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ACEC Cobra, APC (Bélgica)

ACEC Cobra, APC (Bélgica)


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ACEC Cobra, APC (Bélgica)

Historia y desarrollo

El Cobra APC comenzó a desarrollarse en 1978 como una empresa privada de los Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) en cooperación con el ejército belga. Esto fue después de que se llevó a cabo un extenso trabajo experimental entre 1967 y 1978 en el injerto de una transmisión eléctrica tanto en un tanque ligero M24 Chaffee como en un AMX-10P de Francia. En 1981, el ejército belga había completado y evaluado tres prototipos propulsados ​​por un motor diesel Cummins V-6 que desarrollaba 143 CV a 3300 rpm en el campo de pruebas de Brasschaat. El primero (P1) se completó en 1978 y se fabricó con acero dulce, mientras que otros dos (P2 y 3) se completaron en 1980 y se fabricaron con acero blindado. Luego se tomó la decisión de construir un prototipo adicional (P4) con un diesel Cummins turboalimentado que desarrolla 190 hp para mejorar el rendimiento y las características anfibias. El cuarto prototipo se construyó en 1984 y el ejército belga inició las pruebas en junio de ese año tanto en Brasschaat como en Marche-en-Famenne.

Un quinto vehículo, un modelo de preproducción llamado Cobra-41 se completó en la fábrica de ACEC en Gante en octubre de 1985. Se incorporó una serie de mejoras a los vehículos anteriores, como una redistribución de equipos en el espacio disponible, un nuevo tablero del conductor con un sistema de detección de fallas, un nuevo equipo de intercomunicación y radio de SA Philips y MBLE y una unidad de aire Engicom 90 para protección NBC. Externamente, tenía capacidad de pivote completo, dos hidrojets accionados eléctricamente, una paleta de compensación de control remoto, tres bombas de achique y un nuevo módulo de ametralladora RCDU desarrollado por FN Herstal. Se exhibió en la Exhibición 86 de Defensa Asiática en Kuala Lumpur. Un sexto vehículo, un modelo de preproducción llamado Cobra-42, se construyó en noviembre de 1987 y tenía un casco delantero rediseñado para mejorar el rendimiento anfibio. El Cobra se sometió a pruebas en 1987 en el Comando Automotriz de Tanques del Ejército de EE. UU. En Detroit, Michigan. Los conductores de prueba, que estaban acostumbrados a las transmisiones mecánicas, comentaron que tanto el rendimiento como la maniobrabilidad eran al menos iguales, si no superiores, a los vehículos que se habían presentado recientemente. También participó en las pruebas de campo organizadas por la Dirección de Armamento y Organización en Abu Dhabi, donde el vehículo cubrió más de 2.000 km en una variedad de condiciones del terreno y una temperatura ambiente de 50 ° C.

Una característica interesante del Cobra era la transmisión eléctrica, que permitía prescindir de la transmisión mecánica convencional. La energía del motor diesel Cummins se convirtió mediante una unidad compacta montada en el motor y luego se transmitió a los motores eléctricos mediante cables, que luego accionaron las ruedas dentadas. Esto permitió que el vehículo fuera más ligero y espacioso que muchos de sus contemporáneos. ACEC también desarrolló la transmisión eléctrica del sistema de misiles tierra-aire de baja altitud Crotale francés utilizado por varios países. Si bien el ACEC Cobra generó una cantidad significativa de interés, el vehículo nunca entró en producción ni en servicio activo, un factor que contribuyó al final de la Guerra Fría en 1989/1990.

El vehículo

El casco totalmente soldado proporcionó una protección completa contra el fuego de armas pequeñas, astillas de proyectiles y pequeños proyectiles perforadores de blindaje. El conductor se sentó en la parte delantera del vehículo a la izquierda, con el artillero / comandante del vehículo a la derecha y el motor entre ellos. A ambos se les proporcionó un bloque de visión a prueba de balas en el frente, otro en el costado y una tapa de escotilla de una sola pieza que se abría hacia el exterior por encima de su posición. El artillero / comandante tenía una ametralladora MAG de 7,62 mm flexible montada en el arco montada en la placa frontal del vehículo.

La torreta estaba montada en el centro del techo en la parte trasera del motor y estaba armada con una ametralladora M2 HB de 12,7 mm (calibre 0,50 pulgadas). El arma se montó externamente y se disparó eléctricamente desde el interior de la torreta. El giro y la elevación de la torreta se controlaban mediante motores eléctricos. Montados a ambos lados de la torreta hay tres lanzagranadas de humo. La torreta tenía una mira de periscopio en su parte delantera, un bloque de visión a cada lado y una tapa de escotilla de una sola pieza que se abría en la parte trasera. También se podrían haber instalado otras torretas, como el Oerlikon-Buhrle GAD-AOA de un solo hombre armado con un cañón de 20 mm.

El compartimento de tropas estaba en la parte trasera del vehículo y los diez soldados de infantería entraban y salían por una gran puerta en la parte trasera del casco con bisagras a la derecha con un solo bloque de visión. Los diez soldados de infantería se sentaron cinco a cada lado en bancos que corrían a ambos lados del casco. Uno de los soldados de infantería normalmente manejaría la ametralladora de 0.50 pulgadas. En la parte superior del compartimento de tropas había una escotilla de una sola pieza que se abría hacia atrás. la parte trasera del vehículo. La suspensión a cada lado constaba de cinco ruedas de carretera con neumáticos, cada una sostenida por un resorte helicoidal, con la rueda loca en la parte delantera y la rueda dentada motriz en la parte trasera. Había cuatro rodillos de retorno de la oruga y la primera y la última estación de ruedas de carretera tenían un amortiguador hidráulico. Las orugas de goma silenciosas tenían eslabones de acero y almohadillas de goma para la carretera.

El Cobra era completamente anfibio sin preparación y propulsado por hidrojets eléctricos montados en la parte trasera del vehículo a cada lado de la puerta. Al presionar el interruptor selector de modo anfibio, la paleta de compensación en la parte delantera del casco se podía levantar automáticamente, las bombas de achique se podían encender y los hidrojets se activaban. El equipo opcional incluía un sistema NBC, equipo de visión nocturna y sistema de aire acondicionado.

Variantes

El fabricante propuso que el Cobra básico podría convertirse para una serie de otras funciones, incluido el vehículo de apoyo contra incendios, el vehículo de reconocimiento, el puesto de mando, el transportador de morteros, la ambulancia y el vehículo de ingeniería. En 1986, se habían producido varias variantes o se encontraban en las etapas finales del trabajo de diseño. Estos incluyeron:
  • Cobra RCDU (esencialmente el prototipo número 4 con la torreta de autodefensa diseñada por FN armada con ametralladoras gemelas de 7,62 mm);
  • Cobra LAU97 (un Cobra básico equipado con un lanzacohetes múltiple FZ de 70 mm);
  • Cobra 120 (una Cobra básica equipada con un mortero Thomson Brandt de 120 mm que dispara hacia la parte trasera);
  • Cobra 90 (equipado con un nuevo casco de perfil bajo, una torreta operada eléctricamente AK 90E diseñada por ACEC armada con un cañón MECAR KEnerga de 90 mm que dispara munición APFSDS, un sistema transversal y de elevación que estaba siendo diseñado por la División de Aviación de Dunlop en virtud de un contrato adjudicado en 1985);
  • Cobra 25 (nuevamente, esto habría sido equipado con un casco de bajo perfil y una torreta Cockerill C25 para dos hombres armada con un cañón Oerlikon KBB de 25 mm);
  • Vehículo de combate blindado Cobra (equipado con los mismos componentes automotrices que el APC, pero podría haber sido equipado con una variedad de torretas diferentes, incluido un cañón de 90 mm, ya sea el arma MECAR o un Cockerill Mk 7. Esta versión podría haber tenido un blindaje adicional instalado. , podía vadear a una profundidad de 1,1 my llevaba una pantalla de flotación colapsada alrededor de la parte superior del casco. Cuando se erigió, el vehículo habría sido completamente anfibio, propulsado por sus orugas).

Especificaciones (AFV entre paréntesis)

Tripulación: 2 + 10 (3)
Peso de combate: 8.500 kg (9.500)
Peso descargado: 7,300 kg (8,700)
Relación potencia / peso: 22,35 CV / tonelada (20)
Presión sobre el suelo: 0,4 kg / cm2 (0,39)
Longitud total: 4,52 m (6,86)
(Eslora de casco: 4,81 m)
Ancho total: 2,75 m
Ancho sobre orugas: 2,72 m (2,69)
Altura total: 2,32 m (2,2)
Altura hasta la parte superior del casco: 1,76 m (1,5)
Distancia al suelo: 0,42 m (0,4)
Ancho de pista: 425 mm (420)
Longitud de la pista en el suelo: 2,5 m (2,88)
Armamento:
Principal: 1 x 12,7 mm MG (90 mm)
Secundario: 1 x 7,62 mm MG
Humo: 2 x 3 descargadores de humo
(8 + 16)
Velocidad máxima (carretera): 75 km / h
Velocidad máxima (agua): 10 km / h
Capacidad de combustible: 309 litros
Alcance máximo de la carretera: 600 km
Vadeo: 1,1 m (anfibio con preparación)
Gradiente: 60%
Pendiente lateral: 45%
Obstáculo vertical: 0,7 m (0,6)
Trinchera: 1,6 m (1,7)
Radio de giro: pivote
Motor: Cummins VT190 supercargado,
diésel refrigerado por agua, que desarrolla 190 CV a 3300 rpm
Transmisión: ACEC eléctrico
Sistema eléctrico: 24 v
Baterías: 2 x 12v
Suspensión: resortes helicoidales (helicoidales) con
Amortiguadores en la primera y última rueda de carretera
estaciones
Sistema de control de incendiosControl de potencia de la torreta: manual / eléctrico
Giro de la torreta: 360 grados.
Armadura:Bola OTAN de 7,62 mm en todos los ángulos a quemarropa.
Blindaje frontal AP de 7,62 mm.
Metralla HE de 105 mm alrededor.

BRM y tanque ligero de la familia ACEC Cobra (Bélgica)

A principios de los años ochenta, la empresa belga Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) comenzó a probar los primeros vehículos blindados de transporte de personal experimentados de la familia Cobra. Un rasgo característico de estas máquinas fue el uso de transmisión eléctrica, que dio las conocidas ventajas técnicas y operativas. De acuerdo con la idea de los autores del proyecto, se suponía que el chasis "Cobra" sería la base para vehículos de diferentes clases. Junto con otras muestras, los ingenieros belgas desarrollaron el vehículo de reconocimiento Cobra-25 y el tanque ligero Cobra-90.

Recordemos que ACEC ha estado estudiando el tema de la transmisión eléctrica desde mediados de los años sesenta y ha construido constantemente varios prototipos. Los primeros vehículos experimentales se basaron en tecnología en serie, y luego apareció un prototipo de un vehículo blindado de transporte de personal completamente nuevo. En el futuro, se convertiría en la base para muestras de otras clases. Se propuso la construcción de vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería, múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes, etc. Con el tiempo, comenzó el desarrollo de un tanque pulmón prometedor.

El desarrollo del nuevo tanque comenzó a principios de los años ochenta y pronto dio los primeros resultados. En 1982-83, se probó una máquina llamada Cobra-25 en sitios de prueba. En 1984, comenzaron las pruebas del nuevo tanque, designado Cobra-90. Los nombres asignados al equipo indicaron que pertenecían a una familia existente, y además, demostraron el calibre del arma principal.

La plataforma Cobra fue diseñada originalmente como un vehículo blindado de transporte de personal, lo que afectó su apariencia. Los requisitos para el nuevo tanque eran diferentes y, por lo tanto, requerían el procesamiento de la estructura existente. Los diseñadores de ACEC decidieron dejar el chasis y la planta de energía, pero la carrocería tuvo que reorganizarse. Además, se necesitaba la reestructuración de varios sistemas internos y el desarrollo de nuevas unidades de combate. A pesar de la complejidad, dicho trabajo se completó en el menor tiempo posible.

Para el chasis del tanque, se desarrolló un nuevo casco, repitiendo en parte el diseño del existente. En primer lugar, se cambió la parte frontal. Ahora incluía una gran parte superior inclinada y una parte inferior curva. Los lados inclinados formaban grandes nichos nadgusenichnye que se extendían a lo largo de todo el casco. Debajo de los nichos había secciones verticales de los lados con accesorios para los elementos del tren de aterrizaje.

El nivel de protección del caso, en general, se mantuvo igual. Armadura de acero con un espesor de no más de unos pocos milímetros defendía balas de rifle calibre 7,62 mm al disparar en una proyección frontal. Otras partes solo podían alcanzar balas no blindadas del mismo calibre. Sin embargo, hay motivos para creer que la inclinación de la parte frontal podría incrementar ligeramente la resistencia del blindaje.

A diferencia del transporte de personal blindado de base, los tanques Cobra tenían que tener un diseño clásico. La parte delantera del casco se entregó bajo el departamento de control y algunas de las unidades necesarias, en el centro estaba el compartimiento de combate, y el compartimiento de popa contenía toda la unidad de potencia: un motor diesel, un generador y motores eléctricos.

A pesar del cambio en el diseño y la instalación de todo el sistema de propulsión en un compartimento, su composición siguió siendo la misma. Como base se utilizó el motor diesel Cummins VT190 con 190 caballos de fuerza. Accionó el alternador con el rectificador. El sistema de control se encargaba de aplicar corriente a dos motores de tracción. Cada uno de ellos acoplado con su propia transmisión a bordo de dos etapas basada en un embrague multidisco. Los escalones de la transferencia estaban destinados a ser utilizados en la carretera y sobre terrenos accidentados.

El chasis, en general, se mantuvo igual. Incluía cinco rodillos de apoyo a bordo, montados sobre equilibradores con suspensión de muelles. Los rodillos delanteros y traseros fueron amplificados por amortiguadores hidráulicos. Como antes, las ruedas motrices se colocaron en la popa del automóvil. Había ruedas motrices delanteras y cuatro rodillos de apoyo a cada lado. La oruga sigue siendo la misma. A diferencia de las versiones posteriores del Cobra, el chasis del tanque no tenía hélices para moverse por el agua.

Según el nuevo proyecto, solo quedaba un lugar de trabajo en el casco del tanque: el conductor. Estaba delante del coche, en su eje longitudinal. Para el conductor estaba destinado a la trampilla en las partes frontales inclinadas. En lugar de una tapa de registro plana, se utilizó una tapa de elevación con vidrio a prueba de balas, lo que permitió observar hacia adelante y hacia los lados.

El primero de los proyectos que utilizó el nuevo chasis con orugas implicó la construcción de un vehículo de reconocimiento blindado ligero con cañones y ametralladoras. Según el calibre del armamento principal, dicho BRM se llamó Cobra-25. Para ella, se desarrolló una nueva torre con todo el equipamiento necesario.

Se propuso soldar la torre para "Cobra-25" a partir de placas de blindaje planas de pequeño espesor. En términos de protección, la cúpula tenía que coincidir con la carrocería del chasis. La torre poligonal tenía una parte frontal en forma de cuña, lados inclinados y un pequeño nicho forrajero. La nueva torre era de tamaño normal, pero debido al pequeño tamaño del casco parecía desproporcionadamente grande.

Se colocó un cañón automático de 25 mm debajo del proyectil de 25x184 mm en la torreta frontal. Se combinó una ametralladora con una ametralladora FN MAG de calibre normal. La ametralladora de cañón elevó el armamento en un ángulo de 60 °, lo que, entre otras cosas, permitió el uso limitado del BRM como un arma autopropulsada antiaérea. El comandante y el artillero tenían los mismos dispositivos de observación que aseguraban la búsqueda y el ataque de objetivos en las horas de luz y oscuridad del día. La munición del arma principal era de 250 proyectiles.

El vehículo blindado de reconocimiento era significativamente más grande que el vehículo blindado de transporte de personal de la base. La longitud del casco era de 4,77 m, teniendo en cuenta el cañón - 5,3 m. Ancho - 2,75 m, alto - 1,95 m. El peso de combate aumentó a 9,5 t. A pesar de esto, el BRM Cobra-25 podría mostrar el rendimiento de conducción al nivel de la muestra existente. La velocidad máxima en la carretera se determinó en 75-80 km / h. Al rebobinar las pistas, era posible nadar a una velocidad de 5 km / h. Navegación por tierra - 600 km.

Simultáneamente con el vehículo de reconocimiento, se creó un tanque ligero con armas más poderosas. En este caso, se propuso equipar el chasis base con una torreta tipo AK90E, equipada con un cañón de 90 mm. Tal compartimento de combate podría estar equipado con dos tipos de pistolas y otras armas. Se asumió que el nuevo tanque ligero podrá luchar con éxito con otros vehículos blindados, con máquinas de clases ligeras o con tanques obsoletos.

La torre AK90E se construyó sobre la base de una cúpula soldada con protección antibalas. Recibió una frente en forma de cuña, cubierta con una máscara de forma similar, apilada en el interior del costado y un nicho forrajero alargado. En el frente de la cúpula se ubicó una instalación de ametralladora, y detrás de ella había dos trabajos para el comandante y el artillero.

Según la versión básica del proyecto AK90E, se debe instalar un cañón MECAR KEnerga de fabricación belga en la torreta. Era un cañón de 90 mm de baja balística, capaz de usar proyectiles de varios propósitos, incluida la perforación de blindaje de subcalibre. A petición del cliente, se podría utilizar otra pistola del mismo calibre. El producto Cockerill Mk.7 era compatible con la nueva torre y podía mostrar características similares a KEnerga. En ambos casos, la munición consistió en 30 proyectiles. La carga se realizó de forma manual.

Hasta donde sabemos, el compartimento de combate con el cañón Mk.7 quedó en papel. El prototipo del Cobra-90 estaba equipado con un cañón MECAR y se probó como tal. La ausencia de pedidos para una torre de otra configuración hizo que su montaje y verificación no fueran prácticos.

Se colocó una ametralladora coaxial FN MAG en una instalación con un cañón. Los actuadores eléctricos de la torre permitieron dirigir las armas en cualquier dirección con ángulos de recogida vertical de -10 ° a + 25 °. Una vuelta completa de la torre requirió 28 con. A los lados de la torreta se instalaron dos bloques de lanzagranadas de humo.

El tanque prometedor era un poco más grande y pesado que el BRM estandarizado. La eslora del casco era la misma, pero la eslora con el cañón hacia adelante creció a 6,9 m. Con el mismo ancho, el tanque tenía una altura de 2 m. El peso de combate superó ligeramente las 9,5 t, lo que permitió tener características de funcionamiento al nivel de Cobra-25.

A mediados de los ochenta, ACEC había construido y puesto a prueba varios prototipos de la familia Cobra, incluidos dos vehículos estandarizados sobre un chasis de tanque. En las condiciones del relleno sanitario, tuvieron que confirmar las características calculadas. Además, debían participar en exposiciones técnico-militares y atraer la atención de potenciales clientes.

En el momento del inicio de la construcción del BRM y el tanque ligero de la familia Cobra, la empresa desarrolladora había logrado elaborar las soluciones técnicas básicas en vehículos blindados de transporte de personal experimentados. Debido a esto, las pruebas de nuevas muestras no se asociaron con dificultades graves. Al mismo tiempo, el tanque y la máquina de reconocimiento necesitaban cierto refinamiento. Este trabajo tomó algún tiempo.

Ya en 1985, varias muestras de una familia prometedora, incluidos sus nuevos representantes, salieron al extranjero por primera vez para participar en una exposición extranjera. En el futuro, Cobra-25 y Cobra-90 se demostraron varias veces a compradores potenciales, principalmente de otros países. La tecnología belga llamó la atención, pero nadie quiso comprarla. Esta situación persistió durante varios años, después de los cuales se hizo evidente que toda la familia Cobra, a pesar de sus ventajas, no tenía perspectivas reales.


"Cobra-90" supera un obstáculo

En general, un transporte blindado de personal, un BRM, un tanque y otros vehículos de la familia ACEC Cobra podrían mostrar un rendimiento bastante alto y buenas cualidades de combate. Además, durante el refinamiento lograron deshacerse de los principales problemas operativos. En primer lugar, logramos crear un sistema de transmisión eléctrica adecuado para su pleno funcionamiento. También una ventaja indudable fue la máxima unificación de una serie de muestras de vehículos blindados para diferentes propósitos.

Se consideró a diferentes países como clientes de nuevos tanques o vehículos de reconocimiento. En primer lugar, ACEC planeaba suministrar los vehículos Cobra-25 y Cobra-90 al ejército belga. En el futuro, podrían aparecer pedidos de países extranjeros que necesiten vehículos blindados modernos, pero con capacidades financieras limitadas. Es por ello que el “estreno” del nuevo proyecto se llevó a cabo en una exposición en uno de los países del este de Asia.

Sin embargo, el proyecto Cobra nunca pudo desarrollar todo su potencial. Este resultado se debió a varios factores importantes, y no solo a los técnicos. Algunos clientes potenciales podrían ahuyentar el uso de la transmisión eléctrica, que no es la tecnología de equipo más común. Además, los nuevos vehículos blindados no diferían baratos. Finalmente, los procesos políticos podrían influir en los planes de un país para la compra de equipos. Vale la pena señalar que fue la política que puso fin a toda la familia de automóviles belgas.


Tanque ligero parcialmente desmontado en el almacén del museo.

Poco después de la aparición de la familia ACEC Cobra, la situación en el mundo comenzó a cambiar rápidamente, y a principios de los noventa adquirió un nuevo aspecto. En relación con el final de la Guerra Fría entre la URSS y los EE. UU., Muchos países han reducido el gasto en defensa. Como resultado, se canceló la adquisición de nuevos equipos belgas planificada por uno u otro estado. ACEC no ha recibido un solo pedido de automóviles de una familia prometedora.

A principios de los noventa, ante la falta de demanda y perspectivas reales, Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi se vio obligado a cerrar todo el programa Cobra y abandonar el desarrollo ulterior del transporte blindado de personal, el tanque y otros vehículos. Parte de los prototipos construidos se desmontaron por ser innecesarios, pero se salvaron varias máquinas. Así, un experimentado tanque con un cañón de 90 mm se ubica ahora en la sucursal del Museo del Ejército Real e Historias Militares en Kapellen, donde se demuestra junto con otros equipos de su familia.

Si el diseño del vehículo blindado de reconocimiento Cobra-25, en general, correspondía a su época, entonces el tanque ligero Cobra-90, desde algunos puntos de vista, estaba por delante. Un cierto interés en este tipo de técnica apareció solo después de varias décadas. Sin embargo, el resurgimiento de la familia "Cobra" y el nuevo intento de entrar al mercado ahora no se puede hablar. Este proyecto seguirá siendo un curioso desarrollo del pasado, que no recibió un desarrollo decente.


ACEC Cobra, APC (Bélgica) - Historia

Post por Sevatar & raquo lun 12 mayo 2014 20:30

¡Woppedo!
Tres Chic como esos:

Me encantan los vehículos como ese.

Re: [nación no incluida] BÉLGICA

Post por FrangibleCover & raquo dom 26 feb 2017 19:19

ST21 y FrangibleCover presentan:


BÉLGICA en Wargame
y tambien luxemburgo

¿Por qué Bélgica?
En una hipotética votación futura de la Nueva Nación, Bélgica es la opción conservadora. Bélgica es razonablemente buena por sus propios méritos, un miembro central de la OTAN con historia en combates expedicionarios y, en general, tiene prototipos que son más sabroso que poderoso. Calculo que Bélgica tiene aproximadamente el nivel de Canadá, un buen socio de coalición para las naciones que pueden traer los tanques pero individualmente no competitivo en el juego de srs bsns de primer nivel.

¿No va a ser simplemente otra nación de la OTAN moldeada por galleta?
Siga leyendo y descubra. Bélgica ofrece algunas unidades completamente nuevas y algunos giros interesantes sobre conceptos antiguos. No será tan único como Sudáfrica, pero está mejor que Dinamarca.

Una pequeña historia

Las historias de César sobre sus campañas en la Galia mencionaron a la tribu Belgae, una fiera. De acuerdo, me saltaré un poco.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Bélgica fue una de las naciones fundadoras de la OTAN y alberga tanto su sede en Bruselas como su centro de mando más importante en Casteau, cerca de Mons. Luxemburgo también fue una nación fundadora y, posiblemente como una broma, es el punto de registro para todos los AWACS de la OTAN a pesar de no tener otra fuerza aérea. El 1er Cuerpo belga estaba en primera línea en Alemania, siendo responsable de Colonia y una franja que iba desde la frontera belga hasta la frontera con Alemania Oriental. Luxemburgo iba a traer un batallón de infantería ligera en camiones, con reconocimiento y apoyo ATGM, para reforzar las fuerzas belgas. Los batallones de élite de Paracommandos de Bélgica y algunas unidades luxemburguesas también formaban parte de la Fuerza Móvil de Europa del Comando Aliado, a menudo denominada ACE Mobile Force o AMF, que era una formación de unidades de despliegue rápido destinadas a reforzar rápidamente el norte de la OTAN en Escandinavia a través de AMF-Norte o el sur de la OTAN en Italia o los Balcanes a través de AMF-Sur. Bélgica y Luxemburgo desplegaron fuerzas en Corea durante la primera guerra, Luxemburgo envió el 10% de todo su establecimiento militar y perdió un tercio de ellos en combate. Bélgica también llevó a cabo operaciones aerotransportadas en una intervención conjunta estadounidense-belga en el Congo en su mayoría exitosa para liberar a un gran número de rehenes en 1964. Bélgica y Luxemburgo son los últimos miembros restantes de las Fuerzas de la OTAN en Alemania que no están representados en el juego y estaban perfectamente preparados. para y con capacidad de intervención directa en cualquier parte del mundo.

Bélgica también tiene una industria de armas avanzada. Fabrique Nationale de Herstal, más conocida como FN, se encuentra entre los principales fabricantes de armas pequeñas del mundo y produce o diseña las armas pequeñas para aproximadamente la mitad de la infantería de la OTAN en el juego, habiendo incursionado también en vehículos ligeros. Cockerill y MECAR también están en el negocio de las armas, especializándose en armas de 90 mm con factores de forma sorprendentemente pequeños. ACEC y Beherman Demoen fabrican AFV, PRB trabajó con Gerald Bull en artillería de largo alcance, SABCA construye y mejora aviones y produce sistemas de control de incendios y Forges de Zeebrugge produce FFAR y MRL mejorados.

Fusileros d & # 39 Assaut

Admitiré desde el principio que las opciones de AT de infantería de Bélgica son malas. Los Blindicides producidos localmente son aproximadamente equivalentes básicos de RPG-7 y el M72 es tan inútil como siempre. Además, existe el requisito de que todas las naciones tengan un escuadrón de choque y Bélgica se encuentra en la incómoda posición de tener a sus paracaidistas y sus marines como la misma unidad inseparable, que definitivamente son de élite debido a su ascendencia mixta de los SAS y los Royal Marines. Comando. Por lo tanto, sin alternativa y con el corazón apesadumbrado debo presentar el Fusileros d & # 39 Assaut, La primera unidad de choque de 15 puntos de la OTAN, equipada con FN FAL, M72 LAW y un FN MAG. Esto se compensa con el hecho de que Bélgica no tiene la opción de choque, lo que significa que lucharán contra los FSV y la armadura de soporte cercana.

Paracommandos

Los Paracommandos son el corazón de élite de la capacidad militar belga y, como tales, están representados en tres formas diferentes. Básico Paracommandos son luchadores cuerpo a cuerpo, equipados con carabinas FAL de culata plegable, M72 y el temible lanzador de llamas DM34 Handflammpatrone. Paracommandos & # 3990 son la mejor esperanza de Bélgica contra los blindados en espacios reducidos, empuñando el prototipo APILAS junto con carabinas FNC y un Minimi Para. Los mazos de categoría están reforzados por el hombre de 5 ATk Paracommandos, que representan a las unidades Paracommando Anti-Tank y están equipados doctrinalmente correctamente con FAL, un lanzador MILAN y un Minimi M1 de emisión temprana.

Land Rover LAU-97

Un producto de exportación de Forges de Zeebrugge, el LAU-97 es un lanzador de cohetes múltiple modular de 40 disparos diseñado para disparar FFAR de 70 mm estándar de la OTAN. Tiene un alcance máximo de 8 km cuando se utilizan los FFAR mejorados especiales de FZ, aproximadamente lo mismo que un mortero, y se apunta con equipo de mortero. Por lo tanto, propongo que el LAU-97 se convierta en un mortero MRL, con buen tiempo de puntería pero mal daño HE. Además, no necesita disparar todo su suministro de munición de una sola vez, tener dos voleas de 20 tiros o cuatro de 10 tiros podría ser mucho más útil. El sistema podría haberse montado en la parte trasera de un Land Rover, un Unimog o un ACEC Cobra en servicio belga, pero las únicas instalaciones de las que tenemos imágenes son en VLRA, Pinzgauers y este Land Rover.

Roland IIS y Gepard B2LV

los Roland IIS se ofreció a Bélgica en 1979 y consiste en un Roland 2 con cuatro misiles listos en la parte trasera de un camión. El radar de búsqueda integrado no debía incluirse en el sistema belga y, por lo tanto, este es el IR Roland que se ha buscado durante tanto tiempo.

Cuando Bélgica adquirió el Gepard, designó por separado a los que tenían telémetros láser como los Gepard B2LV y los de fuera como el Gepard B2. Como resultado, Bélgica puede justificar tanto a [RAD] como a los que no son [RAD] Gepards. ¿Por qué soy tan malo con los jugadores alemanes? Porque de esta manera si eligen la coalición belga-alemana pueden obtener el Grossdeutschland que siempre quisieron, con HAWK también.

Poudreries Réunies de Belgique

La tecnología de purga de base fue desarrollada por Suecia, pero los derechos se vendieron a PRB a principios de la década de 1970 y se pasaron a la famosa Corporación de Investigación Espacial de Gerald Bull, un poco confuso para mí cuál de las dos compañías era subsidiaria de el otro & # 41 para combinar con su carcasa de rango completo de rango extendido en ERFB / BB. Bull luego vendió armas y tecnología a Sudáfrica y fue arrestado y encarcelado por ello, convirtiéndolo en el hombre más desafortunado del universo. Prometiendo no volver nunca a Canadá o los Estados Unidos, se instaló en Bruselas a principios de la década de 1980 y trabajó en proyectiles EFRB / BB y Supergun de Saddam Hussein que aplasta Tel-Aviv hasta que fue asesinado por una parte desconocida en 1990 & # 40Hint , fue totalmente Mossad & # 41. PRB comercializó proyectiles EFRB / BB con cargas útiles HE, Smoke y DPICM hasta que quebraron en 1990 y GIAT los compró.

Bélgica fue el último usuario del M108 en Alemania y lo tienen como su obús Cat-C, pero el M109A2BE proporciona un obús de 30 segundos viable en Cat-B y superior. PRB echa un vistazo con el M109A3BE, un M109BE actualizado al estándar M109A2 y equipado con cartuchos ERFB / BB DPICM-cluster y cartuchos de humo. El cañón tendrá un alcance de 32500 m, pero el FCS no está actualizado y el sistema de purga base reduce la carga útil, lo que le da al cañón un humo equivalente a 6HE y solo 3 o 4 grupos de AP.

Serie Leopard 1BE

Bélgica compró su Leopardo 1BEs en 1967 y les dio el SABCA AVLS FCS & # 40 ya en juego en el Leopard C1 & # 41 desde finales de los 70 hasta principios de los 80 para crear el Leopardo 1A2BE. Desafortunadamente, solo llegué a planificar la primera actualización de la armadura en 1984 y a construir prototipos en 1988. Hubo dos programas de actualización, en primer lugar el Leopardo 1A5BE con lo que parecen ser faldones laterales compuestos y un avanzado SABCA FCS equivalente al del Leopard 1A5 alemán. El programa más interesante, en la foto, es el Leopardo 1A6BE, un 1A5BE con blindaje MEXAS en la torreta. Al final, el Dividendo de Paz acabó con el programa 1A6 y el 1A5 entró en servicio en 1992, al mismo tiempo que lo habría hecho el 1A6. Completando los leopardos belgas, el Leopardo 1BE SCT es una designación alternativa para el 1A2 que se utilizará para representar la supuesta adquisición temprana de los faldones laterales para el Leopard 1A5BE y proporcionar un tanque Cat B o A mejorado y ligeramente pintado para Bélgica.

Serie 4RM / 62F

La serie FN 4RM / 62F fue un intento belga de confundir y desmoralizar a los historiadores aficionados del ejército belga. Eran un par de vehículos blindados ligeros, diseñados en la década de 1970, que eran muy similares al AML-60 y AML-90 pero basados ​​en un chasis de camión FN. los ⚯ 4RM / 62F ABC & # 40Auto-Blindée Canon & # 41 es un valiente intento de un vehículo de reconocimiento basado en cañones de 90 mm, algo decepcionado por el cañón real, que es un antiguo MECAR 90/28 que se montó por primera vez en Bren Gun Carriers en la década de 1950.

La otra variante, la 4RM / 62F AB MiMo & # 40Auto-Blindée Mitrailleuse Mortier & # 41 estaba armado con el mismo mortero de pistola Brandt de 60 mm que es tan querido en el AML-60 base, junto con un par de ametralladoras coaxiales que no se modelarán en Wargame. Ambas variantes vienen con un MAG opcional montado en un pivote que se utilizará para intentar darles una apariencia de un papel en el juego.

[| ⚯ |] AS-24

Otra de las ideas brillantes de FN, la AS-24 es una motortrike plegable de cuatro asientos para uso de Paracommandos. Es bastante, bastante loco, pero estuvo en servicio activo durante la Operación Dragon Rouge en el Congo y parece haber sido un vehículo bastante popular. los [| ⚯ |] AS-24 will be represented like the Monkija, as an unarmed stealthy low-health jeep, but thanks to its operation by the Paracommandos it is also Belgium's elite Exceptional optics recon vehicle.

[⚯] Cobra AFV

Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi, as the name might suggest, were keen on electrical components and it should be no surprise that their attempt at an APC/AFV family used a specially designed electric transmission. los Cobra AFV's high mobility, Cockerill Mk.8 gun, good FCS and optional thermal sight provide Belgium with a good reconnaissance tank that is somewhat let down by its 2/1/1/1 armour and its status as a 1985 prototype preventing it from getting the Scorpion 90's 13AP ammunition. Other Cobra variants could be in the deck but don't really provide anything interesting.

[⚯] Luxembourgers/HMMWV

Luxembourg's contribution to NATO was mainly light infantry and reconnaissance so Luxembourg's major contribution to the deck will be in the same area. Taking the cue from Green Jackets, the light infantry training of the real life unit grants Shock stats and with Belgian regular [⚯] Chasseur-Jagers covering the Cat-C side [⚯] Luxembourgers can move into their later category loadout with FALs, M72A4s and a MAG, differentiating them slightly from Green Jackets. Luxembourg acquired Humvees in 1990 and they are represented in this deck by the ⚯ HMMWV, because we all needed a Humvee recon transport in our lives, and the HMMWV TOW-2, Belgium's best ground ATGM.

M113A1-B

Belgium's M113A1s were not quite run of the mill. License produced by Belgian Mechanical Fabrication between 1982 and 1985, the chassis and engine of the M113A1 were mated to the suspension components of the M113A2 to produce the M113A1-B-FUS and its variants. los M113A1-B-FUS/MIL was a basic Fusilier model with a MILAN mounted to it for use as a light infantry transport, but while they were produced they were never actually fitted with MILANs. los M113A1-B-Mor was equivalent to the M106, carrying the 107mm M30 chemical mortar. The most unique variant represented is the [|⚯|] M113A1-B-SCB (pictured), an M113 with an Israeli mast-mounted surveillance radar, produced in 1990 from reroled FUS/MILs.

BDX

The BDX is an odd vehicle, not technically Belgian but Irish. It was originally developed by Timoney Technology as the Timoney Mk.V but built solely in Belgium by Beherman-Demoen. It came in three major variants, one with a twin MG turret intended for airfield defence, one with no turret for the Gendarmerie and a small run of Gendarmerie BDXs converted into 81mm mortar carriers, presumably because when they riot in Belgium they mean it. If you recognise the general shape that's because the BDX was used as the basis for the unsuccessful Vickers Valkyr and from that programme, the Vickers Mk.11 . los BDX in game will be the armed, turreted one as a transport in motorised decks.

AFSV-90 and M113-B-CSE90


A pair of similar prototype vehicles using the same CSE-90 turret, containing a Cockerill Mk.3 gun and, again, optional thermal sights. The SIBMAS is an indigenous Belgian wheeled AFV design that was developed from the same Büssing prototype as the South African Ratel. As with the Ratel, just about anything could be bolted onto the top of a SIBMAS but the variant we're interested in is the AFSV-90 with a 90mm gun and passenger space for a squad. Development was completed in 1976 and it was offered to the Belgian government and for export to Malaysia, who purchased over 100. In 1985 Cockerill decided to have another swing at the 90mm gun IFV concept and developed the M113A1-B-CSE90, an M113A1-B fitted with a CSE90 turret that retained enough cargo space for a squad and had special flotation tanks to keep it amphibious. In game, one of these vehicles will act as a transport and the other as an FSV.

JPK 90

The Belgian Jagdpanzer Kanone is not quite the same as the German one. Gone is the big, boxy IR searchlight, replaced by a passive IR system. Gone, too is the German FCS, replaced by the same SABCA AVLS FCS as in the Leopard C1 with a whopping 60% accuracy. los JPK 90 is not a cheap FSV like the Kanonenjagdpanzer, it is a true Tank Destroyer.

A109

Belgium acquired the fast and agile Agusta-Westland A109 in 1992, which is a bit of a kick in the teeth because Belgium's previous helicopter options were Search and Rescue Sikorsky H-34s and Westland Sea King Mk.48s, Gendarmerie SA.330s and SE.313B y SE.3180 Alouette IIs operated for spotting purposes by the Artillery. The recon helicopter, the [⚯] A109HO, is armed with a pair of FN RMP pods that include the pictured .50 Browning installation and 6 FZ90 rockets from 1994, which have similar stats to the CRV-7. The FZ90s could be either HE or HEAT and the HeliTOW sight could grant it Very Good optics in spite of being armed.

The transport variant of the series, the A109BA, carries 24x FZ68 upgraded FFARs, although it could be armed with other pods or a pintle-mounted MAG.

The final variant is the most famous, the A109HA with 8x TOW-2A missiles. I concede that nobody else gets TOW-2A but it is the only TOW variant Belgium has ever operated and in my view the US and perhaps some other nations could use some TOW-2As as well. It is not my intent to create a unicorn here, I'd be perfectly happy if, for example, the redundant Danish M/113A1 TOW-2, the marginal Korean AH-1T and the pricey American M2A2 Bradley also got TOW-2A in the patch. Alternatively it could be assumed that the rush-purchase of A109s precluded getting TOW-2A and the A109HA can just fire Luxembourgish TOW-2 stocks but I feel like that's less realistic.

Mirage 5BA

Belgium purchased the Mirage 5BA in the early 1970s and quickly concluded due to the Yom Kippur war that ECM and flares were necessary for the continued survival of aircraft in combat. The Loral RAPPORT II ECM/RWR system was procured for the Mirages in the 1970s and countermeasures dispensers were added in the early 1980s to produce the Mirage 5BA RAPPORT. The basic Mirage will be loaded with a pair of BL.775 CBUs on the centreline and 8x Mk.82s on (slightly ahistorical) RPK fuel-tank hardpoints on the wings to produce a combined cluster/HE bomber that will be highly effective in a low threat environment. The Mirage RAPPORT will be armed with four BLU-1/B napalm bombs and a pair of AIM-9Fs bought from Germany, which should combine with the good ECM to create a napalm bomber that's cheap and survivable enough to be worth using.

Alpha Jet 1B

Belgium's Alpha Jets were an odd mix of the French and German variants, retaining the French nose but having four wing hardpoints and an RWR like the German type. They were primarily employed for training but the three squadrons also had a war role, with the instructors flying strike missions in support of 1st Belgian Corps. The Alpha Jet represented in game will be something of an odd duck, having a 30mm DEFA gun pod and 38x FFARs in a fairly standard light-attack loadout, but using the outboard pylons for 14x Smoke FFARs. This loadout is intended to allow normal use as a strike aircraft with occasional smoke delivery, a similar concept to the Smoke MRLs that are now in game. Smoke aircraft have been in the game previously, at the start of Airland Battle, but were unpopular due to their lack of utility in normal play and then their low price and high availability allowing their use as suicide AA shields.

Benelux

The most obvious coalition, Belgium and Luxembourg are paired with the Netherlands due to their politico-economico-cultural union. Aside from a lack of SEAD and having only a single card of Superheavy tanks Benelux is well covered in most areas, with particular strengths in the recon and infantry tabs.

Paracommandos and Korps Marinier on a joint exercise.

Dutch Navy tanker refueling a pair of Belgian frigates.

However, because the Netherlands is a DLC nation there is a concern about nickel and diming of content, where a new player is forced to buy Nation Pack: Netherlands to get a complete coalition. Therefore, Belgium must come with a vanilla coalition partner as well.

ACE Mobile Force

The AMF could justify a coalition with multiple different nations or combinations thereof: The US, Germany, the UK, Italy if included or Canada. Germany has been selected as the other coalition for a number of reasons: From a historical perspective, due to a massive shortage of Belgian transport helicopters Paracommandos were planned to ride into battle in German UH-1s and CH-53s. From a gameplay perspective Belgium fills Germany's major gaps (IR AA, good aircraft, decent recon infantry) without reducing the heavily mechanised flavour of the deck like France does in Eurocorps, producing a coalition more Germany-y than Eurocorps but not quite so redundantly Germany-y as Dutch-German Corps.

A Paracommando on an AMF exercise, next to a helicopter that doesn't belong to him. That particular one is an Italian Agusta-produced Huey.

Doesn't that give Germany four coalitions?
This would happen as a wholesale rejig of coalitions. A UK/NL coalition should have been in the game from the start, purely thanks to the history of cooperation between the two nations. Therefore, DGC is changed to UK/NL to make room for AMF. Changing Landjut into another coalition, perhaps JAPANZAC, would also reduce the pressure on the German deck.


Contenido

Background, 1878–1904 Edit

In 1878 Julien Dulait (1855–1926), son of steelworks engineer Jules Dulait began experiments into electrical and hydraulic machines with co-worker Désiré Barras he created an electricity generating machine powered by an hydroelectric turbine. In 1881 the Compagnie générale d'Electricité was formed in Charleroi with Dulait as consulting engineer, constructing machines to Dulait's designs and those of Zénobe Gramme. [2] [3]

In 1886 the company was renamed becoming Société anonyme Électricité et Hydraulique à Charleroi (E&H), by this time the factory was producing dynamos with over 100 kW power. By 1900 the company had supplied electric lighting to the cities of Liege, Charleroi and Schaerbeek, and opened a new 50 ha (0.50 km 2 ) factory in Marcinelle/Marchienne. In 1904 the company supplied trams for a line in Cointe, Liege- – the first entirely Belgian built trams. [2]

The company's product range included dynamos, lifts, carbon arc lamps, electric traction motors for trams and drilling equipment. [4]

In 1898, the company established a factory in France in Jeumont (France/Belgium border). [5]

On 7 July 1904, the company became Ateliers de Constructions électriques de Charleroi (ACEC), having been acquired by Baron Edouard Empain Empain made an entry into the electrical industry in an attempt to counter German companies' share of the Belgian market. [6] [7]

The Jeumont, France factory was renamed Ateliers de constructions électriques du Nord et de l'Est (ACENE) in 1906 much later (1960s) becoming part of Jeumont Schneider. [5]

ACEC, 1904–1970 Edit

After foundation in 1904 the company expanded in the next decade, establishing several new factories including ones for electrical cables, machine and tool making, and large scale machines. In 1914 the company began manufacturing motor vehicles, with an electric transmission system, to the design of Balachowsky & Caire. [8] During World War I the factory was stripped of machines by occupying German forces. [9]

In the interwar period ACEC began to produce vacuum-based electronics, including mercury arc rectifiers – in 1929 mercury-arc rectifiers were installed on Bruxelles tram system replacing rotary converters. The company also produced a high-power test installation, capable of producing 2.5GW in short circuit, with currents and voltages of up to 267kA and 250kV. [8]

In 1939 ACEC began to collaborate with Constructions Electriques de Belgique (CEB), with the two companies rationalising their combined production. [8]

During the buildup to World War II the factory was commissioned to manufacture 75mm anti-aircraft guns, 47mm antitank guns and other weapons, as well as variable-pitch propellers and parts for Hispano-Suiza aircraft. After the outbreak of war preparations were made to relocate the factories – some production was restarted at a Hispano-Suiza factory near Tarbes, France. The Charleroi plant was initially taken under the control of the German armed forces. By 1942 raw materials, and manufactured parts and tools were beginning to become scarce, in 1942/2 workers at the plant began to be commandeered to work in factories in Germany mainly those of AEG, Siemens and Brown-Boveri. [9]

In 1947 the collaboration with CEB concluded with the two companies merging, forming ACEC Herstal. [8]

ACEC also acted as a contractor and equipment supplier to the nuclear industry, supplying sensor and handling systems including fuel rod handling, pumps for coolant systems and instrumentation, as well as conventional power plant equipment such as main generators, pumps, control systems, instrumentation and computer systems. In 1957, the company entered into a licensing arrangement with Westinghouse relating to PWR reactors. [10]

In the three decades after World War II the company also expanded into the electronics industry, starting to manufacture products including tape recorders, televisions, and radios. [8]

In 1970, it became a member of the Westinghouse group. [8] Over the next two decades the company was restructured and its various operations sold off much of the company was acquired by Compagnie Générale d'Electricité (CGE). [11]

ACEC breakup, 1970–1989 Edit

The ACEC cable factory was split as a separate company câblerie de Charleroi in 1971, [8] and acquired by Compagnie Générale d'Electricité (CGE) in 1986, [12] as of 2012 a factory in Charleroi is part of Nexans Benelux (Nexans group) and manufacturers medium and high voltage electric (up to 500kV) cable. [13] [14]

Westinghouse reduced its shareholding to less than 50% by the late 1970s, [15]

In 1985 Inductotherm Industries acquired four induction heating businesses from ACEC, including Elphiac (Herstal, Belgium, joint company with Philips). [16] [17] [18]

The Société Générale de Belgique (SGB) and Compagnie Générale d'Electricité (CGE) agreed to acquire Westinghouse's (42%) share in the company in 1985, becoming joint majority shareholders. [19]

The company restructured in the 1980s, reducing its workforce from over 5000 in 1985 to 2200 in 1998. [20] The company reported losses of over 4 billion Belgian francs (BF) in 1986, and over 500million loss in 1987. In 1988 the company was still in very poor financial condition in the first half of 1988 it lost 570million BF on revenues of nearly 4billion Belgian francs. The main shareholders of ACEC's owner SGB (Suez group and Carlo De Benedetti) announced that the company was to be sold. [21]

Many of the company's divisions were acquired by CGE subsidiaries (Alstom, Alcatel). [22] [23] Rail vehicle traction equipment manufacturer Kiepe Elektrik (acquired 1973) was sold to Alstom in 1988. [24] [25] The automation and energy divisions became majority owned by CGEE Alsthom (CGE subsidiary) as ACEC Automatisme SA, and ACEC Energie SA. [23] [26] The rail transport equipment subsidiary became a 100% owned subsidiary of Alsthom as ACEC Transport SA. in 1989 a plant in Herstal was closed, and traction motor manufacture ceased at Charleroi, moving to one of Alstom's French sites. [21] [23] [27] [28]

ABB acquired ACEC's mechanical engineering facilities in Ghent in 1988, effective April 1989, forming ACEC Turbo Power Systems SA (ATPS). [23] [29] [30] The steel construction business "ACEC construction soudée" was sold to Cassart (Fernelmont, Belgium). [23] [31]

ACEC-SDT (space, defence, telecommunications) was merged into Alcatel-Bell (CGE majority owner, via Alcatel NV) forming Acatel-Bell-SDT. [22] [23]

By June 1989, the SGB was the only remaining shareholder of ACEC, [32] trading of shares was suspended on 5 July 1989, [33] in July 1989 the remnants of the company, considered essentially valueless, with estimated liabilities of over 7billion BF were merged into the company Union Minière, forming Acec-Union Minière. [34]

ACEC Union Minière, 1989–1992 Edit

The information technology company ACEC-OSI was absorbed into Tractabel subsidiary Trasys in 1989. [35]

The pump machinery division was (ACEC centrifugal pumps) acquired (from ACEC Union Minière) by BW/IP in 1992. [36] BW/IP successor Flowserve closed the Charleroi pump factory in 1997. [37]

After the sale of the centrifugal pumps division, no significant parts of ACEC remained in the Union Minière it was renamed Umicore in 1992.


China [ edit | edit source ]

China, People's Republic of [ edit | edit source ]

Armoured fighting vehicles produced in the People's Republic of China

    medium tank (Chinese-produced T-34) main battle tank (Copy of Soviet T-54A Tank)
  • Type 59-I
  • Type 59-II
  • Type 59-IIA
  • Type 59-IIA command tank
  • Type 59-IIA mine-sweeper tank
  • Type 59 Gai (test platform for Western technologies)
  • Type 59D
  • Type 59-16 light tank prototype light tank
  • Type 62-I
  • Type 62G amphibious light tank [1]
  • Type 63A main battle tank prototype
  • Type 69-I prototype, incorporating some technologies from captured Soviet T-62
  • Type 69-II (A) main battle tank (First production version released in 1982.)
  • Type 69-II-B/C command tank , also known as Type 69 III main battle tank main battle tank main battle tank , exported as MBT-2000 main battle tank prototype main battle tank main battle tank

Armoured personnel carriers

    aka YW-531 APC (Cold War) Amphibious APC (Cold War) - Six-wheeled APC. ⎘] No production, but developed into ZFB91 internal security vehicle used by Peoples Liberation Army. ⎙] aka YW-531H, improved T-63 APC (Cold War) aka YW-534, improved Type 85 APC (Cold War)

Infantry fighting vehicles

    aka WZ-501, copy of Soviet BMP-1 (Cold War) aka WZ-551 wheeled IFV (Modern) - amphibious IFV. ⎚] aka Type-97 tracked IFV (Modern)

China, Republic of [ edit | edit source ]

Armoured fighting vehicles produced in the Republic of China (Taiwan)

  • CM11
  • CM12
  • CM21
  • CM22(M106)
  • CM23(M125)
  • CM24
  • CM25(Improved TOW Vehicle)
  • CM26(M577)
  • CM27
  • CM32
  • M41D
  • Type 64

Belgian Gaijin Please#5: The Cobras

Ok so today we have the ACEC Cobra, this is a family of APC's and AFV's that were tested but didn't get into mass production. These would be fun vehicles to have due to their wide armament choices. I don't know where to put it tho but possibly the french (because they are friends of Belgium) or USA (based on Chaffee undercarriage).

Heigth: 1.76m (height of roof)

Armour: enough to stop small caliber everywhere, and can resist 105 HE shards

Armament choices: .50 cal with or without ATGM or 20mm oerlikon or LAU 97 MRL or turret with Mecar Kenerga 90/46 Mk8 90mm with 7.62 FN MAG (all also capable of having smoke launchers)

Engine: Motor Cummins VT 190 Turbodiesel 190hp

Top speed: 75 kph (10kph on water)

Armour: enough to stop small caliber everywhere, and can resist 105 HE shards

Armament: 25mm Oerlikon KBB and 7.62mm FN MAG

Engine: Motor Cummins VT 190 Turbodiesel 190hp

Top speed: 75kph (5kph on water)

These look. funky? What's the one in the bottom right corner? (Ah, Cobra 25 probably?) looks very different from the others.

I personally would actually beg for them to go into the french tech tree but france has plenty of indigenous IFV designs that could be added, if they weren't so intent on shoving the french TT into a dark corner. So Iɽ really see them in any TT.

Also I think really only the LAU (as a premium) and 90mm Mecar would fit the game in its current state for either France or US.


Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi

SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (abbrev. ACEC) was a Belgian manufacturer of electrical generation, transmission, transport, lighting and industrial equipment, with origins dating to the late 19th century as a successor to the Société Électricité et Hydraulique founded by Julien Dulait.

After World War II the company expanded into electronics, and became a contractor to the nuclear industry. The company was acquired by Westinghouse [1] in 1970 in 1985 Westinghouse's share was acquired by Société Générale de Belgique (SGB) and Compagnie Générale d'Electricité (CGE).

The company operated at a loss during the 1980s, and was split and sold Alstom and its affiliates acquired the majority of the company, along with ABB and Alcatel Bell and others. The remnants of the company were merged into Union Minière in 1989, forming ACEC Union Minière.


ACEC Cobra, APC (Belgium) - History

What were the problems with manufacturing this vehicle?

Well, the book mentions no production orders, and the company went bankrupt shortly after it was published.

'other than this, it's basically what many people expect of future light tracked armoured vehicles, similar to the Swedish Hagglunds SEP project in its tracked version.' God, that just goes to show how low our expectations have dropped.

'And it was an utter commercial failure. No production took place.' Because these morons wouldn't know a good design if it came and bit them on the ass!

'I consider it a warning if a hyped technology or hyped set of technologies has failed in the past already.' Well, its a nice thought, but doesn't really apply to this vehicle in particular. Military sales boil down as much to the companys marketing proficiency as to their products utility.

The hybrid fashion waned a bit because the Americans fucked up their FCS and MRAPs got much attention for a while (but I'm sure it will return in force).

There was on the height of the 'hybrid tank' fashion back in 2004 an article in the German journal "Soldat und Technik", January 2014 issue. Written by the German equivalent of Ogorkiewicz, Rolf Hilmes.
He mentioned several issues with hybrid drives:

* Almost everything propagated for hybrid drives is feasible without (and has been built into other vehicles already)
* no safety, reliability and long-time testing of a hybrid drive for army purposes so far (2004)
* coolant temperature at most 70°C, not 110°C, thus bigger cooling system
* hybrid requires a mix of oil and water coolant cycles, conventional can have one
* hybrid drive is heavier
* hybrid drive is more voluminous
* hybrid drive costs more (approx. multiplier 1.6. 2)
* impractical to store enough energy for silent driving offroad over useful distances
* hybrid drive disadvantages are more troublesome with tracked than with wheeled drive


US Armored Recon – M8 Greyhound with 30 photos

Armored warfare excelled during the Second World War, and the future seemed to be written on the turret of a tank. But still, technology was taking its baby steps and many flaws were present both in the design and in the doctrines, strategies, and tactics practiced by both Allied and Axis forces.

For instance, logistics was key, and so was intelligence. Tanks couldn’t waste fuel and risk annihilation just by going into the unknown. A vanguard was necessary in order for the armored battalions to operate with maximum efficiency.

Following a series of developments, in 1943, the British and American forces had finally managed to produce a recon vehicle whose agility and speed was just the thing they needed in order to keep on winning.

The M8 Greyhound served with the cavalry reconnaissance troops, with the role of being the eyes and ears of the battalion using its long-range radio set. Together with equipment and crew, the vehicle weighed only 17,400 lb (7,900 kg) and was capable of attaining a speed of 55 mph (89 km/h).

M8 Greyhound Armored Car in field trials.

With an operational range of 100–200 miles (160–320 km) cross country or 200–400 miles (320–640 km) on highways without needing to refuel, it was the perfect choice when it came to giving a heads up of enemy activity up ahead.

M8 Armored Car Jump View.

On the other hand, the Greyhound was very lightly armored, with its undercarriage extremely vulnerable to landmines. In response, soldiers would stack the floor with sandbags. Its armament was also weak and not intended for offensive operations.

Despite the fact that it was intended to operate in off-road conditions, reports from the field often criticized its performance. This resulted in restricting its activities mostly to paved roads, as it proved unreliable in the mountainous terrain of the Italian theater, as well as the mud in the European flatlands.

M8 Greyhound Armored Car in field trials.

The M8 Greyhound was introduced during the 1943 Sicily campaign as part of the U.S. Army Armored Corps and was subsequently given to other Allied forces such as the British and the Free French. It operated in the Pacific Theater and during the Ardenne Offensive, too.

After the war, it found its way to numerous Third World operators all around the globe, with countries like Colombia, Guatemala, Uruguay, and Peru reportedly still holding the Greyhound in active duty.

M8 Greyhound Armored Car.

M8 Greyhound named Colbert.

2nd Armored Division M8 Toeven Holland 1945.

5th Army M8 Nina Chiquita Armored Car and Jeeps in Gaeta Italy May 20 1944.

9th Army Troops in M8 passing statue of König Friedrich I in Moers Germany 1945.

Captured M8 Greyhound Armored Car Used by German Army.

Captured M8 Greyhound with Unusual Crew.

Captured M8 Greyhound.

79th Infantry Division M8 Greyhound Destroyed By Mine La Haye Du Puits France.

GI’s dismount M8 Armored car and jeeps Mechelau Luxembourg 3rd Army 1945.

Greyhounds of Company C 82nd Recon Battalion, 2nd Armored Division pass through the road junction at St. Sever Calvados on 3 August 1944. Operation Cobra.

M8 Greyhound Armored Car in Action.

M8 Greyhound Armored Car in Action Belgium Sept 1944.

M8 Greyhound Armored Cars of the 2nd Cav Group Enter Brehal Normandy August 2 1944.

M8 Greyhound of 113th Cav Recon Squadron Spearheads 1st Army Drive into Holland September 1944.

M8 Greyhound with crew.

M8 Greyhounds of the 4th and 10th Armored Division in Bastogne.

M8 of the 10th Armored Spearhead reaches Quint Germany 9 March 1945.

M8 of the 82nd Armored Reconnaissance Battalion, 2nd Armored Division at St. Lo, 1944.

“Rusty” Armored Car of the 6th Cavalry Group With Modified .50 Cal Ring Mount 3rd Army February 17 1945.

MB GPW Jeep And M8 Armored Car Leave Castle For Invasion Training 1944.

Patrols of the U.S. First and Third armies are shown as they met near the town of Grinvet, west of Houffalize, Belgium, during the Battle of the Bulge.

US VII Corps Major General J. Lawton Collins in his M8 in Eupen Belgium 1944.

US soldiers in M8 of the 106th Cavalry Regiment in small French village.

Troops of 84th Division shake hands with an M8 armored car crew from 11th Armored Division after they linked up along the Ourthe River on 16th January 1945.

US Soldiers of Recon Unit in M8 Scout Car In Mountebourg France.

US Troops in M8 stopped by hungry women in Periers 1944.


The Battle of the Bulge: July 1944-January 1945

On July 20, 1944­, young German colo­nel Claus Schenk von Stauffenberg, a wounded veteran of the Tunisian campaign of World War II, attended Hitler's morning briefing at the Rastenberg headquarters in East Prussia while carrying a time­ bomb in a brie­fcase. He left the case under the heavy oak table at which Hitler was standing and found an excuse to leave. A few minutes later, the bomb exploded -- but not before another officer, finding it in his way, had kicked the case farther under the table. The blast killed four of those present, but Hitler was shielded by the heavy table. He emerged alive and vengeful. Stauffenberg was executed that night in Berlin. Several thousand suspects were arrested and about 200 were executed in the weeks that followed.

The assassination attempt coincided with a sudden crisis in the German war effort. Until late July, the front in Normandy had held, though at high cost. Again and again, the Germans struggled to repulse the British effort to capture the French city of Caen. The effort denuded German troops and tanks from other parts of the front, which allowed American commanders to plan a breakout through the German line.

After weeks of preparation and with overwhelming air support, U.S. general Omar Bradley launched Operation Cobra on July 25. For the first time, Western forces were able to develop real mobility. The line was broken open, and Bradley -- supported by notoriously belligerent general George Patton -- drove the German army back toward Paris in a matter of weeks. On August 25, Paris was liberated, partly by the approaching armies and partly by the French Resistance, which staged a final revolt against German occupation.

A second landing in southern France began on August 15, and within two weeks the enemy was cleared from the rest of France, meaning the Allies stood on the frontiers of Nazi Germany. The Western Allies grew hopeful that Nazi Germany might be defeated before the onset of winter. But General Montgomery's airborne assault on the Dutch city of Arnhem in the middle of September (to make it possible to cross the Rhine River) was bloodily repulsed. German resistance stiffened in immediate defense of the home territory.

In the East, Soviet Union troops reached the German border on August 17. Finland sued for peace on September 2, and during the following month the Baltic States were occupied and reabsorbed into the Soviet Union bloc.

Farther south, the Red Army made rapid progress after the destruction of German Army Group Center. Romania was occupied in August and switched to the Allied side. Bulgaria was occupied next, and by the end of October parts of Slovakia were also in Soviet Union hands. The Red Army stood on the boundaries of Hungary and Yugoslavia.

The dramatic collapse of Axis resistance owed something to popular resistance both in the West and the East. In Yugoslavia, a large Communist army under the leadership of Joseph Tito played the major role in liberating Yugoslav territory. In Italy, partisans harried the retreating Germans and prepared for a new postwar order.

In some cases, resistance was clearly anti-Soviet Union. In the Ukraine, a guerrilla war -- fought by nationalists -- tied down thousands of Soviet Union soldiers and security forces during 1944 and 1945 and slowed the move westward.

In Poland, the Home Army hoped to liberate its country before Soviet Union forces had time to construct a Communist state. On August 1, as the Red Army stood on the far side of the Vistula River, Polish nationalist forces in Warsaw staged an uprising against the German occupiers. The result was a savage response from the embattled German forces, which destroyed much of what remained of the city. The Red Army stayed where it was, and would not capture Warsaw until the start of the renewed campaign in January 1945.

In the Pacific, the Allies made rapid progress. Following the capture of Saipan, American forces retook Guam and opened the whole of the western Pacific to Allied forces. The Japanese again sought a decisive big battle as a key to saving what was left of their new empire. However, the American decision to reoccupy the Philippines exposed Japan's air forces to severe attack.

When the Japanese main fleet was deployed to oppose the American landings on the Philippine island of Leyte, the force lacked adequate air cover. The encounter was the largest naval battle ever fought, involving 282 ships.

In late October, three separate Japanese task forces were deployed to try to defeat the invasion. The result was a decisive victory for the U.S. Navy, as Japan lost 26 front-line warships. The invasion force landed on Leyte and cleared the island by the end of the year. Defeat of Japan was now only a matter of time.

The same could be said of Hitler's Germany, which was now surrounded on all sides by heavily armed enemies and subject to constant aerial bombardment. Yet Hitler still hoped for victory.

From June, new "weapons of revenge" -- the V-1 flying bomb and the V-2 ballistic missile -- were launched against London. Hitler hoped that by holding or destroying ports in the West, combined with a renewed U-boat campaign with new types of submarines, Nazi Germany would deprive U.S. and British forces of replacements and supplies.

In December 1944, Hitler ordered the German army and air force to use its scarce reserves for a daring counteroffensive in the West against American forces. The goal was to divide the Western Allies, seize the port of Antwerp, and force them to rethink their strategy. His commanders preferred a more limited offensive, but on December 16 Hitler unleashed Operation Autumn Mist.

In poor weather, which shielded the panzer armies from air attack, the Germans made rapid progress and carved out a salient 50 miles deep in the Ardennes. The Allies regrouped and counterattacked in what became known as the Battle of the Bulge. American resistance at St. Vith and Bastogne, Belgium, held up the German advance, and heavy counterstrikes drove German forces back to the German frontier.

On January 8, Hitler pulled his battered army back. The loss of 600 tanks and 1,600 aircraft marked the defeat of the Ardennes offensive. Nazi Germany was now exposed to the grim finale of the European war that Hitler had launched six years before.

See the next page for a detailed timeline of World War II events, including mass murders at the Auschwitz-Birkenau camp in early July, 1944.


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