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Eldridge DE 173 - Historia

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Eldridge

John Eldridge, Jr., nacido el 10 de octubre de 1903 en el condado de Buckingham, VA., Se graduó de la Academia Naval en 1927. Después del entrenamiento de vuelo en Pensacola, Florida, sirvió en varias estaciones en servicio de aviación. Desde el 11 de septiembre de 1942 fue comandante del escuadrón de exploración 71 adjunto a Wasp (CV-7). El teniente comandante Eldridge murió en acción en las Islas Salomón el 2 de noviembre de 1942. Por su extraordinario heroísmo al liderar el ataque aéreo contra las posiciones japonesas en la invasión inicial de las Islas Salomón, el 7 y 8 de agosto de 1942, recibió póstumamente la Cruz Naval.

(DE-173: dp. 1240; 1. 306 '; b. 36'8 "; dr. 8'9"; s. 21 k.' Cpl. 186; a. 3 3 ", 3 21" tt., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.), 2 dct.; Cl. Cañón)

Eldridge (DE-173) fue lanzado el 25 de julio de 1943 por | Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Newark, N.J., patrocinado por la Sra. John Eldridge, Jr., viuda del Teniente Comandante Eldridge; y comisionado el 27 de agosto de 1943, el teniente C. R. Hamilton, USNR, al mando.

Entre el 4 de enero de 1944 y el 9 de mayo de 1945, Eldridge se embarcó en la tarea vital de escoltar al Mediterráneo a hombres y materiales para apoyar las operaciones aliadas en el norte de África y en el sur de Europa. Hizo nueve viajes para entregar convoyes de forma segura a Casablanca, Bizerte y Orán.

Eldridge partió de Nueva York el 28 de mayo de 1945 para prestar servicio en el Pacífico. En el camino a Saipán en julio, hizo contacto con un objeto submarino y atacó de inmediato, pero no se observaron resultados. Llegó a Okinawa el 7 de agosto para la escolta y patrulla local y, una semana después, con el fin de las hostilidades, continuó sirviendo como escolta en las rutas Saipan-Ulithi-Okinawa hasta noviembre. Eldridge fue puesta fuera de servicio en la reserva el 17 de junio de 1946. El 15 de enero de 1951 fue trasladada en el marco del programa de Asistencia de Defensa Mutua a Grecia, con quien se desempeña como León.


ELDRIDGE DE 173

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Tipo de clase de cañón Escolta de destructor DET
    Quilla colocada el 22 de febrero de 1943 - Botado el 25 de julio de 1943

Expulsado del Registro Naval el 26 de marzo de 1951

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un juego de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debe haber un juego de páginas para Bushnell y un juego para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas en muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Eldridge DE 173 - Historia

El USS Eldridge, un destructor de escolta de la clase Cannon de 1240 toneladas construido en Newark, Nueva Jersey, fue comisionado en agosto de 1943. Trabajó como escolta en el Atlántico hasta mayo de 1945, cuando partió para el servicio en el Pacífico. Eldridge fue dado de baja en julio de 1946 y colocado en la Flota de Reserva. En enero de 1951, fue transferida a la Armada griega, en la que sirvió como León en la década de 1990.

Esta página presenta nuestra única vista del USS Eldridge y proporciona enlaces a otros elementos relacionados de posible interés.

Algunos autores han descrito al USS Eldridge como involucrado en el llamado "Experimento Filadelfia". Para obtener información sobre este tema, consulte el "Experimento Filadelfia".

Si desea reproducciones de mayor resolución que esta imagen digital, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

Si bien el Centro Histórico Naval no tiene otras vistas del USS Eldridge, los Archivos Nacionales parecen tener varias. La siguiente lista presenta algunas de estas fotografías:

Las imágenes que se enumeran a continuación NO están en las colecciones del Centro Histórico Naval. NO intente obtenerlas mediante los procedimientos descritos en & quot; Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.


Las reproducciones de estas imágenes deben estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica del Archivo Nacional para fotografías que no estén en poder del Centro Histórico Naval.


Experimento Filadelfia

El "Experimento Filadelfia" fue un supuesto experimento militar naval en el Astillero Naval de Filadelfia en Filadelfia, Pensilvania, en algún momento alrededor del 28 de octubre de 1943 en el que el Eldridge iba a volverse invisible (es decir, mediante un dispositivo de camuflaje) para los observadores humanos durante un breve período. También se le conoce como Proyecto Arco Iris.

La historia es ampliamente considerada como un engaño. [2] [3] La Marina de los Estados Unidos sostiene que no ocurrió tal experimento y los detalles de la historia contradicen hechos bien establecidos sobre el Eldridge. [4]


Cómo funcionó el experimento Filadelfia

Era el verano de 1943, dos años después de la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, y se estaba librando una sangrienta batalla naval entre los destructores estadounidenses y los famosos submarinos submarinos nazis. En el Astillero Naval de Filadelfia, un destructor recién encargado llamado USS Eldridge estaba siendo equipado con varios generadores grandes como parte de una misión ultrasecreta para ganar la Batalla del Atlántico de una vez por todas.

Se rumoreaba a bordo de la nave que los generadores estaban diseñados para alimentar un nuevo tipo de campo magnético que haría que la nave de guerra fuera invisible para el radar enemigo. Con toda la tripulación a bordo, llegó el momento de probar el sistema. A plena luz del día, y a plena vista de los barcos cercanos, se activaron los interruptores de los poderosos generadores, que entraron en acción con un zumbido.

Lo que sucedió a continuación desconcertaría a los científicos y alimentaría décadas de especulaciones salvajes. Los testigos describen un misterioso resplandor azul verdoso que rodea el casco del barco. Entonces, de forma instantánea e inexplicable, el Eldridge desapareció. No solo invisible para el radar, sino que desapareció, ¡se desvaneció en el aire!

Horas más tarde, hubo informes de la aparición del Eldridge en el Astillero Naval de Norfolk en Virginia, antes de reaparecer tan repentinamente en Filadelfia. Según informes militares clasificados, los miembros de la tripulación de Eldridge sufrieron quemaduras terribles y desorientación. Lo más sorprendente es que se encontró a algunos tripulantes parcialmente incrustados en el casco de acero del barco aún con vida, pero con las piernas o los brazos sellados a la cubierta.

Así dice la historia del Experimento Filadelfia, quizás el ejemplo más famoso y ampliamente contado de experimentos gubernamentales secretos con teletransportación y viajes en el tiempo. Más de 70 años después, a pesar de la ausencia de evidencia física o testimonio que lo corrobore, el Experimento Filadelfia sobrevive como "hecho" en las mentes de paranormalistas aficionados y teóricos de la conspiración.

Para comprender cómo funcionó realmente el Experimento Filadelfia, debemos aprender sobre los hombres que sacaron a la luz el secreto celosamente guardado, explorar la respuesta sospechosa del gobierno a sus revelaciones y obtener una versión muy diferente de la historia de un miembro de la tripulación superviviente del Eldridge.

& # 039Llámame Carlos & # 039: Ha nacido una conspiración

Casi todo lo que "sabemos" sobre el Experimento Filadelfia y la supuesta teletransportación del USS Eldridge surgió de la mente y la pluma de un personaje pintoresco llamado Carl M. Allen, más conocido por su seudónimo Carlos Miguel Allende.

En 1956, Allende envió la primera de más de 50 cartas escritas a mano al autor y astrónomo aficionado Morris K. Jessup, quien un año antes había publicado un libro auto-investigado llamado "El caso del OVNI" [fuente: Vallee]. En sus cartas, Allende criticó la comprensión ingenua de Jessup de la teoría del campo unificado, que Allende afirmó haber sido enseñada por el mismo Albert Einstein. A teoría de campo unificado, que nunca ha sido probado (por Einstein o cualquier otra persona), intenta fusionar las fuerzas de la gravedad y el electromagnetismo en un campo fundamental [fuente: Sutton].

Para demostrar que existía una teoría de campo unificado, Allende ofreció a Jessup su relato de testigo ocular desde un barco cercano de la desaparición del Eldridge del Astillero Naval de Filadelfia en 1943. La carta de Carlos Allende a Morris Jessup, que explica cómo el ejército estadounidense utilizó las revelaciones de Einstein para teletransportar a todo un destructor naval y su tripulación, registró la primera mención del Experimento Filadelfia. Ningún otro testigo de la tripulación del Eldridge o de los barcos cercanos se había presentado en los 13 años transcurridos desde el presunto evento.

Jessup intentó una investigación seria de las afirmaciones de Allende, pero se sintió frustrado por la incapacidad del misterioso autor de la carta para presentar pruebas físicas. Jessup estaba listo para abandonar la investigación por completo cuando fue contactado por dos oficiales de la Oficina de Investigación Naval (ONR) de la Marina en 1957 [fuente: Vallee].

Según una hoja de información publicada por la ONR, los dos oficiales estaban respondiendo a un paquete extraño que recibieron en 1956. Contenía una copia del libro OVNI de Jessup anotado con notas manuscritas que afirmaban tener un conocimiento avanzado de la física que vinculaba la tecnología extraterrestre con los avances en unificado. teoría de campo [fuente: ONR].

Aunque se suponía que las notas garabateadas parecían provenir de tres autores diferentes (al menos uno, tal vez, un extraterrestre), Jessup reconoció instantáneamente que las escrituras pertenecían a Carlos Allende. Por razones inexplicables, los oficiales de la ONR publicaron 127 copias del libro anotado utilizando un contratista militar de Texas llamado Varo Manufacturing. Las copias transcritas de las llamadas "ediciones de Varo", ya sean reales o falsificadas, se convertirían en objetos de colección preciados para los teóricos de la conspiración [fuente: Vallee].

Lamentablemente, la historia de Jessup dio un giro trágico. Lesionado en un accidente automovilístico y separado de su esposa, Jessup se suicidó en 1959. Carlos Allende vivió hasta 1994, enviando cartas esporádicamente a cualquiera que escuchara su fantástico relato del Experimento Filadelfia [fuente: Vallee].

Experimento Filadelfia & # 039Real & # 039

Durante décadas, Carlos Allende (también conocido como Carl Allen) fue el único "testigo" de los supuestos eventos sobrenaturales que rodearon el Experimento Filadelfia de 1943. Carlos afirmó haber estado estacionado en el SS Andrew Furuseth, un buque atracado en el Astillero Naval de Filadelfia con una vista clara del Eldridge cuando desapareció.

Mucho más tarde, después del estreno de la película de 1984 "El Experimento Filadelfia", un hombre llamado Al Bielek se presentó afirmando haber participado personalmente en el experimento secreto, que le habían lavado el cerebro para olvidarlo. Solo después de ver la película en 1988, sus recuerdos reprimidos regresaron [fuente: Vallee].

A pesar de las afirmaciones insistentes (y en constante evolución) de ambos hombres, fue el testimonio de un tercer testigo lo que finalmente arrojó algo de luz sobre lo que realmente pudo haber sucedido en Filadelfia durante ese verano de guerra de 1943.

En 1994, el astrofísico y ufólogo nacido en Francia Jacques F.Vallee publicó un artículo en el Journal of Scientific Exploration titulado `` Anatomía de un engaño: el experimento de Filadelfia cincuenta años después ''. Al escribir un artículo anterior sobre el experimento de Filadelfia, Vallee pidió a los lectores que contactarlo si tuvieran más información sobre el presunto hecho. Fue entonces cuando Vallee recibió una carta de Edward Dudgeon, quien sirvió en la Marina de los Estados Unidos de 1942 a 1945.

Dudgeon había servido en el USS Engstrom, que estaba atracado en dique seco en el Astillero Naval de Filadelfia durante el verano de 1943 [fuente: Vallee]. Dudgeon era un electricista en la Armada y tenía pleno conocimiento de los dispositivos clasificados que estaban instalados tanto en su barco como en el Eldridge, que dijo que estaban allí al mismo tiempo.

Lejos de ser motores de teletransportación diseñados por Einstein (o extraterrestres), los dispositivos permitieron a las naves codificar su firma magnética utilizando una técnica llamada desmagnetización. La nave fue envuelta en grandes cables y atacada con cargas de alto voltaje. Una nave desmagnetizada no sería invisible para el radar, pero sería indetectable por los torpedos magnéticos de los submarinos.

Dudgeon estaba familiarizado con los rumores descabellados sobre la desaparición de barcos y tripulantes destrozados, pero atribuyó las fabricaciones a la charla suelta de los marineros sobre la "invisibilidad" de los torpedos y la peculiaridad del proceso de desmagnetización. El "resplandor verde" probablemente se debió a una tormenta eléctrica o al incendio de San Telmo. En cuanto a la misteriosa aparición del Eldridge en Norfolk y el repentino regreso a Filadelfia, Dudgeon explicó que la Marina usó canales interiores, fuera de los límites de los barcos comerciales, para hacer el viaje en seis horas en lugar de dos días [fuente: Vallee].

En otro giro de los acontecimientos, el Philadelphia Inquirer informó en 1999 sobre una reunión de marineros que sirvieron en el USS Eldridge en Atlantic City. Los marineros dijeron que el barco Nunca atracado en Filadelfia. De hecho, estaba en Brooklyn en su supuesta fecha de desaparición. El diario de la nave lo confirmó. Además, el capitán dijo que nunca se realizaron experimentos en el barco.

A pesar de los diferentes relatos, tanto Dudgeon como la tripulación de Eldridge confirman que no sucedió nada de otro mundo en el barco. Sin embargo, la gente sigue creyendo lo contrario. Veremos algunas de las razones por las que el engaño ha perdurado durante más de 70 años.


Contenido

Entre el 4 de enero de 1944 y el 9 de mayo de 1945, Eldridge zarpó en la tarea vital de escoltar al mar Mediterráneo hombres y materiales para apoyar las operaciones aliadas en el norte de África y en el sur de Europa. Hizo nueve viajes para entregar convoyes de forma segura a Casablanca, Bizerte y Orán.

Eldridge Partió de la ciudad de Nueva York el 28 de mayo de 1945 para prestar servicio en el Pacífico. En camino a Saipán en julio, hizo contacto con un objeto submarino y atacó de inmediato, pero no se observaron resultados. Llegó a Okinawa el 7 de agosto para ser escoltado y patrullado localmente, y con el fin de las hostilidades una semana después, continuó sirviendo como escolta en las rutas Saipan-Ulithi-Okinawa hasta noviembre. Eldridge fue puesto fuera de servicio en reserva el 17 de junio de 1946.

El 15 de enero de 1951, fue trasladado en el marco del programa de Asistencia de Defensa Mutua a Grecia, con quien se desempeñó como HS León (D-54). León fue dado de baja el 5 de noviembre de 1992 y el 11 de noviembre de 1999 se vendió como chatarra a la empresa con sede en El Pireo V & ampJ Scrapmetal Trading Ltd. & # 911 & # 93 & # 91 verificación necesaria ]


Experimente Filad & # xE8lfia

L & aposExperiment Filad & # xE8lfia era un suposat experiment militar naval en la Drassana Naval de Filad & # xE8lfia, Pennsilv & # xE0nia, pel qual en algun moment al voltant del 28 d & aposoctubre de 1943 l & aposEldridge passava a ser invisible, mitjan & # xE7ant un dispositiu de camuflatge, als observadors human per un breu per & # xEDode. Tamb & # xE9 es coneix com a Projecte Rainbow.

La hist & # xF2ria & # xE9s considerada majorit & # xE0riament com un engany. [2] [3] La US Navy mant & # xE9 que no hi va haver tal experiment, i els detalls de la hist & # xF2ria contradiuen fets ben contrastats sobre l & aposEldridge. [4]


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Foto #: 306-PSG-51-686 (Caja 45)

USS Eldridge (DE-173)
y
USS Garfield Thomas (DE-193)

Ceremonia en el Astillero Naval de Boston, Massachusetts, traspaso de los barcos a la Royal Hellenic Navy. La transferencia, que se realizó de conformidad con las disposiciones del Programa de Asistencia de Defensa Mutua de los Estados Unidos, tuvo lugar el 15 de enero de 1951.
Los barcos sirvieron en la Armada griega como, respectivamente, León y Panthir.

Fuente de la fotografía: Departamento de Estado de EE. UU. - O'Donnell.

Fotografía de la Agencia de Información de EE. UU. En los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 70,194 bytes 740 x 615 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Tarix / VaxtKiçik şəkilÖlçülərİstifadəçiŞərh
indiki16:43, 4 de junio de 2009729 × 398 (92 KB) Tat1642<> | Fuente = Transferido de [http://en.wikipedia.org en.wikipedia] la transferencia fue st


Referencias y lectura adicional

Barnes, M., Houpt, F., Schelm, G. & quot; Al Bielek finalmente desmentido & quot. Al Bielek desacreditado. Golf Sierra, 18 de junio de 2003. Web. 12 de octubre de 2009. & lthttp: //www.bielek-debunked.com/>

Broderick, James F., Miller, Darren W. Web of Conspiracy: Una guía para los sitios de teoría de la conspiración en Internet. Medford, Nueva Jersey: CyberAge Books, 2008. 175-188.

Carroll, R. "Experimento Filadelfia". Diccionario del escéptico. Robert T. Carroll, 15 de febrero de 2011. Web. 15 de septiembre de 2015. & lthttp: //skepdic.com/philadel.html>

Goerman, Robert A. & quot; Alias ​​Carlos Allende: El hombre misterioso detrás del experimento Filadelfia & quot. Revista FATE. 2 de octubre de 1980, Volumen 33, Número 10.

Caballero, Peter. Teorías de la conspiración en la historia estadounidense: una enciclopedia. Santa Bárbara, California: ABC-CLIO, Inc., 2003. 583-585.

Vallee, Jacques F. & quot; Anatomía de un engaño: el experimento de Filadelfia cincuenta años después & quot ;. Revista de exploración científica. 1 de octubre de 1994, 8: 47-71.

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Ver el vídeo: दसर दनय स धरत पर आय जहज. Philadelphia Experiment USS Eldridge (Agosto 2022).