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Douglas C-133 Cargomaster

Douglas C-133 Cargomaster



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Douglas C-133 Cargomaster

El Douglas C-133 Cargomaster fue el transporte turbohélice más grande que se construyó para la USAF, y fue diseñado para transportar misiles ICBM por los Estados Unidos.

El C-133 fue diseñado en respuesta a los sistemas de soporte de transporte logístico de la USAF SS402L, para un transporte grande capaz de transportar misiles. El trabajo en el proyecto comenzó en febrero de 1953 y el primer avión se completó en 1956.

El C-133 era un avión de ala alta, con alas largas y afiladas con leve diedro. El fuselaje tenía una sección transversal circular y la cabina de la tripulación se llevaba en la nariz redondeada. Estaba propulsado por cuatro turbopropulsores Pratt & Whitney T34-P-3, que se llevaban debajo de las alas. El tren de aterrizaje principal se transportaba en cápsulas montadas en los lados del fuselaje debajo de las alas, y también había una rueda de morro. Tenía un espacio de carga de 13,000 pies cúbicos que estaba presurizado a 10,000 pies y podía mantener esa presión hasta 35,000 pies. Podría transportar el misil Atlas, dieciséis jeeps cargados o dos motores principales de 40.000 libras. Había rampas de carga en la parte trasera de la cabina de carga, lo que permitía que las cargas pesadas se introdujeran directamente.

El primer C-133A realizó su primer vuelo el 23 de abril de 1956. Las entregas del avión de producción comenzaron en agosto de 1957 y se construyeron 45 entre entonces y 1961.

En 1961 se construyeron un total de 50 aviones. Los primeros 35 se completaron como C-133A. Durante su ciclo de producción se realizaron una serie de cambios. La cola fue rediseñada a partir del octavo avión. Los aviones de producción tardía obtuvieron 7.100 turbopropulsores T34-P-7W eshp. Los últimos tres tenían una nueva puerta de carga trasera de concha que agregaba 3 pies de espacio utilizable y permitía transportar misiles balísticos intercontinentales Atlas o IRBM Thor y Jupiter completamente ensamblados.

Los últimos quince aviones se completaron como C-133B. Estos podrían transportar 52,000 libras de carga, 10,000 libras más que el C-133A original. Estos estaban propulsados ​​por 7.500 turbopropulsores T34-P-9W eshp y tenían la puerta de carga tipo concha. La producción se completó en abril de 1961.

En 1958, el C-133 estableció un récord de elevación cuando transportó entre 117.000 libras y 10.000 pies, superando el récord anterior a esa altitud en 40.000 libras. El C-133 permaneció en servicio durante diez años, pero ambas versiones tuvieron que retirarse en 1971 debido a problemas con la fatiga del metal.

C-133B
Motores: Cuatro turbopropulsores Pratt & Whitney T-34
Potencia: 5,600 libras de empuje cada una
Tripulación: 4 a 9 (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo, navegante, jefe de carga y tripulación de relevo)
Envergadura del ala: 179 pies 8 pulgadas
Longitud: 157 pies 8 pulgadas
Altura: 47 pies 2 pulgadas
Peso vacío: 110.000 libras
Peso máximo: 286.000 libras
Velocidad máxima: 359 mph a 8,700 pies
Velocidad de crucero: 310 mph
Techo de servicio: 32.000 pies
Alcance normal: 2,200 millas con carga útil de 90,000 lb, 4,000 millas con carga útil de 52,000 lb
Rango maximo:
Carga útil máxima: 133.000 libras / 200 soldados


El Douglas Globemaster, Globemaster II y Cargomaster

* Después de la Segunda Guerra Mundial, Douglas Aircraft proporcionó una serie de transportes pesados ​​para la Fuerza Aérea de EE. UU. Si bien el transporte de pistón Douglas & quotGlobemaster & quot solo se construyó en pequeñas cantidades, condujo al & quotGlobemaster II & quot mejorado, que fue un caballo de batalla del puente aéreo hasta bien entrada la Guerra de Vietnam. Douglas también construyó un transporte turbohélice grande, el & quotCargomaster & quot, que sirvió en la década de 1960. Este documento proporciona un historial y una descripción de Globemaster, Globemaster II y Cargomaster. Se proporciona una lista de créditos de ilustraciones al final.


Contenido

El C-133 fue diseñado para cumplir con los requisitos del Sistema de Soporte de Transporte Logístico SS402L de la USAF para un nuevo transporte estratégico. [1] El avión se diferenciaba considerablemente del C-74 Globemaster y del C-124 Globemaster II que lo habían precedido. Un ala de montaje alto, carenados de blíster externos a cada lado para el tren de aterrizaje y puertas de carga trasera y lateral aseguraron que el acceso y el volumen del gran compartimiento de carga no se vieran comprometidos por estas estructuras. El compartimiento de carga (90 & # 160 pies / 27 & # 160 m de largo y 12 & # 160 pies / 3,7 & # 160 m de alto) estaba presurizado, calentado y ventilado. [2]

Los Cargomasters entraron directamente en producción como C-133A no se construyeron prototipos. El primer Cargomaster voló el 23 de abril de 1956. [3] Los primeros C-133A fueron entregados al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) en agosto de 1957 y comenzaron a volar rutas aéreas MATS en todo el mundo. Dos C-133 establecieron récords de velocidad transatlántica para aviones de transporte en sus primeros vuelos a Europa. La flota de 50 aviones demostró ser invaluable durante la Guerra de Vietnam. El Cargomaster siguió adelante hasta que el Lockheed C-5 Galaxy entró en servicio a principios de la década de 1970. El C-133 se retiró y la mayoría de los aviones se cortaron a los pocos meses de ser entregados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Tucson, Arizona, después de sus vuelos finales en 1971.

Cincuenta aviones (35 C-133A y 15 C-133B) fueron construidos y puestos en servicio con la USAF. [4] Un solo C-133A y un C-133B fueron construidos y guardados en Douglas Long Beach como "artículos de prueba". No tenían números de construcción ni números de cola de la USAF.

El C-133 tenía grandes puertas traseras y puertas laterales y un área de carga grande y abierta. Con el C-133B, las puertas de carga traseras se modificaron para abrirse hacia un lado (puertas de pétalos), haciendo una abertura lo suficientemente grande como para transportar misiles balísticos como Atlas, [4] Titan y Minuteman de manera más económica, segura y rápida que la carretera. transporte. Varios cientos de Minuteman y otros misiles balísticos intercontinentales fueron transportados en helicóptero hacia y desde sus bases operativas por C-133. El C-133 también transportó cohetes Atlas, Saturno y Titán a Cabo Cañaveral para su uso como impulsores de lanzamiento en los programas espaciales Gemini, Mercury y Apollo. Después de que las cápsulas de Apollo salpicaron, fueron transportadas por aire en C-133 desde la Estación Naval de Norfolk, Virginia o Hickam AFB, Hawaii a Ellington AFB, Texas, o a California.


Douglas C-133 Cargomaster - Historia

Peso: 282,000 libras. máximo

Motores: cuatro Pratt & amp Whitney T34 de 7.000 hp cada uno

Historia del C-133 & quotCargomaster & quot

John M. Lacomia, 60th Air Mobility Wing History Office, informó en un comunicado de prensa del 29/8/2008 - TRAVIS AIR FORCE BASE, California, que el C-133 voló en Travis desde 1958 hasta su salida en 1971.

El 84 ° Escuadrón se trasladó a Travis AFB en 1953, donde fue equipado con transportes intercontinentales C-124 & quotGlobemaster II & quot de largo alcance. La unidad voló en misiones de transporte estratégico en todo el mundo bajo la Fuerza Aérea de Transporte Occidental. Fue reequipado con el avión de transporte estratégico muy pesado C-133B & ldquoCargomaster & rdquo en 1958, y continuó las operaciones de transporte en todo el mundo hasta julio de 1971, cuando se retiraron los C-133.

El Cargomaster fue el transporte turbohélice más grande utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Con más de 157 pies de largo con una envergadura de 179 pies, más sus cuatro motores Pratt y Whitney T34-P-7WA con una potencia de 6.500 caballos de fuerza cada uno, el avión pudo hacer lo que se consideraba imposible en ese momento. Solo se produjeron 50 Cargomasters 35 modelos ldquoA y 15 modelos ldquoB. Fue el primer avión en la historia de la Fuerza Aérea en entrar directamente en producción sin ningún prototipo.

Douglas C-133A & quotCargomaster & quot Rodaje

El avión voló solo en las Bases de la Fuerza Aérea de Travis y Dover para las Alas de Transporte Aéreo 1501a (más tarde 60 MAW) y 1607a (más tarde 436 MAW). Tres escuadrones volaron la aeronave que incluía el 1º, 39º y 84º Escuadrón de Transporte Aéreo (más tarde escuadrones de transporte aéreo militar).

Como resultado de su diseño, el C-133 era capaz de transportar grandes cargas útiles que incluían el transporte de los misiles balísticos Atlas, Titán y Minuteman. El C-133 también funcionaría para el transporte de cohetes Atlas, Saturno y Titán de la NASA a Cabo Cañaveral como propulsor de lanzamiento para los programas espaciales Gemini, Mercury y luego Apollo.

El primer C-133A llegó a Travis el 17 de octubre de 1958 y fue apodado el "Estado de California" y fue asignado al 84 ° Escuadrón de Transporte Aéreo de la 1501 ° Ala de Transporte Aéreo. El último Cargomaster, un C-133B partió de Travis el 30 de julio de 1971 hacia la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Arizona.

El C-133A (Número de cola 56-1999) fue asignado a Travis desde febrero hasta noviembre de 1960. Fue el último Cargomaster en condiciones de volar y está en exhibición estática permanente en el Travis Heritage Center.

Maurice Carlson compró el N199AB, como fue rebautizado el 6 de diciembre de 1975, para Cargomaster Corporation y fue trasladado a Alaska para transportar carga para el Oleoducto de Alaska. Cuarenta y ocho años después de su salida de Travis, regresó a una base que llamó hogar por última vez.

Avión regresa a Travis
Por el Sargento Primero. Anthony Borrelli 60o MUSEO DEL ALA DE MOVILIDAD AÉREA

El cielo de Alaska estaba oscuro y nublado y Terry se subió el cuello de su chaqueta de cuero marrón para evitar el frío. Este iba a ser un gran día para él. Estaba lejos de casa. Un poco ansioso, un poco emocionado y se podría decir incluso un poco nervioso. Sus pasos eran pesados ​​mientras caminaba por la línea de vuelo estéril y pensaba en lo que podría estar metiendo. ¿Qué podía decir él? ¿Qué haría él? Las preguntas daban vueltas y vueltas en su cabeza, un caótico revoltijo de palabras, pero antes de que pudiera captar sus pensamientos y manejar las cosas, la vio.

Ella se quedó allí sola. Estaba curtida, fría y perdida. Llevaba más de 17.000 horas de vuelo y sus días de vuelo ahora estaban contados. Le faltaban las marcas y parecía cansada, pero no había duda de que era ella. Terry se quedó sin habla. Se acercó a ella lentamente, extendió la mano para saludarla y como el destino y supo sin lugar a dudas, que sus vidas nunca volverían a ser las mismas.

Douglas C-133 & quotCargomaster & quot Aterrizaje

A partir de ese momento atemporal, el Travis Heritage Center y los hombres, mujeres y familias del 84 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar dedicaron su tiempo y esfuerzos para llevar el C-133 & quotCargomaster & quot 56-1999, a casa. En poco tiempo, se hicieron los arreglos y la financiación para el largo viaje de Alaska a Travis y, en agosto de 2008, el último C-133 volador aterrizó en la Travis Air Expo 2008. Terry Juran, el director del museo en ese momento, también estaba allí para saludarla, y tuvo el único honor de ser el último jefe de equipo en bloquear un C-133.

Durante 13 años, el C-133 sirvió a nuestra Fuerza Aérea como el primer avión de carga de fuselaje ancho. Solo se fabricaron 50 de estos magníficos aviones y, lamentablemente, solo siete permanecen en existencia. Sirvieron con valentía a nuestra Fuerza Aérea desde 1958 hasta 1971 hasta que fueron reemplazados por el C-141 & quotStarlifter & quot y luego eclipsados ​​por el C-5 & quotGalaxy & quot y C-17 & quotGlobemaster III & quot. La NASA se refirió a ella como el primer paso hacia el espacio, ya que llevaba motores de refuerzo para el Programa Espacial Mercury Gemini, y en varias ocasiones llevó la cápsula espacial Apolo. Sin embargo, más que cualquier otra cosa, el C-133 era el avión del 84 MAS estacionado en Travis.

El sábado 15 de marzo de 2010, el 84º MAS celebró su reunión en el Travis Heritage Center, donde estaba su invitado de honor, su amor perdido hace mucho tiempo, el C-133 & quotCargomaster & quot. Este magnífico avión, número de cola 56-1999, que voló de Travis solo de febrero a noviembre de 1960, fue el principal atractivo para esta ocasión. También ese día, el Travis Air Museum presentó su exhibición más reciente dedicada a los hombres y mujeres que sacrificaron, sirvieron y apoyaron esta hermosa aeronave y a quienes donaron fondos para llevar esta belleza a casa.

Travis AFB 2008: C-133 & quotCargomaster & quot - Su aterrizaje final

Así que ahí está, el amor perdido, el amor regresado y una historia de amor recordada. Como una pareja hecha en el cielo, Travis y el C-133 & quotCargomaster & quot se reencuentran.

Información derivada de & ldquoTravis Heritage Center & rdquo por Nick Veronico, copyright Travis AFB Historical Society y Travis AFB Heritage Center Foundation.


Operadores

De los 50 aviones construidos, nueve se perdieron en accidentes y uno fue destruido en un incendio terrestre. Las causas principales de la mayoría de las pérdidas en vuelo probablemente estuvieron relacionadas con las características de pérdida del C-133. [4]

  • Número de serie AF 54-0140, 1607 ATW: destruido el 10 de enero de 1965, se estrelló contra el agua después de despegar de la isla Wake.
  • AF Número de serie 54-0146, 1607 ATW - Destruido el 13 de abril de 1958, se estrelló 42 km al sur de Dover AFB, Delaware
  • AF Número de serie 56-2002, 1607 ATW - Destruido el 22 de septiembre de 1963, se estrelló en el Océano Atlántico cerca de la intersección SHAD, al sureste de Dover AFB, el avión de Delaware aparentemente se detuvo cerca de la parte superior del ascenso a la altitud de crucero
  • AF Número de serie 56-2005, 1607 ATW - Destruido el 13 de julio de 1963 durante el reabastecimiento de combustible en tierra, Dover AFB, Delaware.
  • Número de serie AF 56-2014, 1607 ATW - Destruido el 7 de noviembre de 1964 en un accidente durante el despegue en CFB Goose Bay, Labrador. La causa más probable fue una pérdida de potencia en el despegue debido a la formación de hielo o posiblemente a la inestabilidad aerodinámica de la aeronave.
  • Número de serie AF 57-1611, 1607 ATW: destruido el 27 de mayo de 1962, se estrelló contra el agua cerca de la intersección SHAD, al este de Dover AFB, Delaware
  • AF Número de serie 57-1614, 1501 ATW - Destruido el 11 de junio de 1961, se estrelló en el agua frente a Japón
  • Número de serie AF 59-0523, 1501 ATW - Destruido el 10 de abril de 1963, se estrelló mientras estaba en el patrón de tráfico, Travis AFB, California [6]
  • AF Número de serie 59-0530, 60 MAW - Destruido el 6 de febrero de 1970, se desintegró en vuelo sobre el noroeste de Nebraska, debido a la propagación catastrófica de una vieja grieta en la piel de 11 pulgadas (28 cm) oculta debajo de la pintura hasta una longitud total de 17 pies (5,2 m). ) grandes secciones de piel se desprendieron de los motores y la aeronave se partió a 23.000 pies (7.010 m).
  • Número de serie AF 59-0534, 1501 ATW - Destruido el 30 de abril de 1967, abandonado frente a la costa este de Okinawa, Japón, después de que las hélices se atascaran en un paso fijo debido a problemas eléctricos en el control de la hélice o en los circuitos de potencia de la hélice.

Contenido

El C-133 fue diseñado para cumplir con los requisitos del Sistema de Soporte de Transporte Logístico SS402L de la USAF para un nuevo transporte estratégico. & # 911 & # 93 El avión difería considerablemente de los C-74 Globemaster y C-124 Globemaster II que lo habían precedido. Un ala de montaje alto, carenados de blíster externos a cada lado para el tren de aterrizaje y puertas de carga trasera y lateral aseguraron que el acceso y el volumen del gran compartimiento de carga no se vieran comprometidos por estas estructuras. El compartimiento de carga (90 & # 160 pies / 27 & # 160 m de largo y 12 & # 160 pies / 3,7 & # 160 m de alto) estaba presurizado, calentado y ventilado. & # 912 & # 93

C-133A del Comando de Transporte Aéreo Militar 436 MAW en RAF Lakenheath England en 1969

Los Cargomasters entraron directamente en producción como C-133A no se construyeron prototipos. El primer Cargomaster voló el 23 de abril de 1956. & # 913 & # 93 Los primeros C-133A fueron entregados al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) en agosto de 1957 y comenzaron a volar rutas aéreas MATS en todo el mundo. Dos C-133 establecieron récords de velocidad transatlántica para aviones de transporte en sus primeros vuelos a Europa. La flota de 50 aviones demostró ser invaluable durante la Guerra de Vietnam. El Cargomaster siguió adelante hasta que el Lockheed C-5 Galaxy entró en servicio a principios de la década de 1970. El C-133 se retiró y la mayoría de los aviones se cortaron tan pronto como fueron entregados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Tucson, Arizona, en sus vuelos finales en 1971.

Cincuenta aviones (32 C-133A y 18 C-133B) fueron construidos y puestos en servicio con la USAF. Un solo C-133A y un C-133B fueron construidos y guardados en Douglas Long Beach como "artículos de prueba". No tenían números de construcción ni números de cola de la USAF.

El C-133 tenía grandes puertas traseras y puertas laterales y un área de carga grande y abierta. Con el C-133B, las puertas de carga traseras se modificaron para abrirse hacia los lados (puertas de pétalos), haciendo una abertura lo suficientemente grande como para transportar misiles balísticos como Atlas, Titan y Minuteman de manera más económica, segura y rápida que el transporte por carretera. Varios cientos de Minuteman y otros misiles balísticos intercontinentales fueron transportados en helicóptero hacia y desde sus bases operativas por C-133. El C-133 también transportó cohetes Atlas, Saturno y Titán a Cabo Cañaveral para su uso como impulsores de lanzamiento en los programas espaciales Gemini, Mercury y Apollo. Después de que las cápsulas de Apollo salpicaron, fueron transportadas por aire en C-133 desde la Estación Naval de Norfolk, Virginia o Hickam AFB, Hawaii a Ellington AFB, Texas, o a California.


Douglas C-133 Cargomaster

El C-133 era un transporte de cuatro motores que, aunque no mucho más grande en dimensiones generales que el anterior C-124 Globemaster II, podía transportar cargas útiles equivalentes al doble de la capacidad de carga normal del C-124. El primer C-133 de producción hizo su vuelo inaugural el 23 de abril de 1956 y las entregas a la USAF comenzaron el año siguiente.

La primera versión fue el C-133A propulsado por cuatro motores turbohélice Pratt & Whitney T34-P-7WA de 4.844 kW. Se entregaron un total de 34. Le siguió el C-133B propulsado por turbohélice T34-P-9W de 5.589 kW y con un mayor peso cargado y una puerta de carga principal agrandada para permitir una carga más fácil del Atlas ICBM y los IRBM Thor y Jupiter. Se entregaron quince a MATS, cuya producción finalizó en abril de 1961.

Todos habían sido retirados del servicio diez años después, aunque algunos fueron utilizados posteriormente en funciones civiles.

Creo que fue en septiembre de 1956, cuando llegó un 133 a Lockbourne y aterrizó. Estaba escuchando a la torre y me hicieron muchas preguntas. El avión era de Wright-Pat. Pruebas de vuelo, supongo. Esa cosa podría trepar.

cualquiera sabe dónde encontrar un pdf del tablero 1. El esposo de mi primo voló estos en kdov

Por favor, me gustaría saber el costo unitario original del C-133A & C-133B Cargomaster II.

Me incorporé al servicio en agosto de 1960. La primera vez que estuve en un avión fue comercial de Seattle a Lackland AFB. Seis meses después estoy en el C-133A, Dover Delaware y miembro de la tripulación en el C-133A como Loadmaster. Cinco semanas en Lackland, hasta Sheppard AFB y la escuela Air Freight. Cinco de nosotros fuimos seleccionados de la clase, enviados a la escuela Loadmaster y luego a Dover AFB. 1500 horas en el C-133A y luego trasladado al C-130A en Naha, Okinawa. Crecí en un año de la escuela secundaria. El mejor momento, se rompió en la Isla de Navidad durante una semana. El peor momento, se averió en Thule, Groenlandia durante 16 días. en el invierno. en la oscuridad.

Mi esposo Sheldon (Charlie) C Reppard era un electricista en vuelo en los C-133 con MATS de Dover ABF 1957-64. Volaba principalmente entre Dover y Chateraux France. Estuvo en vuelos durante la operación New Tape. Me encantaría saber de cualquiera que pudiera haberlo conocido. [email protected]

Existe la posibilidad de que mi esposo voló a Corea en 1962 desde McChord AFB, Tacoma Washington. ¿Volaron fuera de la costa oeste? y volaron fuera de McChord.

sí, tengo algunos comentarios. mi tío bill fue piloto durante la Segunda Guerra Mundial, corea y transportes voladores de vetnam, pero durante vetnam también estaba volando misiones secretas por todo el mundo en el primer C-133A ... pero nunca me dijeron de qué se trataban esas misiones secretas. y mi papá me dijo que nunca le preguntara a Bill qué estaba haciendo, pero papá lo sabía, porque papá y Bill eran hermanos muy cercanos desde la Segunda Guerra Mundial, cuando ambos hacían cosas de las que se suponía que nunca debías hablar. Bill estaba recogiendo misiles del JPL y entregándolos al cabo para el programa de mercurio. un día en un proyecto de ley de reagrupación familiar y papá donde bromeando sobre el momento en que el proyecto de ley hizo despegar uno que estaba completamente ensamblado con la cola si este misil balístico intercontinental pasaba por la parte trasera y abría las puertas de carga. así que esto se convirtió en un problema justo antes de despegar tratando de levantar la rueda de morro, lo que provocó que la cola de este misil balístico intercontinental estuviera a solo pulgadas de arrastrarse por la pista. así que Bill le dice a la torre algo como "avise a seguridad que vamos a alcanzar la velocidad máxima antes de dejar el suelo y usar toda su pista ... así lo hizo y puso esa cosa en el aire ... y en 1966 papá y el tío bill hizo los arreglos para llevarme a un recorrido completo y una educación de lo que realmente sucede en el programa espacial del día ... así que pude ver todo más allá de cualquier recorrido para el público, desde el edificio de ensamblaje de vehículos del cabo kennedy hasta conducir por millas a las plataformas de lanzamiento. Pude ver cómo construyeron las carreteras para los rastreadores al derribar pilotes sólidos uno tras otro solo para sostener la plataforma de la carretera que está aplicada encima de todo eso ... y luego todavía tienen que seguir reconstruyéndola después de tantos usos de todo el peso de los rastreadores con un misil en él. Este recorrido por el interior de todo lo que la NASA realizó durante toda esa semana y terminó en un viaje a Dover AFB, donde el tío Bill estaba estacionado en ese momento. Bill estaba loco como todos pilotos de su tipo. Condujimos a la Base Aérea de Dover en billetes hot rod m ercury low rider ... y Bill está vestido con su brillante camisa hawaiana de aspecto gay, pantalones cortos, sombrero de paja y gafas de sol oscuras de KD y se detiene en la puerta haciendo rugir las tuberías ... donde los MP se volvieron locos con nosotros, con las armas apuntadas hacia nosotros gritando , "identificación". un niño corrió hacia el lado del conductor del auto y puso su M16 en la cara de Bill. Bill se baja las gafas y dice "ya sabes quién soy hijo" y el niño salta a la atención saludando a Bill y dice "sí señor" ... así que revisamos todo en toda la base comenzando con la factura de aviones pocos en la Segunda Guerra Mundial, Corea , y vetnam ... y algunos con pistolas y cañones ... algunos llamados "espeluznantes" y "soplan al dragón mágico" cosas así ... y luego está el avión de Bill, el C-133A al otro lado de la base. con algunos chicos más protegiéndolo con M16. También hay un eslabón de cadena y un alambre rasor cercado por un avión de factura apilado con botes sellados. digo "¿qué es esa factura?" Bill dice "mis motores de repuesto" ... Bill instaló motores nuevos para cada misión. ... recorremos todo el aeródromo incluso arrastrándonos por las alas ... nos subimos a la cabina y Bill abre la escotilla en la parte superior y dice "quiero que subas y corras hacia abajo, toques la cola y vuelvas corriendo "Está bien ... me subo y el suelo comienza a moverse y la superficie del avión refleja el cielo y las nubes que se están moviendo ... y llego a experimentar por primera vez" vértigo "y me estoy volviendo loco. y diablos tenía estornudos con suela de goma y no había forma de resbalar y caer ... pero la mente no lo creería. Bill no puedo hacer ... y me cabreé con él. no es genial. Bill y papá no pensaban tan bien de mí en ese momento. mi padre ernist d hargis también era de la fuerza aérea en la india equipando B-17 y B-24 "para la misión" joroba "empujando los motores más allá de sus límites." así que papá, ¿cómo les sopaste los viejos radiales? las puertas de los desperdicios se cierran y se dejan tararear. "pero papá, ¿no tuviste que revisarlos mucho?" todos los días para los que regresaron 'excepto uno que fue directo a la pista con solo la cola sobresaliendo ". gente loca haciendo locuras, ganando guerras locas

Mi padre, el teniente coronel William R. Stanton voló el C-133 durante el puente aéreo de Berlín, así como el primer vuelo alrededor del mundo en el C-133.

Fui ingeniero de vuelo en Dover AFB desde 1962-1966. Me encantaba volar el pájaro. Yo estaba en la tripulación que llevó al pájaro a Wake Island y me chocaron, la otra tripulación despegó temprano en la mañana y se estrelló a una o dos millas de la costa. Perdí a toda la tripulación. Tenía la reputación de "no volar el avión después de Don, varias veces el C-133 se perdió en el siguiente vuelo. Pasé de C-133 a C-141 y terminé en el C-5. Lo haría de nuevo". si pudiera.

Mi papá (el capitán Virgil Raridan) era un piloto de comando que voló casi todos los C-133 entre 1958 y 1964. Estábamos estacionados en Dover AFB.

Mi padre, el teniente coronel Richard Gough (retirado), era piloto de pruebas asignado al ARDC en Wright-Patterson AFB. Cuando era comandante, se le asignó el programa de prueba del C-133, junto con su amigo y colega, el coronel Benefield en Edwards, para determinar la causa de las presuntas características de pérdida y giro de la aeronave.
El libro "Remembering An Unsung Giant" de Cal Taylor es una historia notable y completa del 133. Pero los comentarios aquí de Don Bowmaster y CMSgt Sandy Sandstrom, que estaban a bordo de algunos de los vuelos de prueba realizados por Doug Benefield y mi papá me dejan queriendo saber más sobre esos vuelos, en los que la aeronave se detuvo deliberadamente para obtener datos. En el funeral de mi papá, un caballero me estrechó la mano, su nombre se perdió para mí a lo largo de los años, quien aparentemente era un miembro de la tripulación en esos vuelos de prueba, quien dijo "Tu papá fue el hombre más valiente que he conocido".
Bueno, eso puede ser cierto o no, pero ese comentario fue un testimonio de la determinación y el profesionalismo de todos los pilotos de prueba y miembros de la tripulación de la USAF que se ocupan de sus peligrosos asuntos todos los días para hacer aviones más seguros para las tripulaciones operativas.

Mi hermano y yo, junto con nuestro mejor amigo, estábamos en el otro extremo de Travis AFB y vimos el humo del c-133 que acababa de estrellarse. Siendo adolescentes, cuando llegamos a casa nos reíamos de lo que veíamos. Mi mamá nos detuvo en seco cuando dijo en voz baja "tu papá está volando hoy". 4 horas después, mi papá llamó para decirnos que estaba bien. Mi padre "Art Reasor" era ingeniero de vuelo tanto en el C-133 como en el C-124. Vivimos en la base aérea durante casi 10 años. 1954-1963.

Trabajé en C-133 de 1962-1964 en Dover AFB, luego nuevamente en Lajes Field, Azores hasta 1966. Yo era un mecánico de utilería, y realmente me gustó ese aire acondicionado.

Evidentemente, no tripulación del C133. Mi padre era ingeniero de vuelo en el 133 de 1961 a 1968 en Dover. Ed Nisbet.

Llegué a DAFB en febrero de 1958 y fui asignado a la 1617a FLMS.
El C-133a asignado a la cola # 54-0145 trabajó como jefe de equipo hasta que me separé en julio de 1961. El jefe Ober era el superintendente de FLMS. Estuve allí cuando un C-133a se estrelló en un vuelo de prueba, recuerdo que todos los daños fueron puestos en el hangar negro.

Este fue un gran avión. Estuve en Dover AFB de 1969 a 1970 en la línea de vuelo, disfruto trabajando en el C-133 pero ahora están fuera de servicio. En cuanto a VN, si sus botas tocan el suelo, entonces tiene un caso, llévelo con el VA porque tengo el mismo problema, también muchos de los registros de la USAF se quemaron en el fuego. Pero volviendo al C-133 tan ruidoso ya que funcionó bien para mí, creo que estaba en el número de cola 1998.

Estaba en la escuela de tecnología en Lowery AFB en Denver en 1961. Solía ​​ver un C-133 volar y recoger misiles (me dijeron desde Martin Missile al oeste de Denver) de vez en cuando. 133 aterrizaría, un convoy de la Policía Aérea y el misil atravesaría la puerta en la esquina SE de la base, cargaría en el 133 y partiría hacia lugares desconocidos. Pensé que era un hermoso avión.

Nueva dirección de correo electrónico. jubilado y vivo en Milford Delaware. Estuve en DAFB 62 - 66 como mecánico de motores a reacción en el FLMS de la 1617a. Trabajé en una pequeña tienda en una de las perchas y arreglamos los motores en la línea de vuelo, los motores en marcha, etc. Ahora, ofrézcase como guía turístico en el museo DAFB AMC, es divertido y muy interesante.

Fui uno de los dos técnicos electrónicos de vuelo que voló en casi todos los saltos de prueba en Dover AFB Deleware. El primer puesto fue el más emocionante: ¡se detuvo en la dirección equivocada! No recuerdo en qué dirección. Hice la mayoría de los informes de registro según las instrucciones del piloto, que creo que era un piloto de pruebas civil.

Este sitio es muy interesante. El C-133 es un gran avión, pero un poco olvidado.
Estoy planeando escribir un artículo sobre el C-133 para una revista sin fines de lucro. Es gratis para los miembros de los clubes de aviones antiguos holandeses.
Pero debo tener permiso para usar materiales.
Mi primera pregunta es: ¿quién es el propietario del dibujo de dimensiones de arriba? Me gustaría usar eso.

Mi segunda pregunta es: ¿quién puede ayudarme a encontrar una fotografía (con permiso para usarla) de un cargamento en la bodega del C-133?


Cargomaster C-133

El douglas Cargomaster C-133 era un gran avión de carga construido entre 1956 y 1961 por Douglas Aircraft Company para su uso con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.


Douglas C-133B Cargomaster

El C-133 fue el único avión de transporte estratégico propulsado por turbohélice de producción de la USAF, que entró en servicio poco después del más conocido C-130 Hércules de Lockheed, que era conocido como un avión de transporte táctico. Proporcionó servicios de transporte aéreo en una amplia gama de aplicaciones, siendo reemplazado por el C-5 Galaxy a principios de la década de 1970.

Un ala de montaje alto, carenados de blíster externos a cada lado para el tren de aterrizaje y puertas de carga trasera y lateral aseguraron que el acceso y el volumen del gran compartimiento de carga no se vieran comprometidos por estas estructuras.

Los Cargomasters entraron directamente en producción como C-133A no se construyeron prototipos.

El C-133 fue durante muchos años el único avión de la USAF capaz de transportar carga muy grande o muy pesada. El C-133 era originalmente un fuselaje de 10,000 horas que se había extendido a 19,000 horas. La vibración severa había causado la corrosión por tensión crítica de los fuselajes hasta el punto de que la aeronave ya no podía operar económicamente. La Fuerza Aérea logró mantener en servicio la mayor cantidad posible de la flota C-133 hasta que el C-5 finalmente entró en servicio de escuadrón.

El primer Cargomaster voló el 23 de abril de 1956. En última instancia, solo se construyeron 50.


Douglas C-133 Cargomaster - Historia

Construido como C-133B-DL por Douglas en Long Beach, CA, EE. UU.
Último C-133 producido

Tomada en fuerza / carga con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con s / n 59-0536.

Transferido a 1501st Air Transport Wing (Heavy), Military Air Transport Service, Travis AFB, CA.

Transferido al 84 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar, 60 ° Ala de Transporte Aéreo Militar, Comando de Transporte Aéreo Militar, Travis AFB, CA.
Redesignación de unidades por inactivación de MATS.

Recogió el primer USMC AV-8A Harrier en Dunsfold, Inglaterra.

Transferido a 3902nd Air Base Wing (SAC), Offutt AFB, NE.

Al Programa de Préstamos del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Wright Field, Dayton, OH.
Ver el dossier de ubicación

Prestado al Museo del Comando Aéreo Estratégico, Offutt AFB, Omaha, NE.
Ver el dossier de ubicación


Fotógrafo: Glenn Chatfield
Notas: En el Museo del Comando Aéreo Estratégico, Offutt AFB, NE

Cuando el Museo SAC se trasladó a las nuevas instalaciones de Ashland, NE, esta aeronave se dejó en la rampa en Offutt AFB hasta que pudiera trasladarse a Dover AFB.

Prestado a 436 Airlift Wing / MU, Dover AFB, DE.

Colocado en exhibición con Air Mobility Command Museum, Dover AFB, Dover, DE.
Trasladado por suelo al nuevo museo.
Ver el dossier de ubicación


Fotógrafo: Daniel L. Berek
Notas: Douglas C-133B Cargomaster (59-0536) - Después de innumerables horas para transportar y reensamblar este gigante por los veteranos dedicados que volaron este tipo, este raro avión finalmente se exhibe en el Air Mobility Command Museum.


Douglas C-133 Cargomaster - Historia


54-136 en exhibición en Edwards AFB US Armed Forces Day Open House, 1959.
[Fuente: Foto de Richard Lockett]
  • Construcción #: 44707
  • Entregado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Transferido a MASDC como CU002, 7 de enero de 1971.
  • Transferido a la Marina de los EE. UU. Como 9C001, 1 de mayo de 1974.
  • Propietario privado.

54-137 en MASDC, 1972.
[Fuente: Foto de Brian Lockett]
  • Construcción #: 44708
  • Entregado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Transferido a MASDC como CU009, 19 de marzo de 1971.
  • Desguazado a finales de 1974.

Douglas C-133A-1-DL Cargomaster / 54-0138 en vuelo.
[Fuente: foto de la USAF]
  • Construcción #: 44709
  • Entregado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Transferido a MASDC como CU005, 10 de marzo de 1971.
  • Desguazado a finales de 1974.

Douglas C-133A-5-DL Cargomaster / 54-0139 en vuelo.
[Fuente: foto de la USAF]
  • Construcción #: 44710
  • Entregado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Asignado al 1er ATS / 1607th ATW.
  • Crashed during takeoff about 3 mi from end of runway, Wake Island, January 11, 1965.
    • All six onboard killed.
    • Construction #: 44711
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU018, April 14, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44712
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU017, April 12, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44713
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU020, April 21, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44714
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU016, April 9, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44715
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU006, March 12, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44716
    • Delivered to United States Air Force
    • Crashed 26 miles south of Dover AFB, DE, April 13, 1958.
      • 4 killed.
      • Construction #: 45163
      • Delivered to United States Air Force
      • Converted to JC-133A.
      • Loaned to FAA Tech Ctr, Atlantic City, NJ for fire research.
      • Scrapped in 1992.
      • Construction #: 45164
      • Delivered to United States Air Force
      • Transferred to MASDC as CU013, April 5, 1971.
      • Private Owner.
      • Construction #: 45165
      • Delivered to United States Air Force
      • Converted to JC-133A.
      • Transferred To MASDC as CU032, July 26, 1971.
      • Private Owner.

      Douglas C-133A-15-DL Cargomaster/56-2000.
      [Source: USAF Photo]
      • Construction #: 45166
      • Delivered to United States Air Force
      • Transferred to MASDC as CU015, April 7, 1971.
      • Private Owner.

      Douglas C-133A-15-DL Cargomaster/56-2001.
      [Source: USAF Photo]
      • Construction #: 45167
      • Delivered to United States Air Force
      • Disappeared 28 minutes after takeoff near Shad Intersection (near Dover, DE over Atlantic Ocean), September 22, 1963.
        • 10 crew lost.
        • Construction #: 45168
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU028, July 14, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45169
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU031, July 23, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45170
        • Delivered to United States Air Force
        • Severely damaged after catching fir while refueling on ground, Dover AFB, MD, July 13, 1963
        • Written off and scrapped.
        • Construction #: 45171
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU008, March 17, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45172
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU019, April 16, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45245
        • Delivered to United States Air Force
        • Brought on Charge: November 1, 1958.
        • Assigned to the 1607th ATW (Heavy), MATS, Dover AFB, DE.
        • Set world record for propeller-driven aircraft by lifting a cargo payload of 117,900 lbs to 10,000 ft., December 16, 1958.
        • Under a unit reorganization which included the 1607th ATW, this plane’s new unit became the 436th Military Airlift Wing of the Military Airlift Command at Dover AFB, DE, January 8, 1966.
        • Final flight, landing at the Air Force Museum, March 17, 1971.
        • Transferred to National Museum of the USAF, Wright Patterson AFB, OH.
        • Construction #: 45246
        • Delivered to United States Air Force
        • Brought on charge: November 8, 1958.
        • Assigned to 1607th ATW (Heavy), MATS, Dover AFB, DE.
        • Transferred to Chanute Technical Training Center, Chanute AFB, Rantoul, IL, April 17, 1971.
        • Transferred to USAF Museum custody, June 1977.
        • Remained on display at Chanute AFB, 1993.
        • Loaned to Chanute Air Museum, Rantoul, IL.
        • Octave Chanute Aerospace Museum, Rantoul, IL, September 2003.
        • When this museum closed, put up for sale at auction by Government Liquidation at Rantoul, IL, September 25, 2017.
        • Scrapped in 2017.
        • Construction #: 45247
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU012, April 2, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45248
        • Delivered to United States Air Force
        • Loaned to FAA Tech Ctr, Atlantic City, NJ for fire research.
        • Construction #: 45249
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU003, February 5, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45249
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU014, April 5, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45249
        • Delivered to United States Air Force
        • Brought on charge: May 7, 1959.
        • Assigned to the 1501st Air Transport Wing at Travis Air Force Base, CA.
        • Transferred to the 1607th ATW at Dover AFB, DE, May 1960.
        • Crashed on takeoff at Goose Bay, Labrador, November 7, 1964.
          • 7 crew killed.

          Douglas C-133A-20-DL Cargomaster/56-2014 in flight.
          [Source: USAF Photo]
          • Construction #: 45507
          • Delivered to United States Air Force
          • Transferred to MASDC as CU001, June 11, 1971.
          • Scrapped by end of 1974.
          • Construction #: 45508
          • Delivered to United States Air Force
          • Crashed near Shad Intersection (in Atlantic off Dover, Delaware) 32 min after takeoff from Dover AFB, DE May 27, 1962.
            • 6 crew killed.
            • Construction #: 45509
            • Delivered to United States Air Force
            • Transferred to MASDC as CU007, March 15, 1971.
            • Scrapped by end of 1974.
            • Construction #: 45510
            • Delivered to United States Air Force
            • Built with engines and clamshll doors of B model.
            • Redesignated as C-133B, March 14, 1961.
            • Transported Apollo 9 command module after splashdown from Norfolk to Long Beach, CA, March 19, 1969.
            • Transferred to MASDC as CU011, March 24, 1971.
            • Scrapped by end of 1974.
            • Construction #: 45511
            • Delivered to United States Air Force
            • Built with engines and clamshll doors of B model.
            • Redesignated as C-133B, October 28, 1960.
            • Crashed into ocean off Japan, 33 min after takeoff from Tachikawa AB, Japan, June 10, 1961.
              • 8 crew killed.
              • Construction #: 45512
              • Delivered to United States Air Force
              • Built with engines and clamshll doors of B model.
              • Redesignated as C-133B, October 31, 1960.
              • Transferred to MASDC as CU027, July 12, 1971.
              • Scrapped by end of 1974.
              • Construction #: 45573
              • Delivered to United States Air Force
              • Transferred to MASDC as CU021, June 1, 1971.
              • Scrapped by end of 1974.
              • Construction #: 45574
              • Delivered to United States Air Force
              • Crashed while on approach to Travis AFB, CA, April 10, 1963.
                • 9 killed.
                • Construction #: 45575
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU022, June 16, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: 45576
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU025, July 7, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: 45577
                • Delivered to United States Air Force
                • Transported Apollo 11 command module after splashdown from Hickam AFB to Ellington AFB, July 1969.
                • Transferred to MASDC as CU024, July 2, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: 45578
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU023, June 30, 1971.
                • Loaned to Pima Air and Space Museum, Tucson, AZ, 1971.
                • Construction #: 45579
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU029, July 16, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: N45580
                • Delivered to United States Air Force
                • Loaned to New England Air Museum, Bradley, CT.
                • Destroyed by a tornado, October 3, 1979.

                Douglas C-133B-DL Cargomaster/59-0529 of the 1501st ATW over San Francisco Bay in 1960.
                [Source: USAF Photo]
                • Construction #: 45581
                • Delivered to United States Air Force
                • Assigned to 1501 ATW.
                • Disintegrated in midair over Palisade, NE, February 6, 1970.
                  • Cause was due to a fatigue crack. 5 killed.
                  • Construction #: 45582
                  • Delivered to United States Air Force
                  • Transported Apollo 8 command module after splashdown from Hickam AFB to Long Beach, CA December 1968.
                  • Construction #: 45583
                  • Delivered to United States Air Force
                  • Transported Apollo 7 command module after splashdown from Norfolk to Long Beach, CA, October 25 1968.
                  • Transferred to MASDC as CU027, July 16, 1971.
                  • Scrapped by end of 1974.
                  • Construction #: 45584
                  • Delivered to United States Air Force
                  • Assigned to the 60th Military Airlift Wing.
                  • Transferred to MASDC as CU033, August 2, 1971.
                  • Private Owner.

                  Douglas C-133B-DL Cargomaster/59-0533 of the 60th Military Airlift Wing, in 1967.
                  [Source: USAF Photo]


                  Ver el vídeo: . AIR FORCE C-133 CARGOMASTER RETIRED u0026 F-4 PHANTOM RECRUITING FILMS 74222B (Agosto 2022).