Podcasts de historia

Mitsubishi Ki-7

Mitsubishi Ki-7



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi Ki-7

El Mitsubishi Ki-7 fue la designación otorgada a dos aviones de entrenamiento K3M producidos para el ejército japonés. El K3M era un entrenador de tripulación de cinco asientos producido para la Armada japonesa. Se trataba de un monoplano monomotor alado con parasol, con cabinas abiertas para piloto y artillero y cabina cerrada para el instructor y dos alumnos.

El Ejército expresó interés en el K3M en 1933 y Mitsubishi produjo dos prototipos del Ki-7. El primero estaba propulsado por un motor radial Mitsubishi Tipo 92 de 475 CV, y tenía un montaje de motor y un fuselaje delantero más fuertes. Este avión se estrelló mientras estaba en desarrollo. También se produjo un segundo prototipo, con un motor radial Nakajima Kotobuki, pero cuando estuvo listo, el Ejército había perdido interés en el diseño. Este segundo avión se convirtió en el único K3M civil, con la designación MS-1. Al MS-1 se le dio una cola agrandada, que luego se usó en el entrenador naval K3M3.


Verificación de VIN de Mitsubishi

El control de VIN de Mitsubishi está ganando popularidad en el mercado de automóviles usados. Cuantas más personas conduzcan, mayor será la lista de problemas. Verificar el número de identificación de su automóvil en línea es una forma rápida de conocer los problemas relacionados con la propiedad, el registro, el kilometraje y el historial de accidentes.

Este verificador Mitsubishi VIN funciona de forma gratuita. La verificación no tardará mucho: solo obtenga acceso al número de VIN del automóvil, inserte este número en el sistema y presione "Verificar". Todo lo que tiene que hacer después es esperar hasta que aparezca el historial en su pantalla.

No se preocupe por la privacidad: no divulgamos la información personal de los propietarios del automóvil y no recopilaremos la suya. El uso de herramientas de verificación en línea es absolutamente legal para todos. Es como navegar por bases de datos gubernamentales o datos abiertos de compañías de seguros, pero mucho más rápido. Entonces, revisemos que utilizó Mitsubishi y veamos si todo está en su lugar.


Un resumen de la historia de Mitsubishi como fabricante de automóviles. Servimos a clientes en Hagerstown, Frederick, Gaithersburg y Owings Mills, MD

Durante casi 40 años, Mitsubishi más joven ha sido el distribuidor número uno de vehículos Mitsubishi para Hagerstown, Frederick, Gaithersburg, Owings Mills, MDy el área Tri-State. Al igual que Mitsubishi, nos esforzamos por brindar a nuestros clientes vehículos de calidad y un excelente servicio al cliente. Esta página le ofrece algunos antecedentes sobre Mitsubishi a lo largo de los años y sus vehículos innovadores. Para formar parte de esta gran marca y de la familia Younger, visítenos en 1935 Dual Highway en Hagerstown, MD, donde lo pondremos al volante del Mitsubishi perfecto para usted.


1890-1916 Primer paso hacia la gestión moderna

Transformando Mitsubishi en una empresa moderna

En sus inicios, en 1886, Hisaya Iwasaki estudió en la Wharton School de la Universidad de Pensilvania en Estados Unidos. Este fue el período en el que grandes capitalistas como Rockefeller y Carnegie comenzaron a surgir en Estados Unidos para construir negocios en petróleo, carbón y acero. Hisaya experimentó esta gran ola de negocios estadounidenses de primera mano.

Su exposición a la educación estadounidense tuvo un profundo impacto en la vida del joven Iwasaki y, a su regreso a Japón, se construyó una casa de estilo occidental diseñada por un arquitecto británico, Josiah Conder, y la rodeó de jardines que recordaban el campo estadounidense.
Hoy en día, el Gobierno Metropolitano de Tokio es dueño de la casa y los jardines, por lo que el público ahora puede disfrutar de esta espléndida representación del estilo de vida occidental.

Transformando a Mitsubishi en un constructor naval líder

En 1895, Nippon Yusen construyó uno de los seis buques de carga de pasajeros (clase de 6.000 toneladas) para una línea europea en el Astillero de Nagasaki.
Hasta ese momento, solo las empresas británicas tenían la capacidad de construcción naval para construir un barco comercial de este tamaño. El barco, Hitachi Maru, fue el primero de su tamaño para el astillero de Nagasaki, y la experiencia obtenida con la construcción de este barco preparó el escenario para un número creciente de pedidos de barcos más grandes, incluido un pedido de la clase de lujo de 13.000 toneladas. transatlántico, TENYO MARU, y muchos pedidos posteriores de acorazados a gran escala.

Creación de un sistema de gestión empresarial moderno

En 1908, Hisaya introdujo en Mitsubishi un sistema de gestión muy parecido al sistema actual de divisiones operativas.
El objetivo de este cambio era otorgar a cada división responsabilidades y conciencia de costos para expandir aún más los negocios de la compañía. Mitsubishi Goshi Kaisha consistía en las divisiones de banca, construcción naval, administración, minería, ventas y bienes raíces, a las que luego se transfirió la autoridad de gestión directa. Este movimiento fue una ganancia decisiva y estratégica para la creciente Mitsubishi, aumentando tanto la eficiencia como la rentabilidad como empresa corporativa.

La introducción del sistema de división fue el primer paso en la transformación de Mitsubishi de una compañía de reglas unipersonales a una estructura corporativa verdaderamente moderna, equipada para enfrentar los desafíos de un entorno comercial cada vez más internacional y que cambia rápidamente.

Contribuciones importantes incluso en la jubilación

En 1916, mientras Japón prosperaba durante el boom bélico de la Primera Guerra Mundial, Hisaya dimitió como presidente y confió las riendas del liderazgo a su primo Koyata Iwasaki.
En ese momento, Hisaya tenía 50 años y sentía que podía confiar el negocio con confianza a su sucesor en un momento de sólido crecimiento económico. Fue una decisión verdaderamente desinteresada, y habiendo dejado atrás las riendas del poder, Hisaya se abstuvo de interferir en el negocio de Mitsubishi Goshi Kaisha.

Después de su jubilación, Hisaya Iwasaki trabajó para contribuir a la sociedad, mientras que también participó en la agricultura y la cría de ganado en Koiwai Farm. En 1924, estableció la Fundación Toyo Bunko, que se ha convertido en uno de los principales centros de estudios asiáticos del mundo. Actualmente, la instalación alberga alrededor de 950 mil documentos y muchos artefactos para la vista del público.


Guía de compra de Mitsubishi 3000GT

El 3000GT está empezando a alargarse un poco en los dientes en estos días y muchos de ellos ya han pasado su mejor momento. Estos eran (y siguen siendo) autos complicados y uno malo puede agotar rápidamente su billetera y convertir la compra de sus sueños en una pesadilla. Debe ser extremadamente minucioso al inspeccionar cualquier 3000GT y no se apresure a realizar una compra.

El 3000GT no es tan deseable como un Toyota Supra o un Mazda RX-7, por lo que aún puede encontrarlos a precios bastante razonables. Sin embargo, los modelos VR4 / Twin Turbo de bajo kilometraje bien mantenidos no serán baratos. Veamos algunas cosas que debe tener en cuenta al comprar un 3000GT.

Revisa el Vin

Siempre es una buena práctica verificar el vin de un automóvil para asegurarse de saber con qué está lidiando. Algunos propietarios te dirán que el 3000GT que están vendiendo es un año, cuando en realidad es otro. También te recomendamos que tomes nota del vin y lo consultes en un sitio web como vincheckup.com, para ver si puede obtener más información sobre el automóvil.

Para determinar si está mirando un 3000GT o un GTO, puede mirar el número de chasis / vin. El número de chasis en los GTO japoneses siempre comenzará con Z16A o Z15A, mientras que los 3000GT comenzarán con algo como JMAMNZ16A y serán seguidos por números.

Condición

Si bien muchos 3000GT son aptos para el montón de chatarra, todavía hay muchos buenos ejemplos disponibles y le mostraremos cómo encontrarlos. Siempre debe intentar inspeccionar un 3000GT usted mismo o conseguir que un tercero lo haga por usted.

Recuerde probar y ver un automóvil a primera hora de la mañana cuando el motor está frío.. Los motores calientes pueden ocultar muchos problemas, así que no dejes que el propietario caliente el coche para que llegues. Además, trate de evitar ver cualquier 3000GT cuando esté mojado, ya que el agua puede ocultar problemas con la carrocería o la pintura.

Motor

Al igual que con todos los automóviles, el mantenimiento preventivo es muy útil en los 3000GT, así que asegúrese de que el vehículo que está mirando haya sido revisado con regularidad. Ha habido numerosos casos de propietarios acumulando 300,000 millas o más en 3000GT, con un propietario en 3si.org informando que tenía más de un millón de millas allí.

Para comenzar su inspección, abra el capó. Asegúrese de que se abra suavemente y no se caiga cuando la suelte. Verifique para asegurarse de que todos los niveles de líquido estén a la altura correcta y que no estén demasiado llenos ni por debajo de ellos.

Es importante que el aceite del motor se cambie con regularidad, especialmente en los 3000GT / GTO con turbocompresor. Los cambios de aceite deben ocurrir cada 4.500 millas (7.000 km) para los modelos con turbocompresor y cada 7.500 millas para las versiones de aspiración natural (12.000 km). Algunos propietarios más entusiastas pueden cambiar el aceite cada 2-3000 millas aproximadamente. El filtro de aceite debe cambiarse cada dos cambios de aceite., pero una vez más, a algunos propietarios les gusta cambiarlo con más frecuencia (cada vez que hacen un cambio de aceite). Si el propietario ha sido negligente al cambiar el aceite y el filtro de aceite, es una buena señal de que no ha cuidado el automóvil adecuadamente.

Adicionalmente, Si el 3000GT no se usa mucho, los cambios de aceite deben ocurrir cada 6-12 meses.. Esto se debe a que el aceite que se encuentra en la parte inferior del cárter se descompondrá en presencia de contaminantes como suciedad y gas.

Cuando se trata de decidir qué aceite debe utilizar con un 3000GT, algo como El 0W-40 de Mobils 1 es una buena opción. Otras buenas opciones incluyen los aceites 5W-40 o 10W-40. Evite correr aceites que sean demasiado delgados ya que esto puede causar problemas con el tiempo. En el caso de los filtros de aceite, no se puede pasar de un buen Filtro K & ampN. Para los que son en un presupuesto, algo como el Purolator PureOne no es una mala opción.

Recuerde revisar el aceite en busca de contaminantes o partículas metálicas. Si ve alguno, agradezca al vendedor por su tiempo y pase al siguiente automóvil. El aceite negro está bien, solo significa que probablemente es hora de un cambio de aceite. Además, si el aceite huele a refrigerante o combustible, podría indicar una junta de cabeza defectuosa o anillos de pistón defectuosos.

Colector de aceite

Recomendamos que revise el cárter de aceite en busca de abolladuras, ya que esto puede causar que los cojinetes giren. Si el cárter de aceite está abollado, tenga cuidado al comprar el automóvil, ya que es posible que ya esté dañado.

Servicio de correa de distribución y 60K / 120K

Una de las cosas más importantes que debe verificar al inspeccionar cualquier 3000GT / GTO es si se ha realizado el servicio de 60K / 120K. Es increíblemente importante que este trabajo se lleve a cabo, de lo contrario, podría estar preparado para algunas reparaciones costosas cuando se rompa la correa de distribución (para motores DOHC).

Si el automóvil está funcionando con una unidad de potencia SOHC, generalmente está bien cuando se rompe la correa de distribución, pero siempre recomendamos que se cumplan los intervalos de servicio recomendados.

Las siguientes piezas deben reemplazarse cada 60,000 millas (96,000 km) para motores DOHC:

  • Bomba de agua con junta y oring
  • Tensor hidráulico de correa de distribución
  • Polea tensora de la correa de distribución
  • Polea loca de la correa de distribución
  • Correa de distribución
  • Bujías (6)
  • Cables de bujía
  • Cinturón de dirección asistida
  • Alternador y correa del acondicionador de aire amperio
  • Correa del alternador (sin aire acondicionado)
  • Petróleo
  • Filtro de aceite
  • Filtro de aire
  • Junta de cámara de admisión
  • Junta del cuerpo del acelerador

Las siguientes piezas deben reemplazarse cada 60,000 millas (96,000 km) para motores SOHC:

  • Bomba de agua y juntas
  • Correa de distribución (u opte por la correa de Gates)
  • Polea tensora de la correa de distribución
  • Resorte tensor Tming
  • Bujías (6)
  • Cables de bujía
  • Cinturón de dirección asistida
  • Correa de alternador y acondicionador de aire amperio
  • Correa del alternador (sin aire acondicionado)
  • Petróleo
  • Filtro de aceite
  • Filtro de aire
  • Junta de cámara de admisión
  • Junta del cuerpo del acelerador

El costo del servicio de 60K dependerá de dónde viva en el mundo, pero espere pagar alrededor de US $ 350 por las piezas SOHC y US $ 5-650 por las DOHC. Si no desea hacer el trabajo usted mismo, también deberá agregar el precio de la mano de obra.

El servicio de 120K es prácticamente el mismo que el servicio de 60K, pero también debe hacer cosas como la bomba de aceite y los sellos del vástago de la válvula. Es posible que también desee que lo reemplacen o lo revisen.

Pregúntele al propietario si se ha realizado el servicio 60K / 120K y respalde su reclamo consultando el historial del servicio. También debe revisar las pegatinas dentro del compartimiento del motor para ver cuándo se reemplazaron las piezas por última vez.

Si este trabajo no se ha realizado, debe pasar a otro 3000GT o intentar obtener un gran descuento y hacerlo de inmediato. Para aquellos que no usan mucho sus 3000GT, este trabajo debe realizarse cada cinco años.

Otras cosas para comprobar

Si es posible, intente echar un vistazo a las bujías. La apariencia de las bujías puede decirle mucho sobre cómo está funcionando un motor. Verificar esta guía para obtener más información sobre el análisis de bujías. Para aquellos que se preguntan qué bujías deben usarse en un 3000GT, algo así como Tapones de iridio BKR6EIX son perfectos.

Además, verifique todo el cableado, los soportes y las abrazaderas para asegurarse de que aún estén en buenas condiciones. Si el cableado no está disponible y los soportes / abrazaderas en el compartimiento del motor se han reemplazado, puede ser una señal de que se ha cambiado el motor.

Inspeccione el sistema de escape

Mientras inspecciona un 3000GT, asegúrese de ver bien el sistema de escape del automóvil. Trate de inspeccionar la mayor parte del sistema que pueda y esté atento a cualquier fuga, reparación o corrosión. Las manchas negras de hollín en el sistema de escape indican una fuga. Si necesita reemplazar el sistema de escape, prepárese para entregar algunas monedas, ya que no son baratas.

3000GT / GTO intercambios y reconstrucciones de motores

Tenga cuidado con cualquier 3000GT con un motor reconstruido. Es posible que los motores recientemente reconstruidos simplemente se hayan juntado para obtener una venta rápida. El propietario / vendedor puede estar tratando de descargar el problema a un comprador desprevenido, así que tenga cuidado. Algunos propietarios pueden incluso afirmar que el motor ha sido reconstruido, cuando en realidad solo se ha realizado un trabajo menor (o ningún trabajo).

Si está buscando un 3000GT con un motor reconstruido, es increíblemente importante inspeccionar de cerca los recibos de piezas y mano de obra. Consulte con el propietario para ver dónde se ha realizado el trabajo. Si lo ha realizado un especialista en 3000GT / GTO de confianza, no debería tener demasiados problemas.

No se deje arrastrar por un GT con un motor recientemente reconstruido. Por lo general, es más seguro ir con un automóvil que tenga más millas con un motor reconstruido (10,000 o más) en lugar de uno recién hecho.

Puede encontrar 3000GT con motores intercambiados. Si bien estos pueden ser más baratos, no recomendamos comprar uno. Esto se debe a que el 3000GT es un automóvil bastante complicado y la mayoría de las personas / talleres no tienen ni idea de lo que están haciendo cuando se trata de cambios de motor.

Puesta en marcha de un 3000GT

En lugar de arrancar el automóvil usted mismo, pídale al propietario que lo haga por usted. Hay un par de razones para esto. La primera es que puede ver si sale humo por la parte trasera al arrancar, y la segunda es que si el propietario acelera las tuercas del automóvil, sabe que no debe perder más tiempo en el vehículo.

Al igual que con cualquier automóvil, se debe dar tiempo a los 3000GT para que se calienten antes de acelerar con fuerza. Esto es especialmente cierto para los modelos con turbocompresor, ya que necesitan tiempo para que el aceite circule y se bombee alrededor de los cojinetes del turbo.

Puede notar algo de contenido de vapor que sale del escape. Esto generalmente es causado por la condensación en el sistema de escape y, si desaparece, está bien. Si nota una cantidad excesiva de humo que sale del escape, probablemente no valga la pena invertir en el automóvil.

humo blanco - Puede ser causado por agua que ha entrado en los cilindros y podría ser una señal de que la junta de la culata se ha fundido.

Humo azul - Generalmente es causado por el desgaste del pistón, anillos de pistón desgastados y más. Para verificar si hay humo azul, pídale a un amigo que lo siga mientras conduce el automóvil.

Humo negro - Suele ocurrir cuando el motor funciona con demasiada potencia (quema demasiado combustible). Lo primero que debe verificar es el filtro de aire y otros componentes de admisión. El humo negro / gris oscuro también puede significar que los turbos o los sellos del turbo están saliendo.

Humo blanco / gris al arrancar que desaparece tan pronto como el motor se calienta está bien. Si arranca el automóvil en frío, es probable que las emisiones solo sean evidentes en un lado de los tubos de escape (generalmente el lado izquierdo). Esto se debe a que el sistema de escape del 3000GT tiene un tubo recto que se divide en dos silenciadores traseros. Los gases de escape seguirán el camino más fácil hasta que se aumenten las revoluciones y se equilibre la presión.

Regrese a la parte delantera del automóvil y escuche cualquier ruido extraño. Los seguidores de levas hidráulicos (empujadores) pueden ser un poco ruidosos, especialmente durante el arranque. No todos los GTO / 3000GT sufren este problema, pero muchos sí. Este problema debería reducirse o desaparecer por completo si el nivel de aceite es correcto. Siempre que el sonido no sea realmente malo, el auto debería estar bien.

Esté atento a cualquier fallo de encendido o resoplido cuando el automóvil está frío. El resoplido / fallo de encendido puede ser causado por una compresión baja y / o inyectores de combustible poco fiables. Los sonidos metálicos quejumbrosos pueden ser una señal de que la bomba de aceite o la bomba de dirección asistida ha pasado su mejor momento.

Además, esté atento a los chillidos del área de la leva / correa de distribución, que pueden indicar un cojinete desgastado en el alternador, la bomba de dirección asistida, la rueda loca o incluso una correa de distribución desgastada.

Una vez que el coche se haya calentado correctamente, la velocidad de ralentí debe estar flotando alrededor de 700 rpm (+ -100 rpm) en parque o neutral. Si la velocidad de ralentí se sitúa por encima de las 1000 rpm, podría ser una señal de problemas con el circuito de ralentí u otros problemas.

Cuando comience a conducir el automóvil, deje que se caliente antes de darle algunas revoluciones. Una vez que el 3000GT alcance una buena temperatura de funcionamiento, acelere un poco y compruebe si hay vacilaciones o sacudidas. Si es así, podría ser una señal de varios problemas. Además, verifique que no haya humo al acelerar o al adelantar.

Problemas de turbo

Escuche los turbocompresores, ¿son ruidosos? ¿Escuchas algún ruido metálico retumbante o agudo? Si los turbos emiten tales sonidos, definitivamente están saliendo, pero probablemente lo empacarán antes de esa fecha.

Como escribimos anteriormente, el principal problema con los turbos es que pueden fumar un poco (o mucho). Esto se debe a que el sello de aceite interno se solidifica y deja entrar aceite al sistema, que sale por el escape en forma de humo. Los turbocompresores pueden reacondicionarse o puede resultar más económico reemplazarlos por completo.

Inspeccione si hay aceite en el interior del tubo en forma de Y en la carcasa del cuerpo del acelerador. Esta tubería es normalmente de plástico gris oscuro y tiene dos puertos de entrada que están unidos a las mangueras de goma del intercooler mediante abrazaderas de manguera (pinzas jubilee). Tendrás que desconectar las mangueras para mirar dentro de la tubería, pero es bastante importante hacerlo. Esta área puede decirle mucho sobre el estado del motor / turbos.

Si hay aceite presente en la tubería / mangueras, es una señal de que los sellos están desgastados dentro de los turbocompresores.. Si miras desde la parte delantera del motor, el tubo de la derecha va desde el intercooler del turbo trasero, mientras que el tubo de la izquierda va desde el intercooler del turbo delantero. Inspeccionar las tuberías lo ayudará a determinar qué turbocompresor está desgastado o ver si ambos lo están.

Algunos propietarios reemplazan el tubo de plástico en Y con uno de acero inoxidable actualizado y las mangueras con tubos de colores.

¿Vale la pena una prueba de compresión en un 3000GT?

Si es posible, le recomendamos que se realice una prueba de compresión o que la haga usted mismo antes de comprar cualquier 3000GT / GTO. Las pruebas de compresión pueden decirle mucho sobre el estado de un motor y ayudan a indicar problemas específicos. Aquí hay un guía completa para realizar una prueba de compresión en un DOHC 3000GT.

Si bien realizar una prueba de compresión es una buena manera de averiguar si hay algún problema con el motor, algunos propietarios se mostrarán reacios a permitirle desmontar el motor de su automóvil (es comprensible).

Herramientas necesarias para una prueba de compresión

  • Vaso de 8 mm con llave
  • Kit de comprobador de compresión (Este de OTC es muy recomendable)

Las presiones de compresión de stock deben ser las siguientes:

Motor NA (no turbo) (10: 1) - 185 psi con un límite inferior de 139 psi

Motor turboalimentado (8: 1) - 156 psi con un límite inferior de 115 psi

Además, en ambos motores, no debe haber más de una diferencia de 14 psi entre las lecturas de cilindro más alta y más baja. Nota: todas estas lecturas deben tomarse con el motor caliente.

Una lectura baja suele ser un buen indicador de un problema existente con el motor. Si encuentra un 3000GT con baja compresión, puede ser una buena idea pasar a otro.

Comprobación de los medidores

Hay tres indicadores en el centro del tablero: presión de aceite, turboalimentación y temperatura. Durante una prueba de manejo, vigile estos medidores. Mientras conduce, el manómetro de aceite debe estar flotando alrededor de la marca de la mitad y no más bajo cuando el motor está bajo carga.

El indicador de sobrealimentación turbo no le dirá demasiado, pero si se eleva desde justo por encima de cero hasta el máximo rápidamente, debe tener cuidado. Puede ser simplemente una válvula de descarga pegajosa, una manguera partida o algo mucho peor. Si está mirando un modelo de NA, obviamente no tendrá que preocuparse por esto.

El indicador de temperatura debe estar ubicado alrededor del punto medio. Cuando el motor esté sentado a la temperatura correcta, déle algunas revoluciones y escuche los ruidos extraños del motor.

Transmisión

Según el año y el modelo, los 3000GT / GTO estaban equipados con una transmisión manual de cinco velocidades, una manual de seis velocidades o una automática de cuatro velocidades. La transmisión manual de seis velocidades se instaló en los modelos GT posteriores, pero es posible que se encuentre con algunos modelos anteriores que los han instalado.

3000GT / GTO manuales

Tanto la transmisión manual de cinco como la de seis velocidades son bastante robustas y serán lo suficientemente fuertes para hacer frente a las demandas de la conducción diaria. Sin embargo, el principal punto débil de estas transmisiones es el eje de salida.. No es raro que estos se rompan o se desgasten y son costosos de reemplazar.

Si el eje de salida en un 3000GT tiene estrías desgastadas, debe reemplazarse para evitar que se rompan las estrías y la consecuente falla de la unidad de acoplamiento viscoso diferencial central (VCU). Pregúntele al propietario si el eje ha sido reemplazado alguna vez y con qué, ya que hay varios ejes de salida del mercado de accesorios disponibles. Hay tres opciones principales cuando se trata de reemplazar el eje de salida:

  • Reemplazar con el eje original / OEM
  • Actualice a un estuche xfer de 24 estrías
  • Actualice a un eje de 300M

En el caso de los automóviles que funcionan con potencia adicional o que se conducen con fuerza durante períodos prolongados de tiempo, se recomienda encarecidamente instalar un eje de 300 m.

Si el 3000GT que está mirando tiene un eje de salida roto, probablemente encontrará que se mueve bajo potencia, pero se deslizará con demasiada aceleración. Esto se debe a que el par ya no se puede enviar a las ruedas traseras y la VCU enviará la potencia a las ruedas delanteras. Si experimenta esto, deje de conducir inmediatamente y no compre el automóvil.

Los cambios de marcha deben ser suaves durante el cambio, sin embargo, algunos 3000GT tendrán desgaste sincronizado. Cambie de velocidad a bajas y altas revoluciones por minuto, asegurándose de escuchar cualquier ruido extraño, como chirridos y lloriqueos.

Embrague

Compruebe el acoplamiento del embrague. Si está en stock o cerca de stock, el embrague debe engranar suavemente a unos 8-10 cm (3-4 pulgadas) del suelo. Para comprobar el acoplamiento, ponga el vehículo en marcha sobre una superficie plana y suelte gradualmente el embrague

Lo siguiente que debe verificar es si el embrague se arrastra. Una vez más, ponga el automóvil en marcha en una superficie nivelada con el embrague presionado contra el piso. Acelera el coche con fuerza (asegúrate de que esté caliente antes de hacer esto) y mira si se mueve. Si el vehículo se mueve, el embrague no se desacopla completamente cuando cambia y las piezas se desgastarán prematuramente.

Después de esto, verifique si el embrague patina. Mientras conduce el vehículo a una velocidad constante, cambie a una marcha que sea demasiado alta para la velocidad a la que va. Luego, coloque su pie en el pedal del acelerador y vea si las revoluciones saltan. Si las RPM saltan pero no acelera, es probable que el embrague esté patinando.

Además de lo anterior, recuerde verificar el nivel de líquido del embrague y ver si alguna vez ha sido reemplazado. Tanto los fluidos DOT 3 como DOT 4 deberían funcionar bien para el embrague del 3000GT.

3000GT / GTO automático

Lo primero que debe verificar en los 3000GT automáticos es el nivel de líquido. Revisar el nivel de líquido es increíblemente importante y si es bajo / alto indica que el vehículo no se ha cuidado adecuadamente. Las transmisiones automáticas no responden bien a niveles de líquido incorrectos y probablemente debería alejarse si encuentra un 3000GT con el problema.

Verifique el nivel de líquido cuando la caja de cambios esté caliente (después de una prueba de manejo) y asegúrese de que el automóvil esté en una superficie nivelada. Lo siguiente que debe hacer es pasar la palanca de cambios por todas las marchas mientras el motor está en marcha. ¡Escuche cualquier sonido de golpeteo importante y no se olvide de poner el pie en el freno!

Siguiendo esto, Inspeccione la varilla de medición de la transmisión (mientras el automóvil está en neutral). El nivel debe establecerse en la parte superior de la marca HOT. Además, el líquido debe ser de color dorado y, si es más oscuro, es posible que desee buscar otro 3000GT. A veces se usa líquido de transmisión rojo, así que no se preocupe si lo ve.

Mientras conduce el vehículo, preste atención a los ruidos o golpes de la transmisión automática. Una mala selección de marchas es una señal de que la transmisión automática necesitará algo de trabajo pronto. Además, compruebe que la caja de cambios se apaga durante varias aplicaciones del acelerador.

Lo último que debe verificar con las transmisiones automáticas en el 3000GT es si la sobremarcha funciona. Cuando se apaga la sobremarcha, el automóvil no se pondrá en marcha más alta, pero mantendrá la tercera. Si está conduciendo a más de 40 mph (64 km / h) y apaga la sobremarcha, la caja de cambios debe cambiar a una velocidad más baja. Si no es así, hay problemas con la transmisión.

Puede encontrar 3000GT / GTO equipados con enfriadores de aceite adicionales para la transmisión automática. Esto es bueno ya que el exceso de calor dañará las cajas de cambios automáticas.

Cuerpo y Exterior

Afortunadamente, la corrosión no es un problema importante en estos autos y cualquier óxido probablemente sea el resultado de un accidente o daño menor. Sin embargo, esté atento, especialmente si el automóvil ha vivido en un país que sala sus carreteras o ha vivido junto al mar.

Daños por colisión y otros trabajos de reparación

El principal problema que encontrará con la carrocería del 3000GT / GTO es el daño por accidente. Los daños por accidentes pueden hacer o deshacer un vehículo, así que esté atento a él. Muchos propietarios / vendedores mentirán sobre los daños causados ​​por accidentes, así que no confíe en su palabra. Si mencionan que el automóvil ha tenido un accidente, asuma lo peor y espere lo mejor. Aquí hay algunas cosas que debe tener en cuenta:

  • Compruebe si hay paneles desalineados o huecos de paneles desiguales. Asegúrese de que el capó esté alineado correctamente y que haya un espacio igual en ambos lados.
  • Inspeccione las puertas: ¿se abren y cierran correctamente? ¿Se caen cuando los abres? Si las puertas se caen o no se abren / cierran correctamente, tiene problemas.
  • Si el 3000GT que está mirando está equipado con faros emergentes, asegúrese de que funcionen correctamente. ¿Se levantan y se retraen correctamente? Si chocan con el cuerpo, podría ser una señal de daño por accidente.
  • Busque inconsistencias en la pintura. La decoloración o las ondulaciones en la pintura pueden ser una señal de que se ha vuelto a pintar el automóvil.
  • Si el capó / capó parece que está abierto cuando no lo está, generalmente indica que el vehículo ha tenido un accidente. Dependiendo de la gravedad de este problema, se puede solucionar, pero suele ser una señal de un propietario descuidado.
  • Inspeccione la parte inferior del automóvil en busca de daños por accidente. Asegúrese de que todo esté en orden y busque piezas que puedan haber sido reemplazadas. Las piezas rotas y / o el metal doblado suelen ser un signo de daños por accidente.
  • Verifique que la puerta trasera / maletero se abra correctamente y que el espacio entre el panel sea uniforme.
  • Asegúrese de que el capó / capó y los puntales del portón trasero funcionen según lo previsto.
  • Compruebe si la pintura se ha desvanecido o las piezas de plástico se han desvanecido.
  • Si está mirando un Spyder 3000GT, asegúrese de que el techo retráctil funcione según lo previsto.

Si bien el daño por accidente es un problema grave, no debe excluir automáticamente un automóvil de la consideración por ello. Los daños menores generalmente están bien siempre que se hayan reparado correctamente y no se hayan reparado. Si el 3000GT que está viendo ha sufrido un accidente grave, le recomendamos que cambie a otro. Recuerde utilizar cualquier trabajo de reparación / daño por accidente como punto de negociación.

Señales de que un 3000GT se ha guardado en el exterior

Guardar un automóvil en el exterior puede ocasionar una serie de problemas, como la decoloración prematura de la pintura. Aquí hay algunas señales de que un 3000GT se ha almacenado en el exterior.

  • Sellos de goma dura para ventanas
  • Exceso de agua en el compartimento del motor o en la cabina
  • Pintura descolorida
  • Insignias muy descoloridas
  • Agrietamiento en las piezas de plástico
  • Óxido o corrosión evidentes
Otros problemas de carrocería en el Mitsubishi 3000GT / GTO

A menos que el 3000GT que está viendo haya estado guardado en un garaje durante toda su vida, es probable que haya algunos rasguños, abolladuras y otros problemas de pintura. Utilice estos problemas para intentar reducir el precio del vehículo.

Además, puede encontrar alguna fuga en el automóvil, especialmente donde se unen el vidrio de la puerta y el techo. También puede encontrar algunas fugas alrededor del techo corredizo en los modelos que las tienen. Los modelos Spyder o aquellos con conversiones de capota blanda también pueden tener fugas donde el techo se encuentra con las ventanas. Cualquier fuga debe repararse lo antes posible.

Le recomendamos que observe detenidamente los huecos de las ruedas / guardabarros en busca de "material excesivo de la carretera". Demasiado material del suelo / camino podría ser un indicio de quemaduras.

Aero activo

Para los 3000GT con aerodinámica activa, habrá un interruptor en la consola central que se encuentra justo delante de la palanca de cambios. Gire el encendido un clic y presione el botón Aero, el alerón trasero debería levantarse. Salga del automóvil e inspeccione el alerón delantero para asegurarse de que se haya caído de manera uniforme. Apague el aerodinámico activo para asegurarse de que el alerón trasero y el alerón delantero vuelvan a sus posiciones originales. Mientras conduce el automóvil, asegúrese de que la aerodinámica activa se active cuando esté en modo automático (aproximadamente a 50 mph u 80 km / h). Cuando su velocidad se reduce a 30 mph (50 km / h) o menos, los spoilers deben retraerse.

Frenos y suspensión
Sistema de frenos

Bájese e inspeccione los discos de freno, asegurándose de comprobar si están desgastados. Si los discos están picados, rayados o tienen surcos, tiene problemas. Además, intente verificar cuánta vida queda en las almohadillas, ya que puede usar esto como un punto de negociación.

Las cubiertas de los frenos traseros pueden ocultar el desgaste de las caras internas de los discos traseros y los discos también pueden corroerse extremadamente. Reemplazar los discos traseros es más costoso que los delanteros, ya que albergan el sistema de freno de mano y tardan más en instalarse.

Cuando pruebe la conducción de un 3000GT, asegúrese de abusar mucho de los frenos (en un lugar seguro, por supuesto) y vea si el automóvil se desplaza hacia un lado. Si lo hace, puede ser un signo de pinza atascada / agarrotada u otros problemas. Si el automóvil vibra al frenar, planee reemplazar los discos.

Suspensión y dirección

Mientras inspecciona los frenos y la parte inferior del automóvil, asegúrese de observar bien los componentes de la suspensión. ¿Todo se ve bien? ¿O hay componentes desgastados y piezas rotas? ¿Es stock o modificado?

Cuando conduzca un 3000GT, asegúrese de verificar que el automóvil conduzca en línea recta sin que usted corrija la rueda. Si no es así, podría ser un problema de alineación o el vehículo pudo haber tenido un accidente. Note: roads slanted to one side to help water drainage may pull the vehicle to one side slightly, giving the impression that the wheel alignment is out. If you do suspect that the wheel alignment is out, ask the owner when the alignment was last done (check any receipts for work as well).

A 3000GT that pulls to one side on even road surfaces could have worn strut mounts/bushings. These are roughly US$40 to replace and wear quite quickly.

If the ride is overly bouncy or rough it may be a sign that the struts are worn out. These will wear out overtime, so expect to see this problem on cars with a lot of mileage. At roughly US$200 each, these struts are not cheap so try to get a discount on any 3000GT with this problem.

The next thing to check is the condition of the CV joints. Drive in a figure 8 and keep an ear out for any strange noises from the CV joints. If you can, jack the car up and wiggle the wheels around, checking for play.

Checking the ECS system

It is important to check the ECS (electronically controlled suspension) system on cars that have it. If the light flashes between sport and tour, a sensor wire may be broken. These wires are on top of the struts under a black piece of plastic and are simple to repair.

If it is not a wire, then there may be a number of other problems from issues with the ECS system to problems with the ECS computer, or even a worn shock absorber.

You may encounter a 3000GT where the ECS light on the dash doesn’t work at all. This may simply be down to a blown bulb, but it is more likely to be caused by some sort of fault. When there is a fault with the system, the ECS light will flash between sport and tour modes. Some devious sellers/owners will remove the bulb so that any potential buyers are not aware of the fault.

Alternatively, owners will “unplug” the ECS unit altogether, which shuts the system down and results in no Sport/Tour lights at all. If you are looking at a 3000GT with ECS and there are no lights at all – then the system has probably been disabled.

A common failure point on the OEM ECS system is the ECS controller itself. It is quite common for the capacitors to fail and then the controller will stop working completely. Replacing the OEM ECS controller is quite difficult now as Mitsubishi has stopped making them. Additionally, the front ECS struts are no longer available in the United States (Some Canadian dealers may still have them).

Another reason why the ECS light may not function is because the suspension has been replaced with an aftermarket setup. If aftermarket suspension has been fitted, make sure it is from a good brand such as HKS.

OEM vs Techworks ECS

The table below summarises the difference between the sport/tour lights for OEM and Techworks systems. Thanks to Techworks and duke3k of 3si.org for providing this useful information (duke3k also helped out with some of the ECS information above).

Strut State

OEM ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Individual strut LED X4

Fault condition: Strut not accepting command to change To next setting

Flash together every 30 seconds

Flash together every 30 seconds

Fault condition: Strut wires possibly Roto

Alternatively flash every 30 seconds

Fault condition: Any other sensor Fault condition (steering wheel sensor, brake sensor, TPS sensor)

Not applicable – Techworks uses Built in Accelerometer

Manual struts set to hard

Manual struts set to Medium

Manual struts set to soft

Auto struts set to hard

Auto struts set to medium

Auto struts set to soft

Check the Steering Racks

The next thing to check is the steering racks on both the front and the rear of the car. If they are leaking they will need some attention, which will be about US$250-300 plus labour for the removal and refitting of them. Remember to check for any signs of power steering fluid around the steering rack gaitors or that they are not ballooning due to being full of power steering fluid.

Wheels and Tyres

A good portion of 3000GTs/GTOs you find for sale will probably have aftermarket wheels fitted. Check with the owner to see if they have the originals, and if they don’t, try to get the price down a little bit. If the wheels have locking lug nuts, make sure the owner has the key for them.

While inspecting the suspension and brake components, check the tyres – do they have any tread on them? Are they wearing evenly? Are they from a good brand? Uneven tyre wear is a sign that the wheel alignment is out.

If the 3000GT you are looking at is wearing a premium set of tyres it shows that the owner probably cars about the car.

Interior and Electronics

You shouldn’t find too many problems on the inside of the car but expect to see some wear, especially on higher mileage models. Neither the leather or cloth trims fitted to the 3000GT/GTO have outstanding wear qualities. If you have to replace the interior trim, expect to hand over some serious coin.

If the steering wheel, gear shifter and other trim parts show excessive amounts of wear for the mileage of the car, it may be a sign that the odometer has been wound back.

Check that all the buttons and switches work correctly – mirrors, windows, locks, air conditioning, etc. When you start the car up, do the lights on the dash light up? If dash lights such as the ABS, SRS, and check engine light don’t appear when the key is turned in the ignition, it may be a sign that they have been unplugged to hide the fact that something is wrong.

Make sure you inspect any aftermarket devices installed in the vehicle closely. Is the wiring and workmanship of a high standard? Or has the device been thrown in and not connected well? If devices and components have not been installed correctly it is a sign that the owner may not have cared for the vehicle.

If any parts such as the steering wheel, seats or shifter have been replaced, ask the owner if they have the originals on hand.

The 3000GT/GTO is getting on a bit now and the electronics in them aren’t getting any younger. Capacitors in the ECU system will eventually break down, so see if they have been replaced. The Engine Control Unit and Transmission Control Unit (autos only) can fail and are quite expensive to replace.

Buying a Modified 3000GT/GTO

There is nothing wrong with a modified 3000GT, but make sure you check that any work has been carried out correctly. Check to see if the modifications are legal and haven’t ruined the characteristics of the vehicle. Here’s a list of some common modifications you may find on a 3000GT:

  • Ruedas
  • Exhaust system (aftermarket options are often cheaper than the original)
  • Dump valves/blow off valves (original can leak and is often replaced by an aftermarket option)
  • Radio/Stereo
  • Air filter upgrade from companies such as K&N or HKS
  • Suspensión
  • Boost controller to increase power
  • Added gauges around the dash area as the original boost gauge isn’t the best

We would advise caution when it comes to purchasing a 3000GT that has been used as a track car or has been modified by multiple owners.

Summary of Buying a Mitsubishi 3000GT/GTO

Finding a good 3000GT is becoming more and more difficult, but they are out there. These are complicated cars and there is a lot that can go wrong on them. Many 3000GTs have been maintained poorly or have had poor modifications fitted to them. Still, if you buy a good 3000GT and look after it well they will go on for a long time.

Remember to take your time inspecting any 3000GT and don’t rush into a purchase. If anything seems wrong, it probably is. Don’t take the owners word for it and always push for a discount.


Mitsubishi Ki-18

Mitsubishi Ki-18 ( 三菱 キ18 , Ki-jyuhachi ? ) là một mẫu thử tiêm kích không thành công của Mitsubishi trong thập niên 1930.

Ki-18
Mitsubishi Ki-18
Kiểu Mẫu thử máy bay tiêm kích
Nhà chế tạo Mitsubishi Heavy Industries, Ltd
Bahía de Chuyến đầu Tháng 8, 1935
Sử dụng chính Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Số lượng sản xuất 1


Mitsubishi Ki-7 - History

History of Mitsubishi Electric

Historia de
Mitsubishi Electric

The history of Mitsubishi Electric is the history of the development of modern Japan. The company was founded in 1921, when Mitsubishi Shipbuilding Co. (now Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.) spun off a factory in Kobe, Japan that made electric motors for ocean-going vessels into a new company called Mitsubishi Electric Corporation.

Mitsubishi Electric’s first major commercial product was an electric fan, which soon became a national bestseller.

The first Mitsubishi Electric television, launched in 1953, spawned an ongoing tradition of excellence in audio and visual systems.

Debut of Diamond Vision&trade display at Dodger Stadium in the United States

Development of the optical neurochip, a key device for realising an optical neurocomputer

Commercial release of the world’s first car navigation system incorporating GPS

Completion of Subaru telescope for the National Astronomical Observatory of Japan facility on the summit of Mauna Kea, Hawaii

Adoption of MISTY® technology as encryption standard for 3rd generation mobile phones

Successful docking of “KOUNOTORI” (HTV) unmanned supply vehicle with International Space Station

Always seeking
the cutting edge

GE-PON (Gigabit Ethernet Passive Optical Network) systems win “top share” status in Japan

Completion of “Hayabusa” Series E5, holder of the Japanese speed record for a train


Turns out Mitsubishi's history is far more interesting than we thought

Former Autoblog editor-in-chief Mike Austin was kind enough to drop this little nugget onto Twitter yesterday: the history of Mitsubishi timeline on the company's press website. Basically, it's a virtual museum, spanning from the 1917 Mitsubishi Model A to the 2008 Galant Fortis Sportback. Frankly, it's not that surprising that they didn't go much further beyond that, but still, the timeline provides both a fun trip down memory lane and an introduction to fun and/or wacky JDM models we never got.

Besides showing photos, there's actually a sizable amount of info for each, which has quite clearly and often delightfully been translated from Japanese.

Take the New Minica Toppo that "adopted a 1:2 door configuration with a single door on the driver's side and two doors on the passenger side (think a Hyundai Veloster), as well as a 'Super High Roof' that added 70 mm to the height of the standard roof . Addressing the desire to drive something a little different, the lineup was soon joined by a number of variants with personalities designed to bring more fun to the class and including the recreation specification Carabosse, the young mother and baby-oriented Marble, and the Town Bee with its round frog-eye headlamps projecting just forward of the leading edge of the engine hood." Also, check out those diagonal door handles.

There are more than just JDM kei car oddities, however. There's the Mitsubishi FTO, which you may remember from Gran Turismo and other racing video games from back in the day. It was "a car that delivered fun-to-drive qualities in abundance (and) was selected 1994-1995 Japan Car of the Year." If you didn't know, it was called the FTO because it slotted below the Mitsubishi GTO, the car you know as the 3000GT. I didn't know that before. Thanks, timeline!

There's also the off-roady JDM Delica vans that are now all over the Pacific Northwest having surpassed the 25-year import embargo. The 1994 Delica Space Gear (above left) was notable in that it moved the engine under the hood rather than beneath the front seats where it was previously (above right with the Delica Star Wagon), but according to the timeline "The Gear variant name was added in the belief that customers would become attached to it as a familiar 'piece of gear' for leisure and everyday purposes." Judging by the ones I see around here in Portland, mission accomplished. "Suspension was by double wishbone at the front and a 5-link with coil spring arrangement at the rear. The 4WD model used the Super Select 4WD driveline popular on the Pajero and with ample obstacle clearance angles and ride height delivered outstanding off-road performance."

There are also just some handsome regular cars we never got, including the Emeraude, a name adapted from the French word for emerald. Fitting, as the car above it was the Diamante (we DID get that two generations, in fact). It's quite the handsome thing. There's a bit of early 1990s Mazda here, second-gen Integra there . It had a 2.0-liter V6, which is definitely the smallest displacement V6 I've ever seen.

Finally, I got to take a trip down memory lane. At some point in the late '80s, my family took a trip to Florida and rented a car. Eagerly awaiting to find out what neat new car we'd be getting, my father reported that it was a Mitsubishi Mirage. We didn't have Mitsubishis in Canada, nor did I own any made by Matchbox or Majorette, so my dad might as well have said we were getting a Gerflounden Marflockel. I didn't believe him. I thought he was joking. Any way, judging by the timeline, the car we had belonged to the mid-80s generation introduced for 1983. In Japan, it was called the Lancer Fiore (shown above). It was also very ugly, which I also remember.

Things would soon change, however, as the timeline says "In January 1988, the 4-door sedan range underwent a full model change to a 'high-quality sedan for the style-conscious adult' theme (no word on five-year-old Canadian boys). This series also used personality distinguishing variant names include Vie, Fabio and Cyborg."

And now I want a Mitsubishi Mirage Cyborg. Actually, I definitely don't, but I'm glad it existed. Just as I'm glad this timeline exists. Thanks for the distraction, Mitsubishi.


Mitsubishi and Honda

The Mitsubishi Pajero was becoming hugely popular in Japan through the 1990s and Mitsubishi were seeing huge success with the Diamante and the Pajero.

It was rumoured in the years of 1992 and 1993 that Mitsubishi were planning a hostile takeover of Honda. Honda had been caught off guard with the rise of the SUV market and had lost focus after the illness and death of their founder. However, Honda weren’t going to let a hostile takeover happen and took drastic steps to ensure that this did not happen.

During the 1990s, Mitsubishi saw their domestic share rise to 11.6%. This was mainly down to the increase in the SUV market in Japan, which many Japanese car manufacturers dismissed and didn’t think would take off in their own country.


Ver el vídeo: Orochi MITSUBISHI prod. Kizzy (Agosto 2022).