente, los oficiales de la Luftwaffe descubrieron que el recuento excedía los 2.000. [155] En los dos días siguientes, los soviéticos informaron de la pérdida de otros 1.922 aviones. [156]

El Ju 87 tuvo un gran impacto en las fuerzas terrestres soviéticas, ayudando a romper los contraataques de los blindados soviéticos, eliminando puntos fuertes e interrumpiendo las líneas de suministro enemigas. Una demostración de la eficacia del Stuka tuvo lugar el 5 de julio, cuando StG 77 derribó 18 trenes y 500 vehículos. [157] Cuando el 1º y 2º Grupo Panzer forzaron cabezas de puente a través del río Dnieper y se acercaron a Kyiv, los Ju 87 prestaron de nuevo un apoyo invaluable. El 13 de septiembre, Stukas de StG 1 destruyó la red ferroviaria en las cercanías y causó muchas bajas en las columnas del Ejército Rojo que escapaban, por la pérdida de un Ju 87. [158] El 23 de septiembre, Rudel (que se convertiría en el más militar condecorado en la Wehrmacht) de StG 2, hundió el acorazado soviético Marat, durante un ataque aéreo al puerto de Kronstadt cerca de Leningrado, con un impacto en la proa con una sola bomba de 1000 kg (2200 lb). [159] Durante esta acción, Teniente Egbert Jaeckel hundió el destructor Minsk, mientras el destructor Steregushchiy y submarino M-74 también fueron hundidos. Los Stukas también paralizaron el acorazado. Oktyabrskaya Revolutsiya y los destructores Silnyy y Grozyashchiy a cambio de dos Ju 87 derribados. [160]

En otras partes del frente oriental, los Junkers asistieron al Grupo de Ejércitos Centro en su avance hacia Moscú. Del 13 al 22 de diciembre, el StG 77 destruyó 420 vehículos y 23 tanques, lo que mejoró en gran medida la moral de la infantería alemana, que ahora estaba a la defensiva. [161] StG 77 terminó la campaña como el ala de bombardero en picado más eficaz. Había destruido 2.401 vehículos, 234 tanques, 92 baterías de artillería y 21 trenes por la pérdida de 25 Ju 87 por acción hostil. [162] Al final de Barbarroja, StG 1 había perdido 60 Stukas en combate aéreo y uno en tierra. StG 2 perdió 39 Ju 87 en el aire y dos en tierra, StG 77 perdió 29 de sus bombarderos en picado en el aire y tres en tierra (25 por acción enemiga). IV. (St) / LG1, operando desde Noruega, perdió 24 Ju 87, todos en combate aéreo. [163]

Fall Blau to Stalingrad 1942 Editar

A principios de 1942, los Ju 87 le dieron al Heer un apoyo aún más valioso. El 29 de diciembre de 1941, el 44º ejército soviético desembarcó en la península de Kerch. La Luftwaffe solo pudo enviar escasos refuerzos de cuatro grupos de bombarderos (Kampfgruppen) y dos grupos de bombarderos en picado pertenecientes al StG 77. Con superioridad aérea, los Ju 87 operaron con impunidad. En los primeros 10 días de la Batalla de la Península de Kerch, la mitad de la fuerza de desembarco fue destruida, mientras que las rutas marítimas fueron bloqueadas por los Stukas, lo que infligió grandes pérdidas a la navegación soviética. La efectividad del Ju 87 contra la armadura soviética aún no era potente. Las versiones posteriores del tanque T-34 podían resistir el ataque de Stuka en general, a menos que se anotara un impacto directo, pero el 44. ° Ejército soviético solo tenía tipos obsoletos con armadura delgada que casi todos fueron destruidos. [164] Durante la Batalla de Sebastopol, los Stukas bombardearon repetidamente a las fuerzas soviéticas atrapadas. Algunos pilotos del Ju 87 volaron hasta 300 salidas contra los defensores soviéticos. StG 77 (Luftflotte 4) voló 7.708 salidas de combate y arrojaron 3.537 toneladas de bombas sobre la ciudad. Sus esfuerzos ayudan a asegurar la capitulación de las fuerzas soviéticas el 4 de julio. [165]

Para la ofensiva de verano alemana, Fall Blau, la Luftwaffe había concentrado 1.800 aviones en Luftflotte 4 convirtiéndolo en el comando aéreo más grande y poderoso del mundo. [166] El Stukawaffe la fuerza era de 151. [167] Durante la Batalla de Stalingrado, Stukas realizó miles de salidas contra posiciones soviéticas en la ciudad. StG 1, 2 y 77 volaron 320 incursiones el 14 de octubre de 1942. Cuando el Sexto Ejército alemán empujó a los soviéticos a un enclave de 1.000 metros en la orilla occidental del río Volga, 1.208 incursiones Stuka volaron contra esta pequeña franja de tierra. El intenso ataque aéreo, aunque causó horribles pérdidas en las unidades soviéticas, no logró destruirlas. [168] La fuerza Stuka de la Luftwaffe hizo un esfuerzo máximo durante esta fase de la guerra. Volaron un promedio de 500 salidas por día y causaron grandes pérdidas entre las fuerzas soviéticas, perdiendo un promedio de solo un Stuka por día. La batalla de Stalingrado marcó el punto culminante de la suerte del Junkers Ju 87 Stuka. A medida que crecía la fuerza de las Fuerzas Aéreas Soviéticas, gradualmente le arrebataron el control de los cielos a la Luftwaffe. A partir de este punto, las pérdidas de Stuka aumentaron. [169]

Kursk y declive 1943 Editar

El Stuka también estuvo muy involucrado en la Operación Ciudadela, la ofensiva de Kursk. La Luftwaffe cometió I, II, III./St.G 1 y III./StG 3 bajo el mando de Luftflotte 6. I., II, III. de los StGs 2 y 3 se cometieron bajo el mando de Fliegerkorps VIII. [170] Los Ju 87 G equipados con cañones de Rudel tuvieron un efecto devastador en los blindados soviéticos en Orel y Belgorod. Los Ju 87 participaron en una enorme contraofensiva aérea que duró del 16 al 31 de julio contra una ofensiva soviética en Khotynets y salvaron a dos ejércitos alemanes del cerco, reduciendo el 11 Ejército de la Guardia soviético atacante a 33 tanques para el 20 de julio. La ofensiva soviética se había detenido por completo desde el aire [171] aunque las pérdidas fueron considerables. Fliegerkorps VIII perdió ocho Ju 87 el 8 de julio, seis el 9 de julio, seis el 10 de julio y otros ocho el 11 de julio. El brazo de Stuka también perdió ocho de sus titulares de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. StG 77 perdió 24 Ju 87 en el período del 5 al 31 de julio (StG había perdido 23 en julio-diciembre de 1942), mientras que StG 2 perdió otros 30 aviones en el mismo período. En septiembre de 1943, tres de las unidades Stuka fueron reequipadas con Fw 190F y G (versiones de ataque a tierra) y comenzaron a ser renombradas. Schlachtgeschwader (alas de ataque). [172] Frente a la abrumadora oposición aérea, el bombardero en picado requirió una fuerte protección de los cazas alemanes para contrarrestar a los cazas soviéticos. Algunas unidades como SG 2 Immelmann continuó operando con gran éxito a lo largo de 1943-1945, operando las variantes Ju 87 G equipadas con cañones de 37 mm, que se convirtieron en asesinos de tanques, aunque en números cada vez más pequeños. [173]

Tras la derrota en Kursk, los Ju 87 jugaron un papel defensivo vital en el ala sur del Frente Oriental. Para combatir a la Luftwaffe, los soviéticos podrían desplegar 3.000 aviones de combate. Como resultado, los Stukas sufrieron mucho. SG 77 perdió 30 Ju 87 en agosto de 1943 al igual que SG 2 Immelmann, que también informó la pérdida de 30 aviones en operaciones de combate. [174] A pesar de estas pérdidas, los Ju 87 ayudaron al XXIX Cuerpo de Ejército a romper un cerco cerca del Mar de Azov. [175] La Batalla de Kiev también incluyó el uso sustancial de las unidades Ju 87, aunque nuevamente, sin éxito en detener los avances. Las unidades Stuka perdieron la superioridad aérea, volviéndose vulnerables también en tierra. Algunos ases de Stuka se perdieron de esta manera. [176] A raíz de Kursk, la fuerza de Stuka cayó a 184 aviones en total. Esto estaba muy por debajo del 50 por ciento de la resistencia requerida. [177] El 18 de octubre de 1943, StG 1, 2, 3, 5 y 77 pasaron a llamarse Schlachtgeschwader (SG), lo que refleja su función de ataque a tierra, ya que estas alas de combate ahora también utilizaban aviones de ataque a tierra, como los aviones de la serie Fw 190F. Las unidades de bombarderos en picado de la Luftwaffe habían dejado de existir. [178]

También se contrataron algunos Ju 87 para operaciones contra el envío en el Mar Negro, un papel en el que había demostrado tener éxito cuando operaba en el Mediterráneo. En octubre de 1943, esto se hizo evidente nuevamente cuando StG 3 llevó a cabo varios ataques contra la Flota soviética del Mar Negro. El 6 de octubre de 1943, la flotilla más poderosa de la flota que comprendía el Leningrado destructores de clases Jarkov, Besposhchadny y Sposobny fueron atrapados y hundidos por un bombardeo en picado. Después del desastre, Josef Stalin decretó que no pasarían más barcos dentro del alcance de los aviones alemanes sin su permiso personal. [179]

Operación Bagration a Berlín 1944-1945 Editar

Hacia el final de la guerra, cuando los Aliados ganaron la supremacía aérea, el Stuka fue reemplazado por versiones de ataque terrestre del Fw 190. [33] A principios de 1944, el número de unidades Ju 87 y aviones operativos disminuyó terminalmente. Para la ofensiva de verano soviética, Operación Bagration, 12 grupos Ju 87 y cinco grupos mixtos (incluidos los Fw 190) estaban en el orden de batalla de la Luftwaffe el 26 de junio de 1944. [180] Gefechtsverband Kuhlmey, una unidad de aviones mixtos, que incluía un gran número de Los bombarderos en picado Stuka, fueron llevados al frente finlandés en el verano de 1944 y fueron fundamentales para detener la cuarta ofensiva estratégica soviética. La unidad reclamó 200 tanques soviéticos y 150 aviones soviéticos destruidos por 41 pérdidas. [181] Para el 31 de enero de 1945, solo 104 Ju 87 permanecían operativos con sus unidades. El otro mixto Schlacht las unidades contenían otros 70 Ju 87 y Fw 190 entre ellos. La escasez crónica de combustible mantuvo a los Stukas en tierra y las salidas disminuyeron hasta el final de la guerra en mayo de 1945. [182]

En los últimos meses de la guerra, los grupos de ataque terrestre aún podían imponer limitaciones operativas al enemigo. En particular, el avión participó en la defensa de Berlín. El 12 de enero de 1945, el 1er Frente Bielorruso inició la Ofensiva del Vístula-Oder. La ofensiva avanzó rápidamente. Los soviéticos finalmente superaron su apoyo aéreo, que no pudo utilizar aeródromos de avanzada llenos de atolladeros. Los alemanes, que habían recurrido a bases aéreas con buenas instalaciones y pistas de hormigón, pudieron montar ataques ininterrumpidos contra las columnas del ejército soviético. Con reminiscencias de los primeros años, el Luftwaffe fue capaz de infligir grandes pérdidas en gran parte sin oposición. Más de 800 vehículos fueron destruidos en dos semanas. En los primeros tres días de febrero de 1945, se perdieron 2.000 vehículos y 51 tanques a causa de los ataques aéreos alemanes.El Frente Bielorruso se vio obligado a abandonar su intento de capturar Berlín a mediados de febrero de 1945. El Ju 87 participó en estas intensas batallas en pequeñas cantidades. Fue la mayor concentración de poder aéreo alemán desde 1940 e incluso en febrero de 1945 los alemanes pudieron lograr y desafiar la superioridad aérea en el Frente Oriental. La ofensiva aérea fue fundamental para salvar Berlín, aunque solo durante tres meses. El esfuerzo agotó las reservas de combustible alemanas. La contribución del Ju 87 fue ejemplificada por Rudel, quien reclamó 13 tanques enemigos el 8 de febrero de 1945. [183]

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    operados aviones capturados posguerra. B
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    B Compró dos aviones de Alemania para su evaluación.
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    probó varias variantes capturadas durante y después de la guerra. [184]
    probó varias variantes capturadas durante y después de la guerra.
    aviones capturados operados.

Sobreviven dos Ju 87 intactos, con un tercero restaurado:

Ju 87 G-2, Werk Nr. 494083

Una variante posterior, de ataque a tierra, que se muestra en el Museo de la Royal Air Force en Londres fue capturado por las fuerzas británicas en Eggebek, Schleswig-Holstein en mayo de 1945. Se cree que fue construido en 1943-1944 como un D- 5 antes de ser reconstruido como una variante G-2, posiblemente mediante la instalación de alas exteriores G-2 en un fuselaje D-5. Las alas tienen los puntos duros para Bordkanone BK 3,7 vainas de armas, pero no están instaladas. Fue uno de los 12 aviones alemanes capturados seleccionados por los británicos para la preservación del museo y asignados a la Rama Histórica Aérea. El avión se almacenó y exhibió en varios sitios de la RAF hasta 1978, cuando se trasladó al Museo de la RAF. En 1967, se otorgó permiso para usar el avión en la película. Batalla de Gran Bretaña y fue repintado y modificado para parecerse a una variante de 1940 del Ju 87. Se encontró que el motor estaba en excelentes condiciones y hubo poca dificultad para arrancarlo, pero devolver el avión a la aeronavegabilidad se consideró demasiado costoso para los cineastas, y finalmente , se utilizaron modelos en la película para representar a Stukas. En 1998, se eliminaron las modificaciones de la película y el avión volvió a la configuración original G-2. [186]

Ju 87 R-2 / Trop. Werk Nr. 5954

Este avión se exhibe en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago. Fue abandonado en el norte de África y encontrado por las fuerzas británicas en 1941. El Ju 87 fue donado por el gobierno británico y enviado a los Estados Unidos durante la guerra. Fue completamente restaurado en 1974 por la EAA de Wisconsin. [187]


¿Qué sucedió realmente en la batalla de Little Bighorn?

Bajo un cielo oscurecido por el humo, los disparos y las flechas voladoras, 210 hombres del Ejército de los EE. UU. Y la 7a Unidad de Caballería liderada por el teniente coronel George Custer se enfrentaron a miles de guerreros sioux y cheyenne el 25 de junio de 1876, cerca del río Little Big Horn en la actualidad. -día Montana. El compromiso fue parte de una serie de batallas y negociaciones entre los indios de las llanuras y las fuerzas estadounidenses por el control del territorio occidental, conocidas colectivamente como las Guerras Sioux. & # XA0

En menos de una hora, los indios habían ganado la batalla de Little Bighorn, masacrando a Custer ya cada uno de sus hombres. La batalla ha sido ennoblecida como & # x201CCuster & # x2019s Last Stand & # x201D & # x2014, pero en verdad, Custer y sus hombres nunca tuvieron una oportunidad de pelear.

La vida temprana de Custer & # x2019 fue menos que auspiciosa.

George Armstrong Custer, nacido en Ohio en 1839, obtuvo un certificado para enseñar en la escuela primaria en 1856, pero tenía metas mucho mayores. Al año siguiente, ingresó en la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, donde fue un cadete menos que estelar: Custer se graduó en último lugar en su clase de 1861.

Cuando estalló la Guerra Civil en abril de 1861, Custer se unió al Ejército de la Unión y la Caballería y pronto demostró ser un soldado competente y confiable en batallas como la Primera Batalla de Bull Run y ​​la Batalla de Gettysburg. Fue ascendido varias veces y cuando terminó la guerra, era un general de división a cargo de una división de caballería.

ESTADOS UNIDOS & # x2013 CIRCA 1900: Un retrato de George Armstrong Custer, 1839-1876, el & # x201Chero & # x201D de las campañas indias. (Foto de Buyenlarge / Getty Images)

A lo largo de la guerra, Custer mostró valentía y resistencia una y otra vez. Supuestamente, le dispararon a 11 caballos debajo de él, pero solo resultó herido una vez. Su persecución tenaz del Ejército del Norte de Virginia a menudo se le atribuye en parte el mérito de haber contribuido a poner fin a la Guerra Civil.

Custer nunca tuvo miedo de ensuciarse las manos. A diferencia de muchos otros generales, dirigía a sus hombres desde el frente en lugar de desde atrás y, a menudo, era el primero en lanzarse a la batalla.

En febrero de 1864, Custer se casó con Elizabeth (Libbie) Bacon. En 1866, fue ascendido a teniente coronel a cargo de la 7ma Unidad de Caballería de los Estados Unidos y fue con Libbie a Kansas para luchar en las Guerras Indias de las Llanuras.

Tres jóvenes nativos americanos, probablemente sioux, con accesorios nativos, 1899. (Foto de Heyn / Buyenlarge / Getty Images)

Los indios de las llanuras mostraron una tremenda fortaleza.

Las Grandes Llanuras fueron el último reducto nativo americano en América. Cuando los colonos colonizaron el lejano oeste antes de la Guerra Civil, pocos habían echado raíces en las Llanuras debido a su clima seco y a las grandes poblaciones indígenas.

Pero después de la Guerra Civil, las tierras del lejano oeste se volvieron más escasas y el gobierno de los Estados Unidos otorgó el 10 por ciento de las tierras de las llanuras a los colonos y a los ferrocarriles. Era inevitable un enfrentamiento entre los indios de las llanuras contra los colonos y las fuerzas gubernamentales.

A fines de la década de 1860, la mayoría de los nativos americanos se habían visto obligados a ingresar a las llamadas reservaciones indias o habían sido asesinados directamente. Prometiendo evitar el mismo destino, los indios de las llanuras se asentaron en una resistencia larga y feroz.

Con la esperanza de aplastar a los indios y el sustento de los indios, el gobierno permitió que los ferrocarriles mataran a decenas de manadas de búfalos para colocar las vías del tren. También instaron a los cazadores a matar tantos búfalos como fuera posible sin supervisión y alentaron a los trenes a detenerse para que los pasajeros pudieran masacrar búfalos por deporte.

Cuanto más los blancos sacrificaban innecesariamente búfalos, más indignados crecían los indígenas. Algunos protagonizaron ataques brutales contra colonos y trabajadores del ferrocarril sin importar su edad o género.

Para las tribus, el ferrocarril representaba el fin de su sustento, ya que durante milenios habían dependido del búfalo que deambulaba libremente para sobrevivir. Cuando Custer llegó a la escena en 1866, la guerra entre el ejército y los indios de las llanuras estaba en plena vigencia.

Retrato del general Winfield Scott Hancock (1824-1886), un oficial federal durante la Guerra Civil Americana, con miembros de su personal. De izquierda a derecha están los generales Francis C. Barlow, David B. Birney, Winfield S. Hancock (sentado) y John Gibbon. Cada uno de estos oficiales resultó herido durante la Batalla de Gettysburg. (Foto de & # xA9 CORBIS / Corbis a través de Getty Images)

Custer se ausentó sin permiso y fue sometido a un consejo de guerra por parte del ejército de los EE. UU.

La primera tarea de Custer & # x2019 fue ayudar al general de división Winfield S. Hancock a llevar a cabo una campaña de conmoción y pavor para abrumar a las naciones tribales. Al final de la campaña, Custer desertó y se unió a su esposa en Fort Riley. Fue sometido a consejo de guerra en 1867 y suspendido sin rango ni sueldo durante un año.

El hecho de que Custer & # x2014, un comandante muy condecorado y respetado & # x2014, se destituyera, dejó perplejos a muchos de sus hombres y superiores. También demostró su inclinación a tomar decisiones apresuradas, un rasgo que algunos dicen que tendría consecuencias mortales más adelante.

A pesar de la reputación ahora empañada de Custer & # x2019, el ejército todavía lo necesitaba para luchar contra los nativos americanos. En septiembre de 1868, regresó al servicio antes de que se cumpliera su sentencia de consejo de guerra y reasumió el mando de la Séptima Caballería. El 28 de noviembre, dirigió una campaña contra una aldea de Cheyenne dirigida por el Jefe Black Kettle, matando a todos los guerreros nativos americanos presentes y ganándose una reputación de luchador indio despiadado.

Durante los siguientes años, Custer descubrió que luchar contra los indígenas era muy diferente a luchar contra los soldados confederados.

Los indios de las llanuras estaban dispersos y eran esquivos. Montaban ponis veloces y conocían el terreno mejor que Custer. También fueron luchadores feroces y decididos, ya que no solo luchaban por sus vidas individuales sino por toda su cultura.

1887: los cazadores nativos americanos persiguen una manada de bisontes por las llanuras. Obra de arte original: Pintura de Charles Marion Russell. (Foto de MPI / Getty Images)

Toro Sentado y Caballo Loco eran guerreros curtidos en la batalla.

En 1873, Custer se enfrentó a un grupo de indios lakota atacantes en el Northern Pacific Railroad Survey en Yellowstone. Fue su primer encuentro con los líderes de Lakota Sitting Bull y Crazy Horse, pero no sería el último. Poco sabía Custer en ese momento que los dos indios jugarían un papel en su muerte unos años más tarde.

En 1868, el gobierno de los EE. UU. Firmó un tratado que reconoce a Dakota del Sur y Black Hills como parte de la Gran Reserva Sioux. Sin embargo, después de que se descubrió oro en Black Hills en 1874, el gobierno cambió de opinión y decidió romper el tratado y apoderarse de la tierra.

A Custer se le asignó la tarea de reubicar a todos los nativos americanos en el área a las reservas antes del 31 de enero de 1876. Cualquier persona que no cumpliera sería considerada hostil.

Los nativos americanos, sin embargo, no se tomaron el engaño de espaldas. Aquellos que pudieron, dejaron sus reservas y viajaron a Montana para unir fuerzas con Toro Sentado y Caballo Loco en su campamento de rápido crecimiento. Con miles de personas, el grupo finalmente se estableció en las orillas del río Little Bighorn.

Antecedentes de la batalla de & # xA0Río Little Bighorn

El Ejército de los Estados Unidos envió tres columnas de soldados, incluido Custer y su 7. ° Caballería, para reunir a los indios y devolverlos a sus reservas.

El plan era que la caballería de Custer y la infantería del general de brigada Alfred Terry se reunieran con las tropas bajo el mando del coronel John Gibbon y el general de brigada George Crook. Luego encuentran a los indios, los rodean y los obligan a rendirse.

Crook se retrasó, pero Terry, Custer y Gibbon se reunieron a mediados de junio y después de que un grupo de exploradores encontró un sendero indio que se dirigía hacia Little Big Horn Valley, decidieron que Custer debería moverse, rodear a los indios y esperar refuerzos.

Custer siguió adelante, pero las cosas no salieron según lo planeado. Alrededor del mediodía del 25 de junio, sus exploradores localizaron el campamento de Toro Sentado & # x2019s. Sin embargo, en lugar de esperar refuerzos, Custer planeó un ataque sorpresa para el día siguiente. Lo subió cuando pensó que los indios habían descubierto su posición.

Custer dividió a sus más de 600 hombres en cuatro grupos. Ordenó que un pequeño batallón se quedara con el tren de suministros y los otros dos, encabezados por el capitán Frederick Benteen y el mayor Marcus Reno, atacaran desde el sur y evitaran que los indios escaparan. Custer lideraría el grupo final & # x2014210 hombres fuertes & # x2014 y planeaba atacar desde el norte.

El grupo de Reno & # x2019s atacó primero, pero rápidamente se embarcó en una retirada desorganizada después de darse cuenta de que estaban completamente superados en número. Para cuando se reagruparon, al menos 30 soldados estaban muertos.

Las tropas de Benteen & # x2019 vinieron en ayuda de Reno & # x2019s y los batallones combinados unieron fuerzas en lo que ahora se conoce como Reno Hill. Permanecieron allí a pesar de la orden de Custer & # x2019: & # x201CBenteen. Vamos, Big Village, date prisa, trae mochilas. PD Traiga paquetes. & # X201D

En el memorial de los 10 años de la Batalla de Little Bighorn, los Lakota Sioux no identificados bailan en conmemoración de su victoria sobre el 7mo Regimiento de Caballería de los Estados Unidos (bajo el mando del general George Custer), Montana, 1886. La fotografía fue tomada por S.T. Fansler, en la ceremonia de dedicación del campo de batalla y # x2019 como monumento nacional. (Foto de Transcendental Graphics / Getty Images)

Custer & # x2019s & # x2018Last Stand & # x2019 se convirtió en una masacre.

Los eventos exactos de Custer & # x2019s Last Stand no están claros. Lo que se sabe es que ni Benteen ni Reno ayudaron a Custer a pesar de admitir más tarde que habían escuchado fuertes disparos provenientes de la posición de Custer. Custer y sus hombres se vieron obligados a enfrentarse solos a decenas de indios. Algunos historiadores creen que muchos de los hombres de Custer & # x2019 entraron en pánico, desmontaron de sus caballos y fueron asesinados a tiros mientras huían.

Nadie sabe cuándo se dio cuenta Custer de que estaba en problemas, ya que ningún testigo de sus tropas vivió para contarlo. Los guerreros Sioux y Cheyenne liderados por Crazy Horse atacaron brutalmente con rifles de repetición Winchester, Henry y Spencer, así como arcos y flechas.

La mayoría de los hombres de Custer & # x2019s estaban armados con rifles de carabina de un solo disparo Springfield y revólveres Colt .45 que fácilmente se superaban en armamento. La línea de Custer & # x2019s y la estructura de comando colapsaron rápidamente, y pronto estuvo cada uno por su cuenta.

Custer murió por dos heridas de bala

Al final, Custer se encontró a la defensiva sin ningún lugar donde esconderse y ningún lugar para correr y fue asesinado junto con todos los hombres de su batallón. Su cuerpo fue encontrado cerca de Custer Hill, también conocido como Last Stand Hill, junto con los cuerpos de 40 de sus hombres, incluidos su hermano y sobrino, y decenas de caballos muertos.

Custer había sufrido dos heridas de bala, una cerca del corazón y otra en la cabeza. No está claro qué herida lo mató o si la herida en la cabeza ocurrió antes o después de su muerte. En el fragor de la batalla, es poco probable que el indio que disparó a Custer supiera que acababa de matar a un ícono del ejército de EE. UU. Aun así, una vez que se corrió la voz de que Custer estaba muerto, muchos nativos americanos afirmaron ser su verdugo.

Después de la batalla, los indios desnudaron, arrancaron el cuero cabelludo y desmembraron los cadáveres de sus enemigos en el campo de batalla, posiblemente porque creían que las almas de los cuerpos desfigurados estaban condenadas a caminar por la tierra para siempre.

Los informes varían sobre lo que sucedió con el cuerpo de Custer & # x2019s. Algunos dicen que estaba despojado, pero sin cuero cabelludo ni dañado porque vestía pieles de ante y no un uniforme azul estándar del ejército y los indios lo confundieron con un espectador inocente.

Otro informe dice que su cuerpo se salvó porque tuvo una aventura con una mujer cheyenne. Otra fuente afirmó que el cadáver de Custer & # x2019 fue mutilado y perforado sus tímpanos porque se negó a escuchar a los indios.

La reacción estadounidense a Little Big Horn supuso la ruina para los indios de las llanuras.

La batalla de Little Big Horn no terminó con la masacre de Custer y sus hombres. Los indios se reagruparon rápidamente y persiguieron a los batallones Reno & # x2019s y Benteen & # x2019s. Las tropas lucharon valientemente hasta que finalmente llegaron los refuerzos del general Terry.

Ahora eran los indios quienes eran superados en número, por lo que empacaron el campamento y huyeron, poniendo fin a la mayor derrota del ejército de los EE. UU. Durante las Guerras Indias de las Llanuras.

Los indios se deleitaron con su victoria por un tiempo, pero su celebración duró poco, al igual que su libertad. Cuando la noticia de la muerte de Custer & # x2019 llegó a los estadounidenses que celebraban con orgullo el centenario de su nación & # x2019 el 4 de julio, exigieron represalias.

El ejército de los Estados Unidos intensificó sus esfuerzos para perseguir a todos los nativos americanos que se resistían y eliminarlos o forzarlos a regresar a las reservas. En un año, la mayoría habían sido detenidos o asesinados.

En mayo de 1877, Crazy Horse se rindió en Fort Robinson, Nebraska, donde luego fue asesinado con bayoneta después de un altercado con un oficial del ejército. Después de huir a Canadá, Toro Sentado finalmente se rindió en 1881 y vivió en la Reserva de Standing Rock hasta que fue asesinado por agentes de la policía indios durante un conflicto en su casa en 1890.

25 de junio de 1876: el general Custer con sus hombres de la 7ma caballería en la batalla de Bighorn es derrotado por las fuerzas combinadas de los indios Sioux-Cheyenne. (Foto de Hulton Archive / Getty Images)

& # x2018Custer & # x2019s Last Stand & # x2019 fue un legado fabricado.

La batalla de Little Bighorn & # x2014aka Custer & # x2019s Last Stand & # x2014 está llena de controversia. Hasta el día de hoy, muchas personas cuestionan sus acciones ese fatídico día. A menudo se le acusa de arrogancia por no seguir el plan de batalla original y llevar a sus hombres a una muerte segura. Sin embargo, es posible que Custer creyera que los refuerzos estaban en camino y quería atacar antes de que los indios lo dispersaran. Es poco probable que esperara un ataque tan bien armado.

It & # x2019s también argumentó que Reno y Benteen eran simplemente cobardes que ignoraron las órdenes de Custer & # x2019s cuando la pelea se volvió inesperadamente dura, dejando a Custer y sus hombres librando una batalla perdida. Sin embargo, en su defensa, es posible que hayan creído que seguir las órdenes de Custer & # x2019 era una misión suicida.

Los muertos en la Batalla de Little Big Horn recibieron un entierro rápido donde cayeron por los primeros soldados que llegaron al lugar. Más tarde, Custer fue desenterrado y vuelto a enterrar en West Point. Otras tropas también fueron desenterradas para entierros privados.

En 1881, se erigió un monumento en honor a quienes perdieron la vida. Se cavó una trinchera debajo del monumento para volver a enterrar los restos del campo de batalla restante y se erigió un marcador donde cada soldado había caído en la batalla.

Si bien Custer nunca tuvo la oportunidad de defender sus acciones en la Batalla de Little Big Horn, no necesitaba preocuparse por su legado porque su viuda Libbie lo tenía a salvo en la mano: quería que su esposo descendiera en honor y lo promovió audazmente. como un héroe valiente asesinado en la flor de su vida mientras defendía a su país.


V. Fe que actuó a pesar de cualquier duda.

Permítanme darles la mejor definición de fe que jamás he escuchado. La fe es creencia más incredulidad y actuar en la parte de la creencia.. Todos sabemos que la fe está involucrada en la fe. Tienes que creer en algo antes de poder tener fe. Si va a un médico, debe creer él puede ayudarte. Si no y rsquot creer, usted y rsquoll nunca van en primer lugar. Antes de entrar en un ascensor, debe creer te sostendrá. Si no y rsquot creer, usted y rsquoll terminan subiendo las escaleras. De modo que la fe es siempre la primera parte de la fe. Es la convicción de que ciertas cosas son ciertas..

Desafortunadamente, algunas personas dejan de definir la fe allí mismo. Piensan que la fe es creencia y nada más. Para ellos, la fe es pura creencia sin ninguna mezcla de duda. Eso está bien siempre y cuando te quedes en tu casa, en tu cama y debajo de las sábanas. Pero en este mundo, es difícil llegar al 100% de certeza. usted esperar el médico puede ayudarlo, pero podría empeorar y no mejorar. usted esperar el ascensor lo sostendrá, pero tal vez el cable se haya estropeado.

En este mundo, es difícil llegar al 100% de certeza.

Las personas que realmente creen que la fe significa un 100% de certeza están paralizadas. Están esperando algo que nunca sucederá. En verdad, siempre hay incredulidad mezclada con nuestra creencia. Lo ves mejor en las grandes decisiones de la vida.. Obtienes una buena oferta de trabajo en otra parte del país. Es una gran oportunidad, pero no quieres mudarte. Estás atrapado en tu trabajo actual, pero los niños son felices en la escuela.Su esposa no quiere mudarse, pero usted encontró el doble de la casa por la mitad del dinero. Crees que deberías, pero algunos de tus amigos no están seguros. A altas horas de la noche te quedas despierto dando vueltas y vueltas, primero en un sentido y luego en otro.

Esa y rsquos realidad. No tienes 100% de certeza y no conoces ninguna forma de obtener el 100% de certeza.. Tú lo piensas, lo esperas, oras pidiendo guía, buscas consejo, lo escribes todo, esperas un relámpago del cielo, pero nunca llega.

¿Crees que no se necesita fe para marchar alrededor de Jericó durante seis días y luego siete veces el séptimo día? Dios les dijo que los muros se derrumbarían, pero aún tenían que hacer la marcha.. Eso y rsquos & ldquoactuando en la parte de la creencia. & Rdquo

Aguantando por fe

¿Qué es la fe? En las grandes decisiones de la vida, la fe es no esperando el 100% de certeza. La fe oscila entre la fe y la incredulidad, la duda y la seguridad, la esperanza y la desesperación, y finalmente, vacilante, con el corazón en las manos, actuando en la parte de la creencia.

Permítanme poner esto muy claramente. Mucha gente piensa que "vivir por la fe" significa quedarse en la columna "Creencia" hasta que se tenga certeza. Pero eso casi nunca sucede. Eso y rsquos no & ldquoliving por fe & rdquo Que & rsquos & ldquostalling por fe. & Quot

Vivir por fe significa actuar sobre la base de las creencias. Significa dar un paso de fe, por pequeño que sea, por vacilante, por inseguro que esté de sí mismo. Y bajo esa luz podemos entender esta historia aún más claramente.

Los hebreos marcharon alrededor de las murallas una vez al día durante siete días. ¿Te imaginas la escena? Miles de judíos se alinean el primer día para marchar por la ciudad. Al frente están los sacerdotes con el Arca de la Alianza. Marchan soplando sus cuernos de carneros y rsquo. En el interior, los paganos están muertos de miedo.

No pasa nada. Al día siguiente, los judíos vuelven a marchar. Y no pasa nada. Al tercer día vuelven a marchar. Y no pasa nada. Solo que esta vez la gente de adentro está comenzando a relajarse. Es una especie de broma loca. ¡Estos judíos deben estar locos! Y afuera, algunas personas se quejan. & ldquo¡Oye, Joshua! ¿Qué está pasando, hombre? Esto es una pérdida de tiempo. Dejemos que & rsquos ataque a & rsquoem y acabemos con esto. & Quot

Al cuarto día vuelven a marchar. Y no pasa nada. Esta vez algo de basura vuela sobre la pared. El pueblo de Jericó está gritando insultos al pueblo de Dios. Al quinto día lo mismo. Al sexto día lo mismo.

Pero en el séptimo día, en el séptimo viaje alrededor de la ciudad, los cuernos comienzan a sonar y la gente grita. Y en un momento milagroso, "las paredes se derrumbaron".

Eso es todo. Así es como funciona la fe. ¿No crees que hubo algunos escépticos? ¿No crees que hubo algunos críticos? ¿No crees que hubo algunas quejas en las filas? Probablemente. Quejarse parece ser parte de la naturaleza humana. Se trata de personas reales que deambulan por la arena caliente día tras día. Es caliente, desagradable y extremadamente frustrante.

Pero lo lograron. Eso y rsquos & ldquoactuando en la parte de la creencia. & Rdquo Y cuando dieron el paso de fe, Dios lo honró y los muros de Jericó cayeron al suelo.

Imposible, difícil, hecho

Hace años encontré una cita de J. Hudson Taylor, un hombre de fe dinámica cuyos esfuerzos misioneros ayudaron a abrir China al evangelio. Una y otra vez vio a Dios hacer cosas asombrosas frente a circunstancias desesperadas. Reflexionando sobre sus experiencias, comentó que hay tres etapas en la mayoría de las grandes tareas emprendidas para Dios: Imposible. . . Difícil . . . Hecho. Aquí tienes una cosa que aprendes cada vez que comienzas a hacer algo por el Señor. Ganó y no será tan fácil como crees. El hecho de que lo esté haciendo por el Señor parece no hacer ninguna diferencia.

Pero a menudo Dios nos deja luchar y sudar para que aprendamos a confiar en él a un nivel más profundo que nunca.

No es difícil ver por qué pensamos de esa manera.. Después de todo, cuando trabajamos para Dios, nuestros motivos se elevan a un plano superior. Escudriñamos las Escrituras, buscamos consejos piadosos, oramos pidiendo guía y creemos que Dios está complacido con nuestros esfuerzos.

Y aún así, las cosas se mueven lentamente. Lo que pensamos que tomaría semanas, lleva meses. Y a veces los meses se convierten en años. El entusiasmo se retrasa, nos sentimos atrapados en el barro, los curiosos se vuelven escépticos y críticos, y la duda apunta a nuestra fe.

¿Por qué debería ser así? ¿No pudo el Señor establecerlo de otra manera? La respuesta de que él podría y mdashand a veces lo hace. Pero a menudo Dios nos deja luchar y sudar para que aprendamos a confiar en él a un nivel más profundo que nunca..

La mayoría de nosotros pasamos la mayor parte de nuestros días mirando un muro de imposibilidad. La mala noticia es que realmente es imposible. La buena noticia es que a Dios le encanta empezar con lo imposible.

Cuando Dios quiere hacer algo grande, comienza con algo muy pequeño.
Cuando quiere hacer milagros, comienza con lo imposible.

La verdadera batalla de Jericó no fue con los cananeos. La verdadera batalla estaba en los corazones del pueblo de Dios.

Después de todo, cuando envió a su Hijo al mundo, no lo envió a Nueva York o Chicago, ni siquiera a Roma. Lo envió a un pequeño pueblo llamado Belén. A Dios le encanta empezar de a poco porque entonces puede mostrar su poder de una manera poderosa.. Él también es el único que recibe el crédito porque la mayoría de nosotros no queremos el crédito por los pequeños comienzos. Preferimos empezar en grande y partir de ahí.

No es así con nuestro Padre Celestial. Empieza con lo imposible y luego lo convierte en realidad.

Josué y Jesús

Y eso me lleva a mi punto final. La verdadera batalla de Jericó no fue con los cananeos. La verdadera batalla estaba en los corazones del pueblo de Dios. ¿Creerían lo que Dios había dicho? ¿Se arriesgarían a la humillación pública si los muros no se derrumbaran? ¿Harían lo que parecía absurdo (desde un punto de vista humano) para ver a Dios hacer lo imposible?

Me encanta el pequeño coro que dice así:

Fe, fe poderosa
La promesa ve
Y mira solo a Dios,
Se ríe de las imposibilidades
Y grita: "Se hará".

Al llegar al final de este sermón, recuerdo que vivimos en tiempos difíciles. En solo unos días, Estados Unidos decidirá una elección muy reñida. Y dentro de una semana un hombre habrá ganado y el otro habrá perdido. Escuché a alguien decir en la televisión que el miedo está impulsando a los votantes. Estoy seguro de que es cierto porque el mundo se siente inestable a nuestro alrededor.. Algunas personas han perdido la mitad de sus ahorros en las últimas seis semanas. Otros han perdido sus trabajos. Y más allá del ruido y el clamor que asiste a cada elección, y más allá de la crisis económica, seguimos siendo hijos del polvo y débiles como frágiles. Me alegro de que el Todopoderoso recuerde que somos polvo (Salmo 103: 14). Somos como la hierba del campo y estamos aquí hoy y mañana nos hemos ido.

El nombre Josué significa "Dios salva" en hebreo. En griego se redujo a & ldquoJesus & rdquo o & ldquoSavior. & Rdquo

Nuestro texto nos dice que fue "por fe" que los poderosos muros de Jericó cayeron al suelo. Pero, ¿cómo enfrentaremos y conquistaremos nuestros propios muros de imposibilidad? ¿Dónde encontramos la fe? Si pasamos a Hebreos 12, encontramos la respuesta muy claramente. & ldquoMirando a Jesús, el fundador y consumador de nuestra fe & rdquo (v. 2). Él es el autor y consumador de nuestra fe. Lo inicia y lo termina. Él & rsquos el Capitán de nuestra salvación. Solo mantén tus ojos en él.

¿Y conoces el nombre de Jesús en el Antiguo Testamento? ¡Es y rsquos Joshua! Eso es correcto. El nombre Josué significa "Dios salva" en hebreo. En griego se redujo a & ldquoJesus & rdquo o & ldquoSavior. & Rdquo El Josué del Antiguo Testamento nos señala al Señor Jesucristo que conduce a su pueblo a la victoria..

¡Mantén tus ojos en él!
¡Mira a Jesús!
¡Síguelo a donde quiera que te lleve!

Cuando Jesús lidera el camino, las paredes deben derrumbarse. Esta es la palabra del Señor. Amén.

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Cómo se ve realmente el genocidio

Voy a dejar de lado el hecho de que esta historia es en su mayor parte, si no completamente, ficticia (ver también este artículo). Nuevamente, el objetivo de esta serie no es abordar la historicidad de los eventos bíblicos. Más bien, es para plantear serias preguntas sobre el carácter moral del Dios de la Biblia. Ese desafío se mantiene si usted es un literalista que está convencido de que esta y otras historias de la Biblia son registros fácticos o si es un progresista que todavía quiere defender la idea de que Jericó contribuye simbólicamente a la narrativa general de un Dios amoroso y redentor.

Si de hecho el líder elegido por Dios, cuyo nombre significa irónicamente "YAHWEH es salvación", ordenó la aniquilación de "todo ser viviente" en Jericó, entonces Dios, a través de su pueblo, cometió genocidio. E incluso si aceptamos el argumento de que el autor de Joshua, de acuerdo con la literatura de ese período, incurrió en una “hipérbole hagiográfica”, ¿se supone que eso de alguna manera aliviaría nuestra conciencia, ya que no “todos” los niños, por ejemplo, fueron atropellados? con una espada ese día?

Centrémonos un poco más en los niños de Jericó que fueron ejecutados, así como en los que sobrevivieron, si la Biblia es propensa a la exageración literaria. Probablemente se cuentan por cientos y me vienen a la mente una serie de preguntas que deberían llevarnos más allá de los datos a la cruda experiencia humana del genocidio.

¿Algunos de ellos vieron a sus papás y mamás degollados o abatidos o perforados por la hoja de "los hijos de Israel", como los llamaba Larry el Pepino?

¿Qué pavor les sobrevino mientras corrían y trataban de esconderse de sus atacantes?

¿Qué trauma fisiológico y psicológico ocurrió cuando algunos sintieron y escucharon sus propios jadeos finales de gorgoteo de sangre?

¿Cómo procesaron sus mentes lo que presenciaron ese día, principalmente la muerte de uno o más de sus padres, hermanos, familiares y amigos?

¿Qué síntomas de TEPT manifestaron en los días y meses, si no años, después del horrible evento? Por ejemplo, ¿podría un fuego ordinario recordar inmediatamente el olor a carne quemada cuando los combatientes de Israel incendiaron la ciudad (Josué 6:24)?


Las víctimas olvidadas de Jericó (Josué 6)

Todos conocemos bastante bien la historia de Jericó; al menos, si hemos tenido muchas escuelas bíblicas, estudios religiosos o lecturas de las Escrituras, estamos familiarizados con cómo se derrumbaron los muros de la ciudad. También sabemos que Josué, el líder de los israelitas, lleva a su pueblo a conquistar Canaán. Allí pelea la Batalla de Jericó, sus espías con la ayuda de la prostituta Rahab (quien a su vez trata con los espías para asegurar el paso seguro de su familia). La ciudad está fortificada, por lo que Dios le dice a Josué que marche alrededor de la ciudad una vez al día durante seis días, asegurándose de incluir siete sacerdotes con cuernos de carnero y el Arca de la Alianza para guiar el camino (Jos. 6: 7). (Suena como una estrategia de batalla totalmente razonable, ¿verdad?). Lo hacen, y el muro de Jericó se derrumba. Los israelitas ganan el día en que Rahab es rescatada.

Aquí hay un pequeño verso molesto en el que deberíamos concentrarnos durante todo este tumulto. Te doy a Josh. 6:21. El montaje: los israelitas, teniendo acceso a la ciudad:

Ellos [los israelitas] consagraron la ciudad al Señor y destruyeron con la espada todo ser viviente en ella: hombres y mujeres, jóvenes y ancianos, ganado, ovejas y asnos.

Josué y los israelitas proceden a masacrar y matar a & # 8220todos los seres vivos & # 8221 de la ciudad, incluidos & # 8220 hombres y mujeres, jóvenes y viejos & # 8221. ¡Y ni siquiera perdonan a los pobres burros! *

Este es otro ejemplo de la acción de Dios, o de los israelitas actuando con el imprimatur de Dios, de una manera horrible y asesina. Ahora consideramos este tipo de cosas — matar inocentes — crímenes de guerra (con razón) y aborrecemos este tipo de & # 8220 guerra total & # 8221 a lo largo de la historia, desde Sherman & # 8217's March hasta la Segunda Guerra Mundial. El Libro de Josué, lamentablemente, no es una excepción: aquí se escribe sobre la matanza de inocentes con una clara aceptación, independientemente de si esto realmente ocurrió (probablemente no sucedió & # 8217t **); debería ser otra razón por la que deberíamos tener dudas sobre la posibilidad de el Antiguo Testamento para dibujar un conjunto consistente de valores y principios.

*La sal en la herida: aDespués del asesinato de todos, Josué maldice la ciudad y trata de evitar que alguien vuelva a construir una ciudad allí (Jos. 6: 26-27).

**Si bien la mayoría de los eruditos, e incluso líderes protestantes como Juan Calvino, descartaron la exactitud histórica de Josué, parece probable que los israelitas llevaron a cabo algún tipo de campaña contra Jericó o un lugar geográficamente similar en un momento u otro.


Karnei Hittin / Cuernos de Hittin

Una pregunta bastante especializada: en mi visita de noviembre de 2009, encontré por primera vez el sitio de Karnei Hittin (los Cuernos de Hittin), el sitio de la batalla climática el 4 de julio de 1187, donde las fuerzas de Saladino derrotaron a los cruzados y condenaron el Reino Latino de Jerusalén. Tengo una fascinación particular con el período Crusader (interés, no admiración). Ahora estoy en el proceso de escuchar una serie de conferencias de 30 horas sobre el período Crusader a través del programa de audio Great Courses. Cuando salí de la carretera para ver qué había allí, me sorprendió mucho que, si bien es un parque nacional, realmente no hay nada allí (al menos que pude encontrar). Este es el sitio de lo que fue una de las batallas más importantes de la historia mundial, el punto de inflexión de toda la empresa Crusader, pero no hay interpretación ni desarrollo del sitio. Quizás esta sea una reacción estadounidense: las escenas de nuestras principales batallas, particularmente en la Guerra Civil, son los principales parques nacionales con todo tipo de interpretación histórica.

(1) Para los guías y otras personas conocedoras de estos temas, ¿hay alguna posibilidad de que se haga más con este sitio?

(2) ¿Es posible recorrer el sitio en sí? Cuando fui, solo encontré un camino de tierra que terminaba con una cerca. No pude encontrar una forma de entrar.

¡Gracias por cualquier luz que puedas arrojar!

No estoy tratando de entrar en un debate, pero el comentario sobre la falta de restos arqueológicos por desarrollar no tiene sentido. Pocos campos de batalla tienen eso, incluso algunos tan recientes como la Batalla de Gettysburg (punto de inflexión de la Guerra Civil Estadounidense) o Normandía, el sitio de las invasiones del Día D en Europa. No he estado en Normandía, pero aparte del cementerio aliado y los monumentos conmemorativos en algunas ciudades, sospecho que encontrará cuatro playas, sin complicaciones en sí mismas. Pero esas cuatro playas fueron el escenario de una lucha trascendental que cambió el rumbo de la historia, y supongo que hay mucha información interpretativa disponible para ayudar a uno a "verla", no en los artefactos reales que quedan, sino en la mente.

Ahora, sé que sabemos mucho más sobre los detalles de Gettysburg y el Día D que sobre la Batalla de Hittin el 7 de julio de 1187. Pero este sitio marca la ruina de la empresa Crusader, y es uno de esos pocos batallas que realmente marcan un giro masivo en la historia. Más que un camino de tierra y un parque nacional (en teoría, sin nada allí) sería una conmemoración útil de ese evento de enorme importancia. Ese era mi único punto. No es el fin del mundo, pero en mi opinión es una anomalía y una pena.

Ahora, seguiré adelante. Aprecio a los que intentaron ayudar con información en lugar de actuar como si la pregunta fuera una tontería. Sé que dudo decir cosas tontas de vez en cuando, pero no creo que mi punto aquí sea tonto, incluso si otros no comparten la opinión.


Ver el vídeo: La CONQUISTA de JERICÓ. Los muros caen. (Junio 2022).