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Designaciones de aeronaves de la Armada de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial

Designaciones de aeronaves de la Armada de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial



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Designaciones de aeronaves de la Armada de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial

Introducción y explicación
Designaciones de clases de aeronaves
Fabricantes de aviones
Aeronaves actualmente en el sitio

Introducción y explicación

La Marina de los EE. UU. Utilizó uno de los sistemas más confusos de designaciones de aeronaves que se vieron durante la Segunda Guerra Mundial. Este sistema contenía tres elementos principales y una serie de elementos opcionales.

Los tres elementos principales eran la designación de la clase de aeronave, un número de secuencia específico para un fabricante de aeronaves en particular y un código de fabricante. A menudo, esto iría seguido de un número de guión, que refleja un subtipo principal de la aeronave.

Las raíces del sistema en uso durante la Segunda Guerra Mundial se remontan a 1920. En ese año se introdujo un sistema en el que a cada tipo de avión se le asignaba un código de dos letras: la primera letra para distinguir entre aviones más ligeros que el aire (Z) y los tipos más pesados ​​que el aire (V), seguidos de una segunda letra para describir la responsabilidad de la misión de la aeronave. Por tanto, la designación de un avión de combate comenzaría con VF.

Este sistema fue modificado el 2 de enero de 1934 para permitir aviones polivalentes. Se podría agregar una tercera letra a la designación de tipo para el deber de misión secundaria de una aeronave (por lo tanto, un tipo de aeronave con la designación VPB sería más pesado que un avión de patrulla aérea con tareas de bombardeo secundario.

La lista de designaciones de clases de aviones en uso durante el inicio de la Segunda Guerra Mundial se estableció el 1 de julio de 1939 y contenía once códigos de dos letras y seis códigos de tres letras. Durante la guerra, se agregaron al menos diez designaciones más a la lista. En julio de 1944 se cambió la lista, esta vez para incluir varios subcódigos entre paréntesis.

El siguiente en la línea era el número de secuencia específico de una fabricación en particular. Esto solo se usó para el segundo y posterior avión de un tipo particular producido por una compañía en particular (es decir, el Grumman FF fue el primer caza naval producido por esa compañía, el F2F fue el segundo). Esta es la parte más confusa del sistema, y ​​las cosas habrían sido mucho más claras si los números de secuencia se hubieran vinculado a la clase de aeronave, no al fabricante.

La tercera parte principal del código era el código del fabricante, un código de una letra, algunos de los cuales son obvios, otros menos.

Esto produjo la secuencia distintiva de letras, números y letras de los aviones de la Armada de los EE. UU.

La mayoría de los aviones importantes también ganaron una serie de subtipos, que se distinguen por los números de guión, llegando tan alto como el F4U-7 para el Corsair. Solo para confundir aún más la imagen, en ocasiones a un avión se le dio una nueva designación. En este caso, tanto el número de secuencia como el número de guión se alterarían, por lo que el F4U-6 Corsair se convirtió en el AU-1 cuando fue redesignado como avión de ataque. En algunas ocasiones, un número de guión diferente indicaba un avión muy diferente, como con el PB4Y-2 Privateer, que era significativamente diferente al PB4Y-1 Liberator.

También se utilizaron varios prefijos, el más común de los cuales era X para experimental. Esto tiene la capacidad de distorsionar las listas alfabéticas de tipos de aeronaves, especialmente cuando una aeronave en particular nunca pasó de esa etapa.

Este sistema podría producir algunos resultados aparentemente ilógicos. No es nada raro que un avión con un número de secuencia alto sea seguido en servicio por uno con un número más bajo de un fabricante diferente (por lo tanto, el Grumman F6F Hellcat fue seguido en servicio por el Chance Vought F4U Corsair). Más adelante en la guerra, cuando algunos tipos de aviones estaban siendo construidos por más de una compañía, aviones prácticamente idénticos podían tener designaciones muy diferentes (por lo tanto, Eastern Aircraft también produjo el Grumman F4F Wildcat como FM-1). La confusión que este sistema podría causar se reconoció cuando la Marina de los Estados Unidos comenzó a dar nombres oficiales a sus aeronaves.

Designaciones de clases de aeronaves

En la práctica, el prefijo V rara vez se da. Aquí enumeraremos las designaciones de clase de una o dos letras como se usan normalmente.

1939 Códigos

B - Bombardeo
F - lucha
M - Varios
O - Observación
P - Patrulla
S - Escultismo
T- Torpedo
N - Entrenamiento
R - Transporte (multimotor)
G - Transporte (monomotor)
J - Utilidad
OS - Observación-Scouting
PB - Patrulla-Bombardeo
SB - Exploración-Bombardeo
SO - Escultismo-Observación
TB - Torpedo-bombardeo
JR - Transporte de utilidad

Adiciones en tiempos de guerra

A - Ambulancia
BT - Bombardeo-Torpedo
SN - Entrenamiento Scout
L - Planeadores
LN - Planeadores de entrenamiento
LR - Planeadores de transporte
H - Helicópteros
HO - Helicópteros de observación
D - Drones
TD - Drones torpedos

Julio de 1944

F - luchadores
SB - Bombarderos Scout
B - Bombarderos torpederos
O / S - explorador de observación
PB - Bombarderos de patrulla
R - Transporte
J - Utilidad
SN - Entrenamiento
N - Entrenamiento
K - Drones
KN - Drones (entrenamiento objetivo)
L - Planeadores
LN - Planeadores (entrenamiento)
LR - Planeadores (transporte)

Subcódigos
(M) - Motores medios o 2 (usados ​​con F y J)
(HL) - Aviones terrestres pesados ​​o de 4 motores (usados ​​con PB y R)
(ML) - Aviones terrestres medianos o de 2 motores
(HS) - Hidroaviones pesados ​​o de 4 motores
(MS) - Hidroaviones medianos o de 2 motores

Fabricantes de aviones (del Glosario oficial de abreviaturas navales de EE. UU.)

A - Corporación de Aviación Aliada
A - Corporación Aeronáutica Brewster
A - Noorduyn Aviation Ltd.
B - Compañía de aviones de haya
B - Compañía de aviones Boeing
B - Compañía de fabricación de Budd
C - Corporación de Aeronaves Cessna
C - Corporación de Aeronaves de Culver
C - Corporación Curtiss-Wright
D - Douglas Aircraft Company
D - McDonnell Aircraft Corporation
D - Compañía Radioplane
E - Corporación Aeronáutica Bellanca
E - Corporación de Aeronaves Edo
E - Piper Aircraft Corporation
F - Corporación de Aeronaves de Columbia
F - Fairchild Aircraft Ltd (Canadá)
F - Corporación de Ingeniería Aeronáutica Grumman
G - Globe Corporation (División de Aeronaves)
G - Corporación de Aeronaves Goodyear
G - Corporación de Ingeniería de los Grandes Lagos
H - Corporación de Aeronaves de Aluminio Hall
H - Howard Aircraft Corporation
H - Corporación de Aeronaves Stearman-Hammond
J - Corporación de Aviación de América del Norte
K - Corporación de aviación de Fairchild
K - Kaiser Cargo Inc, División Fleetwings
K - Kinner Airplane and Motor Corporation
K - Compañía Nash-Kelvinator
L - Bell Aircraft Corporation
L - Corporación de Aeronaves de Columbia
L - Corporación de aviación de Langley
M - General Motors Corporation, División de Aeronaves del Este
M - Glenn L. Martin Co.
N - Fábrica de aviones navales
O - Lockheed
P - Corporación de aeronaves Piper (planeadores)
P - P-V Engineering Forum, Inc (helicópteros)
P - Spartan Aircraft Co.
Q - Corporación Aeronáutica de Bristol (planeadores)
Q - División de Aeronaves de Fairchild, Fairchild Corporation
Q - División Ranger-Lark, Fairchild Corporation
Q - Stinson Aircraft Corporation (más tarde parte de Consolidated-Vultee)
R - Aeronca Aircraft Corporation
R - Corporación de Aviación Estadounidense (Planeadores)
R: Brunswick-Balke-Callender
R - Corporación interestatal de ingeniería y aeronaves
R: Maxson-Brewster (W.L. Maxson Corporation)
R - Compañía Aeronáutica Ryan
S - Compañía de aviones Boeing / Stearman
S - Schweizer Aircraft Co.
S - Aeronave Sikorsky (United Aircraft Corporation)
S - Vought-Sikorsky (United Aircraft Corporation)
T - Northrop Aircraft Inc (División El Segundo, Douglas Aircraft)
T - Corporación de Aviación Taylorcraft
T - Corporación de Aeronaves de Timm
U - Aeronave Chance Vought (United Aircraft Corporation)
U - Vought-Sikorsky (United Aircraft Corporation)
V - Vickers canadienses
V - Consolidated-Vultee Aircraft Corporation (ConVAir)
V - Vega Aircraft Corporation, más tarde Lockheed Aircraft Corporation
V - Vickers, Inc.
V - Vultee
W - Coche canadiense y Foundary
W: empresa de aviones de Waco
W: Willys-Overland
Y - Consolidated Aircraft Corporation
Y - Consolidated-Vultee Aircraft Corporation

Aeronaves actualmente en el sitio (por clase)

B - Bombardero

Douglas BD-1 y BD-2 (Havoc)
Northrop BT-1
Flotador XBY-1 consolidado
XB2Y consolidado

BF - Bombardero-Luchador

Curtiss BFC
Curtiss BF2C

F - Luchador

Bell XFL-1 Airabonita
Boeing FB
Boeing F2B
Boeing F3B (modelo 77)
Boeing F4B
Boeing XF5B
Boeing XF6B
Boeing XF7B
Boeing XF8B
Brewster F2A Buffalo
Chance Vought F4U Corsair
Curtiss F4C
Curtiss F6C Hawk
Curtiss F7C Seahawk
Curtiss F8C Helldiver
Curtiss F9C Gavilán
Curtiss XF10C-1 / XS3C
Curtiss F11C Azor
Curtiss F12C / XS4C / XSBC (Modelo 73)
Curtiss XF13C
Curtiss XF14C
Curtiss XF15C
División de Aeronaves del Este FM-1 Wildcat
División de Aeronaves del Este FM-2 Wildcat
Goodyear FG Corsair
Goodyear F2G "Super Corsair"
Grumman F4F Wildcat
Grumman F6F Hellcat
Northrop FT
Northrop F2T (Viuda negra)

H - Ambulancia (temprano)

J - Utilidad

Douglas JD Invader
Martin JM Merodeador
Lockheed JO 'Electra Junior'

JR - Transporte de servicios públicos

N - Entrenamiento

Boeing NB (modelo 21)
Boeing XN2B-1 (Modelo 81)
Boeing-Stearman NS (Kaydet)
Boeing-Stearman N2S (Kaydet)
Consolidado NY Husky
N2Y consolidado
XN3Y consolidado
N4Y consolidado

O - Observación

Curtiss OC
Curtiss O2C Helldiver
Douglas OD
Loening OL
Loening O2L
Stinson OY Sentinel (O-62 / L-5)

P - Patrulla

Almirante XPY-1 consolidado
P2Y consolidado
Lockheed PV-1
Arpón Lockheed PV-2
Martin XP2M
Martín P3M
Martin P4M Mercator
Martin P5M Marlin
Martin P6M Seamaster

PB - Bombardero de patrulla

Boeing PB-1W (fortaleza)
PBY Catalina consolidado
Liberator PB4Y-1 consolidado
Privateer PB4Y-2 consolidado
Lockheed PBO-1 (Hudson)
Martin PB2M / JRM Mars

R - Transporte

RY Liberator consolidado
Curtiss R4C / C-30 / Condor II
Comando Curtiss R5C / C-46
Delfín Douglas RD
Douglas R2D-1
Douglas R3D (DC-5)
Douglas R4D (DC-3 / C-47)
Douglas R4D-8 (Super DC-3)
Douglas R5D (DC-4)
Douglas R6D Liftmaster (C-118)
Lockheed XRO-1 Altair
Lockheed XR2O
Lockheed XR3O (Electra)
Lockheed XR4O (Super Electra)
Lockheed R5O Lodestar
Constitución del Lockheed XR6O

S - Escultismo

Curtiss XS2C-1 (YA-10)
Curtiss XS3C / XF10C-1
Curtiss XS4C / XSBC / F12C (Modelo 73)
Martin SC / Curtiss CS / Martin T2M

SB - Bombardero Scout

Curtiss XSBC / F12C / XS4C (Modelo 73)
Curtiss SBC Helldiver
Curtiss SB2C Helldiver
Douglas SBD intrépido

SN - Entrenador Scout

T - Torpedo

Martin T2M / Curtiss CS / Martin SC
Martín T3M
Martin T4M / Grandes Lagos TG-1 / Grandes Lagos TG-2

TB: bombardero torpedo

Chance-Vought XTBU-1 Sea Wolf
Consolidado TBY-2 Sea Wolf
Douglas TBD Devastator
Avenger TBM del este
Grumman TBF Avenger

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Designaciones de aviones de la Armada de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial - Historia

Sistemas de designación de aeronaves alemanes y japoneses

    ¿Puede explicar los sistemas de nombres utilizados para los aviones de combate alemanes y japoneses durante la Segunda Guerra Mundial?
    - pregunta de Rick Tanner

Los aviones alemanes se identificaban con mayor frecuencia por dos letras y un número. Las cartas no especificaban la misión de la aeronave, como siempre ha sido una práctica común en los EE. UU., Pero denotaban la empresa fabricante. El número se refiere al modelo específico de aeronave construido por esa empresa. Las letras y el número están separados por un espacio, no por un guión, como es común en los EE. UU. O Rusia. Los códigos de prefijo de dos letras para los distintos fabricantes alemanes se describen a continuación. Tenga en cuenta que tres empresas tenían dos designaciones. El "Bf" utilizado por Messerschmitt proviene de Bayerische Flugzeugwerke, que era el nombre de la empresa antes de que Willy Messerschmitt se hiciera cargo de la empresa. Los aviones Messerschmitt más antiguos diseñados antes del cambio de nombre continuaron siendo conocidos por sus designaciones Bf. La "Ha" de Blohm und Voss se refiere a Hamburger Flugzeugbau, el nombre de la división de aviones de la empresa de construcción naval Blohm und Voss. "Ta" se refiere a Kurt Tank, un diseñador de aviones honrado por Focke-Wulf.

Los números de tipo no fueron elegidos por las compañías, sino que fueron asignados oficialmente por el Ministerio del Aire Alemán, o RLM. Se utilizó una única secuencia para todos los fabricantes. A los tipos relacionados a menudo se les asignaban números que diferían en 100. Por ejemplo, el Messerschmitt Me 210 se diseñó como reemplazo del Bf 110 y luego se desarrolló en el Me 310 y el Me 410.

Las principales variantes de un modelo de avión dado se indicaron con letras adicionales después del número de tipo, como el Me 262A. Los cambios leves en estos subtipos generalmente se designaban con un número de variante adicional después de la letra de la variante, los dos estaban separados por un guión. Un ejemplo es el Me 262A-1. Los aviones de preproducción se identificaron de manera similar, excepto que el número de variante siempre fue 0, como el Me 262A-0. Otras variaciones de un subtipo podrían indicarse mediante una letra minúscula adjunta al número de variante, como el Me 262A-1a. Las aeronaves modificadas se indicaron con "/ R" o "/ U" y un número, por ejemplo, el Me 262A-1a / U5, o con "/ Trop", que indicaba una adaptación al clima tropical.

Sin embargo, un caso especial son los prototipos de un modelo de avión en particular. Estos fueron identificados sobre una base de fuselaje individual. El prototipo en sí fue indicado por una letra "V" separada del número de tipo por un espacio, y el prototipo específico fue llamado por un número inmediatamente después. Un ejemplo es el Me 262 V1.

En cuanto a los japoneses, no existe un sistema de nombres único y claramente definido. En realidad, cuatro sistemas diferentes se utilizaron simultáneamente durante la Segunda Guerra Mundial, además de los nombres en clave utilizados por los Aliados. El Ejército y la Armada japoneses utilizaron dos sistemas para identificar el mismo avión, por lo que un tipo utilizado por ambos servicios podría tener hasta cinco designaciones diferentes: un número Kitai del ejército japonés, número de tipo de ejército, código de designación de la Armada, número de tipo de la Armada y Nombre en clave aliado.

Para confundir aún más las cosas, algunos tipos eran mejor conocidos por apodos que no tenían estatus oficial. El caza Mitsubishi A6M, también conocido como Carrier-Borne Fighter Type 0, tenía el nombre en clave oficial aliado de "Zeke", pero pasó a la historia bajo el apodo no oficial utilizado por ambos bandos: "Zero".

La Fuerza Aérea del Ejército Japonés identificó los aviones por números "Kitai" (fuselaje). Este sistema constaba de "Ki", ​​un guión y un número. Originalmente, los números eran una secuencia numérica simple. Posteriormente, se agregó algo de aleatorización como medida de seguridad. Los planeadores recibieron números "Ku" ("Guraida") en su lugar. Los subtipos o variantes se indicaron mediante sufijos de números romanos o mediante varias abreviaturas japonesas. Un ejemplo común fue "Kai" (para "Kaizo"), lo que indica una modificación importante.

Además de los números de Kitai, la mayoría de los aviones del Ejército también recibieron una segunda designación en un sistema paralelo basado en la función y el año de entrada en servicio. Originalmente, este valor eran los dos últimos dígitos del año, donde 100 se utilizó para el año japonés 2600 (1940). Posteriormente, los números se reiniciaron desde 1.

Los aviones de la Armada Imperial Japonesa recibieron un código de designación muy similar a los utilizados por la Armada de los Estados Unidos. Este método consistía en una letra para indicar la función de la aeronave, un número secuencial para indicar un tipo de aeronave específico (pero a diferencia del sistema USN, se retuvo el número 1) y una letra para indicar la empresa fabricante. Esta serie fue seguida por un guión y un número para indicar un subtipo, además de una letra o letras opcionales para variaciones adicionales.

Los códigos de función de las aeronaves de la Armada japonesa se describen a continuación: Los principales códigos de los fabricantes japoneses incluían: La IJN también utilizó un sistema paralelo basado en la descripción del rol y el número de año, similar (pero independiente) al sistema del Ejército. En este caso, sin embargo, el año 2600 (1940) se convirtió en 0 en lugar de 100. Este sistema se abandonó en 1943, cuando se decidió que revelar el año de la entrada en servicio de un avión podría brindar información útil al enemigo. En su lugar, se les dio a las aeronaves nombres propios.

Debido a que los aliados a menudo no conocían las designaciones correctas de los aviones japoneses, en su lugar se les asignaron nombres en clave simples. Aunque no se siguieron a menudo, se desarrollaron algunas reglas básicas para elegir el nombre en clave: La siguiente lista proporciona algunas de las diversas designaciones dadas a varios aviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, Alemania retuvo en gran medida el mismo sistema de sistema de designación para la producción de aviones posterior. Los japoneses, afortunadamente, cambiaron a un sistema mucho más simple similar al que utilizan los Estados Unidos en la actualidad.
- respuesta de Joe Yoon, 21 de septiembre de 2003


Designaciones de aeronaves navales - 1946-1962

Ha habido varios sistemas para designar aviones navales estadounidenses. El historial de designación de modelos de aeronaves navales es muy complejo. Para aquellos lubbers acostumbrados al sistema conjunto en vigor desde 1962, es casi imposible de entender. A diferencia de los sistemas de designación del Ejército y la Fuerza Aérea, que se organizaron en torno a las designaciones de misiones, los sistemas de designación de la Armada se organizaron en torno a la misión y al fabricante, lo que introdujo una complejidad insondable para las mentes no náuticas.

Para comprender completamente las designaciones, es importante conocer los factores que jugaron un papel en el desarrollo de las diferentes misiones que las aeronaves han sido llamadas a realizar. Los cambios tecnológicos que afectan las capacidades de la aeronave han dado lugar a cambios correspondientes en las capacidades y técnicas operativas empleadas por la aeronave.

  1. Tipo / clase de aeronave
  2. Secuencia de tipo de fabricante
  3. Fabricante
  4. Modificación

Al principio, solo había dos clases: más pesado que el aire (ala fija) identificado por la letra V y más ligero que el aire identificado por la letra Z. Se agregó la letra H para más pesado que el aire (ala giratoria) con la introducción del helicóptero en la década de 1940. A fines de 1945, se agregó la letra K para aviones sin piloto, haciendo cuatro tipos distintos. En marzo de 1946, la designación de Tipo / Clase se separó en dos títulos distintos de Tipo y Clase. La letra V se omitió en la designación del modelo, pero se usaron H, K y Z cuando fue aplicable. Se agregó la letra X como prefijo para designar un modelo experimental.

Al designar el primer modelo de una clase producido por un fabricante dado, el primer número (1) se omite en la posición de Secuencia de tipo de fabricante, pero se muestra en la posición de Secuencia de modificación. Así, en la clase VJ, el primer avión utilitario producido por Grumman Aircraft Corporation fue el JF-1. Cuando se instituyó una modificación importante para el JF-1 sin cambiar el carácter del modelo, esa modificación cambió la designación a JF-2. La segunda modificación cambió la designación a JF-3. El segundo avión utilitario construido por Grumman fue designado J2F-1 y las modificaciones sucesivas a este avión se convirtieron en J2F-2, J2F-3, etc. Debe recordarse que el Número de secuencia de modificación de la aeronave es siempre un dígito más alto que el número de modificación real. .

Un "modelo" es una designación alfanumérica básica dentro de una serie de sistemas de armas, como una serie de casco de barco, una serie de equipos o sistemas, una serie de fuselajes o una serie de vehículos. Por ejemplo, el F-5A y el F-5F son modelos diferentes dentro de la misma serie del sistema F-5. Los sistemas de designación de modelos generalmente consisten en cadenas alfanuméricas, y cada carácter de la secuencia es un subconjunto más específico de la clase definida por el carácter anterior. Por tanto, el modelo 5 es un subconjunto de la clase F. Las designaciones del sistema de designación de misiones de la Fuerza Aérea se asignan cronológicamente, lo que hace evidente de inmediato si un avión es de época reciente o antigua. Para aquellos lubbers acostumbrados a este sistema, el antiguo sistema de designación de la Marina puede ser insondable. Un lubber podría imaginar que el F4F es un seguimiento del F4D, pero de hecho los dos aviones no tienen ninguna relación, el primero es un caza a reacción fabricado por Douglas en la década de 1950, y el último es un caza de hélice construido por Grumman durante la década de 1950. Segunda Guerra Mundial [que comenzó como un biplano en 1935].

La designación básica podría ampliarse para mostrar características adicionales, como se demuestra a continuación:

Las letras de sufijo adquirieron un uso más general durante el período de rápida expansión inmediatamente anterior a la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Desafortunadamente, el uso de sufijos no estaba estrictamente definido y la misma letra se usaba con frecuencia para denotar varias características diferentes, lo que causaba una confusión considerable.

El 11 de marzo de 1946, se publicó una revisión importante de la designación de clase de aeronaves navales. La Carta Circular de Aviación Número 43-46 dividió las aeronaves navales en cuatro tipos y se les asignó una designación de letra. Esta orden disponía que "no se realizarán cambios en la designación del modelo de aeronaves ya fabricadas o en producción, excepto que la letra de misión de todas las aeronaves de clase BT se cambiará a A." Por lo tanto, los aviones SB2C y TBF / TBM permanecieron en uso hasta que se retiraron del inventario, mientras que los aviones BT2D y BTM fueron redesignados como AD y AM. Estos aviones fueron asignados a los nuevos escuadrones de ataque establecidos a finales de 1946.

Cuando se abandonó el sistema, era necesario conocer la aeronave en cuestión en lugar de depender de la letra del sufijo para indicar las características específicas que se estaban identificando. El sistema de la Armada había funcionado bastante bien durante cuarenta años, sin embargo, el Congreso decretó en 1962 que solo debería haber un sistema para designar aviones militares en los Estados Unidos. El nuevo sistema se basó en el sistema de la Fuerza Aérea y ya no se identificó al fabricante de la aeronave.

Si bien hubo relativamente pocos cambios en las designaciones de aviones de la Fuerza Aérea, la Armada realizó un cambio completo. Todos los modelos de aeronaves comenzaron con el número 1, excepto las aeronaves disponibles que fueron utilizadas por ambos servicios, en cuyo caso se aplicó la designación existente de la Fuerza Aérea. Así, el FJ-3 se convirtió en el F-1C, mientras que el SNB-5P se convirtió en el RC-45J.

Debe enfatizarse que la ubicación del tablero es fundamental para distinguir las aeronaves bajo el nuevo sistema de aquellas bajo el sistema anterior de la Armada. Por ejemplo, el F4B-4 era un caza biplano Boeing de mediados de los años 30, mientras que el F-4B es una versión temprana del Phantom II.

El nuevo sistema constaba de un símbolo de prefijo de estado (letra), un símbolo de misión básica (letra), un número de diseño (numeral), un símbolo de misión modificado (letra), una letra de serie y un símbolo de tipo (letra). Se asignó un número de diseño para cada misión o tipo básico. Se asignaron nuevos números de diseño cuando se rediseñó una aeronave existente hasta el punto de que ya no reflejaba la configuración o capacidad original. Se asignó una letra de serie a cada cambio de serie de un diseño básico específico. Para evitar confusiones, las letras "I" y "O" no se utilizaron como letras de serie. La letra de la Serie siempre estaba en orden consecutivo, comenzando con "A".


Cómo entender las designaciones de aeronaves militares de EE. UU.

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Los aviones militares de los Estados Unidos reciben designaciones específicas del Departamento de Defensa conocidas como designaciones MDS (Mission Design Series) que identifican su diseño y propósito. [1] X Fuente de investigación Este sistema de designación conjunta fue introducido por el Departamento de Defensa en 1962, reemplazando los sistemas separados de la Fuerza Aérea de los EE. UU., La Marina de los EE. UU., El Cuerpo de Marines de los EE. UU., El Ejército de los EE. UU. Y la Guardia Costera de los EE. UU. Este artículo explicará qué significan esas designaciones y cómo leerlas.


La muñeca. Mirar. Impermeable. (La docena sucia")

Producidos bajo contrato con el Ministerio de Defensa británico, 150.000 de estos relojes se entregaron para reemplazar los diversos relojes que recibieron la designación Army Trade Pattern. Contratados para ver 12 compañías diferentes y algunos de ellos grandes nombres de la relojería suiza, fueron entregados a fines de 1945, demasiado tarde para ver el combate. No obstante, la muñeca. Mirar. Impermeable. Los relojes (a los que los coleccionistas modernos solo les dieron su apodo cinematográfico mucho más tarde) se construyeron con altos estándares, con movimientos mecánicos regulados con precisión de cronómetro. Se produjeron lo suficiente que todavía se pueden comprar hoy por unos pocos miles de dólares.


Historia de las aeronaves de la Marina de los EE. UU.

Si observa detenidamente la imagen de arriba (haga clic en ella para agrandarla), notará que el petrolero KA-6D está asignado al escuadrón VA-165 y al F-4J, VF-96. La A es la abreviatura de Attack y la F, Fighter. Entonces, ¿qué pasa con la V?

La V significa que es un escuadrón de ala fija más pesado que el aire (a diferencia de H para un ala giratoria, es decir, helicóptero, escuadrón más pesado que el aire). ¿Por qué V? Resulta que ni siquiera la Armada lo sabe con certeza, aunque sus historiadores piensan que podría haber representado volplane, una palabra francesa para un avión sostenido en el aire por superficies de elevación en lugar de una bolsa de gas que es más liviano que el aire. Al principio, dado que el uso es anterior a los helicópteros en más de 20 años, significaba más pesado que el aire, y la designación de más ligero que el aire era Z. Parece muy probable que el Z esté basado en Zeppelin, el nombre del Conde que fue pionero en los dirigibles rígidos antes de la Primera Guerra Mundial, aunque la Armada lo aplicó tanto a los dirigibles rígidos como a los no rígidos. Ver: http://www.history.navy.mil/avh-1910/APP16.PDF

Tengo entendido que las designaciones aparecieron por primera vez en la Orden General No. 541 (ver http://www.history.navy.mil/danfs/genord_541.htm) aprobada por el Secretario de la Marina el 17 de julio de 1920. Proporcionó dos: designaciones de letras (y en algunos casos, de tres letras) para todos los barcos y aviones de la Armada. La primera letra de la designación del barco era su tipo básico, p. Ej. acorazado, crucero, destructor, submarino, etc. La segunda letra era un modificador en cuanto a la clase dentro de ese tipo, p. un crucero ligero fue designado CL y un crucero de batalla, CC. El portaaviones, el primero de los cuales estaba en proceso de conversión de un minero (AC), se consideró un tipo de crucero, probablemente por defecto, ya que se parecía menos a cualquiera de los otros seis tipos. Por alguna razón, un crucero ordinario era un CA, que eliminó el uso de A para avión para el portaaviones, que fue designado CV. Casi todas las letras del alfabeto se usaron para la segunda letra en las diversas designaciones, la mayoría siendo lógicas como SF para Fleet Submarine. V, ya sea para volplane o no, probablemente era tan buena como cualquier otra letra disponible una vez que A no lo era.

Las designaciones de aviones más pesados ​​que el aire también debían comenzar con V, con las letras secundarias F para luchar, O para observación, S para exploración, P para patrulla y T para torpedo y bombardeo. Sin embargo, resultó que el sistema V se utilizó para designar escuadrones como se muestra arriba en lugar de tipos de aviones, mientras que los barcos se identificaron por la designación de dos letras y números secuenciales, p. CV-1 era Langley, CV-2 era Lexington, Etcétera.

Tu conjetura es tan buena como la mía en cuanto a por qué un crucero de batalla no era un CB y un crucero ordinario un CC (un acorazado era un BB, un destructor un DD y un submarino un SS, por ejemplo), haciendo que CA esté disponible para el portaaviones. Mejor, en realidad, ya que no tengo uno.

8 comentarios:

Podría estar equivocado, pero me dijeron cuando estuve en Washington que cuando se trataba de Carriers, era así:
Versión de portaaviones seguida de: ataque, nuclear, guerra antisubmarina, etc.
Entonces, a alguien en el Pentágono no le gustó escribir todas esas letras, por lo que todo se redujo a CV.
Al menos por un tiempo antes de las computadoras.
"P" significaba "Persecución", no patrullaje, y luego se cambió a "F" para Fighter. Pensaron en usar "I" para Interceptor, pero eso nunca funcionó.
Mucho de eso se puede aportar a las viejas máquinas de escribir manuales. Mi experiencia fue que no se permitieron errores en ningún documento.
Sin correcciones, tenía que ser correcto o rehacer todo el documento Se repitió mucho, no se permitieron correcciones.

V que significa versión no suena válida, ciertamente no con esas distinciones particulares que no existían en la década de 1920. Las designaciones cambiaron con el tiempo e incluían CVA, CVN, CVS, etc. pero estoy seguro de que CV es anterior a todo eso.

No creo que la Marina alguna vez haya usado formalmente la palabra Persecución. Eso fue algo del Ejército hasta la Segunda Guerra Mundial. Cuando la Marina usó por primera vez un sistema de designación, fue F de Fighter.

La V en CV significa buque. Por ejemplo: CV 6 fue la designación del buque portaaviones USS Enterprise pre-nuclear. La designación postnuclear es CVN - buque portaaviones nuclear. CVN 65 es la actual empresa USS.

¿V significa recipiente? ¿Tiene un documento USN que lo indique? Todos los barcos son barcos. ¿Por qué la Marina distinguiría solo un portaaviones como un buque en la década de 1920 y ninguno de sus otros barcos?

¿Podría la "V" de escuadrón provenir en parte del hecho de que las primeras formaciones de escuadrones eran una V de aviones? Supongo que no podrían usar S para escuadrón porque S ya se usaba para Submarine. De las letras restantes sin usar, ¿podrían haber elegido V por el parecido con una formación de escuadrón? También pensé que CV para portaaviones provenía de la nomenclatura Cruiser. Estoy feliz de ver algo de respaldo para esa idea de CV que significa escuadrón de aviones que lleva crucero. Tiene sentido desde que Lexington y Saratoga comenzaron como cruceros. ¿El Langley tenía la designación CV-1 antes de que Lex y Sara fueran CV-2 y CV-3?

Creo que la N en CVN significa operaciones nocturnas. Estoy bastante seguro de que la N se usó a finales de la Segunda Guerra Mundial. Las aeronaves comenzaron a operar por la noche a la misma hora.

Aaron - la N es sinónimo de propulsión nuclear

Tailspin, tienes razón. El artículo que leí se llamaba CV empresarial (N) -6. Parece que & # 8217s no es el número oficial & # 8220bureau & # 8221. Gracias por aclarar eso.


Serie de diseño de misión de aeronaves (MDS)

A todos los aviones militares de EE. UU. Se les dio un símbolo o designación de Model Design Series (MDS) de dos partes cuando el DOD unificó todas las designaciones de aviones militares en 1962 bajo un sistema de designación común, basado en el de la Fuerza Aérea de EE. UU. La primera parte es una letra que indica el tipo de avión y la segunda parte es un número que indica el modelo del avión. Cuando se desarrollaron originalmente, las designaciones para los aviones se usaban de la misma manera que en la actualidad, con pocas excepciones. Por ejemplo, F es el designador de un avión de combate moderno, pero en la Segunda Guerra Mundial, F significaba un avión fotográfico utilizado para reconocimiento. Durante la Segunda Guerra Mundial se utilizaron estos designadores: A para ataque. B para bombardeo, C para carga, L para enlace, P para persecución y T para entrenamiento. Esta letra indicaba la función del avión. El siguiente número indica la secuencia dentro de un tipo como en B-17. Si había una letra después del número, indicaba un tipo de modelo mejorado, como B-17E.

La política general de nombrar a los aviones del Ejército en honor a tribus, jefes o términos indígenas se hizo oficial por la autoridad de AR 70-28, con fecha del 4 de abril de 1969. Aunque este reglamento se recomendó, los nombres indígenas eran muy populares entre el personal del Ejército y la práctica continúa. en su lugar. El comandante general del Comando de Materiales del Ejército de los EE. UU. Tiene la responsabilidad de iniciar la acción para seleccionar un nombre popular para la aeronave. Para este propósito, tiene una lista de posibles nombres obtenida de la Oficina de Asuntos Indígenas (por brevedad, los nombres suelen constar de una sola palabra). Cuando un nuevo avión llega a la etapa de producción o inmediatamente antes de que entre en producción, el comandante general selecciona cinco nombres posibles. Basa su selección en la forma en que suenan, su historia y su relación con la misión de la aeronave. They must appeal to the imagination without sacrificing dignity and suggest an aggressive spirit and confidence in the capabilities of the aircraft. They also must suggest mobility, firepower and endurance.

The names are sent to the Trade Mark Division of the US Patent Office to determine if there is any legal objection to their use. After approval by the Patent Office the five names are sent to the Chief of Research and Development, Department of the Army, with a short justification for each. From these five the Chief of Research and Development selects one. The approved name then goes to the Aeronautical Systems Division, Directorate of Engineering Standards, Wright-Patterson AFB, Ohio. This Department of Defense unit has the responsibility of officially registering the names of all aircraft used by the military. It also prints a list of the names in a publication called "Model Designation of Military Aircraft, Rockets and Guided Missiles." Some Army aircraft, such as the Bird Dog and Otter, do not have Indian names. Most were named before the present policy went into effect. AR 70-28 specifies that these will not be changed.

The 1919 Type System

When the Army first acquired military aircraft they were referred to by the manufacturer's designation. Few aircraft were acquired in the pre-World War I period, and they were mainly used for observation purposes. During the war, aircraft types became more specialized and a more precise system of aircraft identification was needed, although one was not developed until after the war.

The Army Air Corps aircraft designation system introduced in 1919 described aircraft according to types assigning a Type numeral to each. The following year the Engineering Division at McCook Field instituted a series of letter designations to supplement the Type series. Numbers were added to these letters to further identify aircraft, thus creating an identification system familiar to us today. These were 2-3 letter designations that served as abbreviations for the function of the aircraft.

Between 1919 and 1924 eight more letter designations were added by the Engineering Division. The letters were proving to be more flexible and descriptive than the Type numerals, and the new designations were not assigned Type numerals. The first major revision occurred in 1924. The Roman numerated Type designations were completely abandoned, and identification was entirely by function of the aircraft. It is during this period that the prefix X was first used to designate experimental aircraft, prototypes, and temporary test aircraft Y denoted service aircraft and Z designated obsolete models.


American Bombing Aircraft

Welcome to my listing of articles on American bombing aircraft! I expect ultimately to have here detailed articles on all of the bombing aircraft operated by the US Armed Forces throughout the 20th century.

There is not nearly as much confusion about American bomber designations as there has been about fighter designations, since it has generally been true that only the Air Force and not the Navy have operated bombers. In fact, the Navy was for most of the past explicitly forbidden to operate aircraft intended for an aerial bombardment role, since this was perceived to be strictly an Air Force responsibility. Consequently, there is only one designation system to track rather than two.

Nevertheless, there have been changes over the years in how Army and Air Force bombing aircraft have been designated. Here is a brief history and description of the designation system for American Army and Air Force bombers:

The US Navy has not generally been allowed to operate aircraft that were specifically designed or designated for bomber roles, the role of aerial bombardment being officially declared as strictly an Air Force responsibility. However, the US Navy did briefly have aircraft designated as bombers in the early years of the Second World War.

Here are descriptions of bomber aircraft used by the US Army Air Corps, the US Army Air Forces, and the US Air Force:


Us Air Force Boneyard Inventory

Most aircraft at boneyards are either kept for storage with some maintenance or have their parts removed for reuse or resale and are then scrapped. Davis monthan afbs role in the storage of military aircraft began after world war ii and continues today.



A 7e Cv Buno 158021 Operational History 1972 73 Va 195 As Nh



Over 4000 Us Air Force Planes Are Laid To Rest At The Boneyard



Convair F 106a Delta Darts From The 318tb And 5th Fis Of The Us

It has evolved into the largest aircraft boneyard in the world.


Us air force boneyard inventory. Marines taking 30 hornets from boneyard navy inventory to address readiness crisis. Amarg davismonthan air force base. The 309th aerospace maintenance and regeneration group 309th amarg often called the boneyard is a united states air force aircraft and missile storage and maintenance facility in tucson arizona located on davismonthan air force base.


The 309th amarg was previously aerospace maintenance and regeneration center and the military aircraft storage and disposition center and its predecessor was established after world war ii as the 3040th aircraft storage group. An aircraft boneyard or aircraft graveyard is a storage area for aircraft that are retired from service. The second character of the navy designators generally described the type of mission the aircraft type fulfilled.


With the areas low humidity in the 10 20 range meager rainfall of 11 annually. Commercial airliner boneyards and. Amarc aircraft maintenance and regeneration center.


Commonly known as the boneyard at davis monthan air force base in arizona. 309th aerospace maintenance and regeneration group. The 309th aerospace maintenance and regeneration group.


Refunds for amarg tickets purchased online will be processed within 7 10 business days. Us marine corps photo. Boneyard facilities are generally located in deserts such as those in the southwestern united states since the dry conditions reduce corrosion and the hard ground does not need to be paved.


Comprehensive source of information on the important job that amarc carries out in support of the various branches of the us military and other government agencies. By direction of the us air force amarg boneyard tours have been suspended until further notice. Us navy and marines aircraft types had numberalpha formatted designators for example 1k 3a 6a etc.


Currently at the boneyard at davis monthan air force base in tucson az the aircraft are being sold for their base materials in the form of 27 million pounds of ferrous and nonferrous scrap metal. Starting wednesday march 21 2012 government liquidation will be accepting bids on these end of life planes through its online marketplace. Recycling is not a new concept for the air force in fact weve been doing it throughout our history and getting new life out of old aircraft is the main purpose of the aerospace maintenance and.


The museum is a public non profit 501c3 organization that conducts this tour on behalf of the us. Military planes are stored in the largest airplane boneyard in the world operated by the 309th aerospace maintenance and regeneration group amarg at davis monthan air force base in tucson. The third section of the inventory number consisted of a two letter aircraft type designator.


Airliner boneyards in the deserts of the western united states serve several.


Mark numbers [ edit | editar fuente]

Starting in the interwar period, variants of each operational type were usually indicated by a mark number, a Roman numeral added to the type name, usually preceded by "Mark" or "Mk." (p.ej. Hawker Fury Mk. I). Mark numbers were allocated sequentially to each new variant, the new Mark number signifying a 'major' change such as a new engine-type. Sometimes an alphabetic suffix was added to the mark number to indicate a minor change (e.g. Bristol Bulldog Mk. IIA). Occasionally, this letter indicated a change in role, e.g. los Bristol Blenheim Mk.I bomber was adapted to the Blenheim Mk.IF long-range fighter.

During the Second World War, as aircraft ordered for one purpose became adapted to a multitude of roles, mark numbers became prefixed with letters to indicate the role of that variant. Aircraft of the same mark that were adapted for different purpose would then be differentiated by the prefix. For instance the Boulton Paul Defiant Mk.I was adapted to a night fighter, the Defiant NF Mk.II, some of which were later converted to target tugs as the Defiant TT Mk. II. Where there was a Sea- variant, this would have its own series of mark numbers (e.g. the Seafire Mk.I was derived form the Spitfire Mk.V).

Series numbers [ edit | editar fuente]

Occasionally other 'minor' but nonetheless important changes might be denoted by Series numbers, preceded by "Series" or "Srs." ( e.g. de Havilland Mosquito B Mk.IV Srs. I / B Mk.IV Srs.II). The series number denoted a revision during the production run of a particular Mark. This again could then have an additional letter-suffix (e.g. the Handley Page Halifax Mk. II Srs IA).

Post-1948 [ edit | editar fuente]

In 1948, Arabic numerals replaced Roman numerals. This system has continued largely unchanged to this day with the addition of more prefixes as new roles have arisen. With this change, the Sea- variants were allocated their own range within one common series for all variants (e.g. the Hawker Fury Mk.I was followed by the Sea Fury F.10, Sea Fury FB.11 etc. The use of the "Mark" or "Mk." has gradually been dropped from use.

For example, the first Lockheed Hercules variant in RAF service was the Hercules C.1 ("Cargo, Mark 1"). A single example was adapted for weather monitoring purposes and became the Hercules W.2. The stretched variant became the Hercules C.3. With aircraft with a long service life, as their function changes over time, the designation letters and sometimes the mark digit will change to reflect this.

The prefixed mark number can be presented in three different styles - for example:

  • Hercules C Mark 3 - very rarely used
  • Hercules C Mk 3 - official style
  • Hercules C3 - common abbreviated style

A full stop has generally been used to break the number from the prefix, e.g. C. Mk. 3 o C.3, a practice that has officially discontinued recently for current in-service types [ cita necesaria ] .

Export variants of British military aircraft are usually allocated mark numbers (sometimes without a role prefix) from a higher range of numbers, usually starting at Mark 50. A converse convention was adopted for the Canadian-designed de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk, where the sole British service variant was designated Chipmunk T.10.


Ver el vídeo: Ala Aérea: Portaaviones En Guerra (Agosto 2022).